Diagnostic aud 100 c4 2.6.
Înainte de a trece la diagnosticarea computerului audi 100 c4 cu un motor de 2.6, ascultați puțină teorie.
În cazul unei defecțiuni a motorului, unitatea de comandă le fixează în memorie și poate înregistra până la 30 de erori diferite. Această memorie este non-volatilă, adică dacă abandonați terminalul de la baterie, erorile nu sunt șterse, acestea sunt încă stocate în memorie. Deși în acest sens există o opinie înșelătoare că erorile pot fi eliminate prin eliminarea terminalelor de la baterie și închiderea acestora pentru o perioadă de timp între ele. Erori sunt șterse numai printr-un tester special sau prin intermediul unui computer conectat cu un adaptor de diagnosticare.
Erori sunt împărțite în permanente și sporadice. Înregistrarea erorilor sporadice este șters după 50 de lovituri automate, cu condiția să nu mai fie repetată.
Unitatea de comandă electronică a unității de control a motorului 2.6 cu sistemul de injecție MPFI rămâne activă o oră și jumătate după decuplarea contactului. Acest lucru sugerează că, dacă într-un motor nou confundat cu aprinderea aprinsă, vom scădea un conector, de exemplu, de la senzorul de temperatură al motorului. atunci o eroare va fi înregistrată în memoria unității de comandă în legătură cu funcționarea defectuoasă a acestui senzor. Dar nu vom, așteptăm fiecare o oră și jumătate pentru a scoate conectorul de la un senzor și a verifica. Și pe bună dreptate, din moment ce această eroare va fi una singură, atunci se va atinge memoria calculatorului, se va retrage prin 50 de clopote.
Dacă avem un adaptor COM-USB, un adaptor și un laptop cu programul VAG COM instalat (pe Internet există multe locuri unde poate fi descărcat), atunci vom proceda la diagnostice.
Dacă nu există nici un adaptor, dar există un calculator personal cu un port COM, puteți conecta prin ea, va fi mai fiabil, deoarece prin intermediul adaptorului am de multe ori de comunicare nu este stabilă și nu este prima dată când este posibil să contactați cu motorul. Că nu puteți spune despre adaptorul conectat pe o linie dreaptă la portul COM al computerului personal.
După instalarea driverului pe adaptor, ar trebui să avem un port COM în managerul de dispozitive. Trebuie să vă asigurați de acest lucru și să faceți anumite modificări în setările acestuia. Atunci când conectați un port real pe un computer personal, îl aveți deja (driverele primesc, de obicei, atunci când instalați sistemul), nu trebuie să confundați numărul său.
Mergem în PUSK. dați clic dreapta pe Computerul meu și selectați Proprietăți. Apoi Echipamente - Manager dispozitive. Găsiți fila Porturi (COM și LPT). Dând clic pe el, găsim portul nostru cu un adaptor și îl deschidem. În prima fereastră, nu schimba nimic, dar faceți clic pe butonul Avansat.
Figura 1- Setări port COM.
În fereastra care se deschide, debifați caseta de validare Utilizare tampoane FIFO. Dacă numărul portului nu este mai mare de 4, lăsați-l, doar amintiți-vă, avem nevoie de el în VAG COMe.
Figura 2 - Parametri suplimentari ai portului COM.
Deschideți capota, găsiți unitatea de relee și deschideți capacul.
Figura 3 - Unitate releu.
Pantoful alb este un aliment de diagnosticare, negru.
Figura 4 - Unitate releu.
Pe blocul alb spre stânga, linia L, la dreapta lui K.
Figura 5- Pantofi de diagnoză pentru încălțăminte și sursă de alimentare.
Ne unim ambele linii pe masina si le-am legat linia K de adaptorul nostru.
Figura 6 - Conectați adaptorul la pantoful de diagnosticare al vehiculului.
Figura 7 - Adaptor de diagnosticare.
După conectarea tuturor conectorilor, alimentăm adaptorul. Am luat puterea de la bricheta.
Deschideți programul VAG COM și porniți contactul.
Figura 8 - Rulați programul VAG COM.
Figura 9 - meniul principal al programului VAG COM.
Figura 10 - Opțiuni de program VAG COM.
Selectați numărul portului COM specificat în setările portului. Faceți clic pe Test. dacă toți am preluat corect și adaptorul la noi funcționează regulat, ar trebui să apară aici o fereastră.
Figura 11 - Fereastra de testare portuară.
Revenind la meniul principal, faceți clic pe butonul Selectare.
Avem un meniu cu o selecție de controlori pentru diagnosticare.
Figura 12 - Meniul de selectare a controlerului.
După ce am ales controlerul, începem să ne conectăm.
Când este instalată comunicarea cu controlerul, apare o fereastră a planului următor, cu liniile de informație despre controlerul completat.
Figura 13 - Fereastra controlerului deschis.
Pentru a vedea ce erori sunt prezente aici, faceți clic pe interogarea de memorie de eroare. Apare o fereastră cu o listă de erori în ECU-motor. Aici, în principiu, totul este clar.
Figura 14 - Coduri de eroare.
Apăsați butonul pentru a șterge codurile și toate intrările de eroare sunt șterse.
Dacă, după un timp după apariția din nou a erorii, trebuie să acordați atenție acestor senzori, care indică programul. Dacă senzorii sunt defecți, eliminarea erorilor din memoria controlerului nu este un panaceu, deoarece acestea vor reapărea.
Uneori, atunci când analizați memoria controlerului, putem să scoatem o mulțime de erori, aceasta nu înseamnă că trebuie să schimbați toți senzorii indicați de program. Deseori, motivul constă într-un senzor defect, iar erorile rămase sunt rezultatul defecțiunii sale. Schimbând acest senzor, toate erorile vor dispărea.
După ce am terminat lucrul cu programul. Opriți aprinderea, scoateți alimentarea din adaptor și numai apoi opriți toate conectorii.
Dacă aveți întrebări sau sugestii pentru acest articol. Bun venit pe forum.