Buna ziua tuturor!
Am postat raportul cu privire la următoarea revizuire.
Ei bine, atunci. Plăci de camberă negativă.
De ce am nevoie de un camber negativ pe roțile din spate?
-La instalarea plăcilor pe mașină, zona zonei de contact a anvelopei cu șoseaua crește
-îmbunătățește stabilitatea mașinii în colț și atunci când obstacolul este ocolit
-îmbunătățește stabilizarea autovehiculului atunci când conduceți la viteză mare, în special când schimbați benzile
-scade probabilitatea de derapare pe suprafețe alunecoase
Am vrut să cumpăr o placă cu un colaps de 2 grade. Dar vânzătorul a sfătuit să cumpere plăcile SS-20 cu un colaps de 1 grad și cu o ușoară convergență. Se mută pe sporturi anterioare cu astfel de plăci. Cauciucul nu mănâncă.
Iată un extras din site-ul producătorului despre plăci.
Utilizarea distanțierelor de proprietate SS20, care duc la o camberare negativă a roților din spate, crește ușor linia lor. Acest lucru are un efect pozitiv asupra manevrabilității. O pistă mai largă permite o revenire mai rapidă, fără riscul de basculare.
Mai mult decât atât, crescând colapsul la -1 ° îmbunătățește virajelor de trecere, ca și roțile având o convexitate negativă, percep o mai mare cantitate de forțe laterale fără anvelopă „podlamyvaniya“, care scade cu calea de retragere.
Atunci când corpul se rotește în rotație, cele mai grele roți încărcate, care au o camberă negativă, păstrează un punct de contact mai mare și o aderență mai bună. Compensarea la înălțime permite roții să se rotească cu cea mai mică rezistență și reduce uzura pneului.
La proiectarea distanțierelor SS20, se ține seama de unghiul de înclinare al pârghiei pentru rampa din spate. Axa de simetrie a distanțierului a fost deplasată cu un unghi α 'egal cu înclinarea brațului fasciculului. Această soluție vă permite să mențineți un comportament stabil al mașinii atunci când virați și conduceți în linie dreaptă. La instalarea distanțierului SS20, camberul este de -1 ° și o ușoară convergență pozitivă
Acesta este modul în care arată ambalajul
Set complet de instrucțiuni
Așa arată arhiva înregistrărilor
Plăci și șuruburi
Bolțurile nu sunt necesare. Strânse fabrica înapoi
În instalare nu este nimic complicat. A inclus primul transfer. Am ascuns mașina. Am scos roata. A deșurubat cele două știfturi cu o cheie de 7. Tamburul a fost bătut cu un ciocan. Am scos placa ABS. Un hexagon pe 8 prin găurile pentru șuruburile roților a desurubat 4 șuruburi. Din fericire, nu s-au obișnuit cu asta, VD-40 nu era necesar. Ca o pârghie pentru hexagon a folosit o cheie de lumânare. Deșurubat, a scos hub și tampoane. Capota a fost pe butuc, dar ciocanul a ajutat prea :)
Placa este plasată cu săgeata în direcția de deplasare. Și înșurubat înapoi. Asta e tot. Construim ansamblul în ordine inversă și suntem fericiți :)
Cu astfel de plăci am condus foarte puțin, dar deja am simțit că în curbe mașina este mult mai bine ținută. Wag Mai precis roata din stânga și dreapta, ce tip de imitație a unui obstacole neașteptate ocol, se consideră că popets mai puternică „deține“ pe drum.
Roțile au început să ștergă bara de protecție puțin, dar destul de puțin și în timp cred că va fi frecat.