Cum să conduci un BMW. Sfaturi specifice
Ai un BMW? Crezi că știi cum să o conduci? Probabil că așa este. Dar experiența maeștrilor reale arată că, cel mai bun caz, doar câteva procente din șoferii pot într-adevăr corect, rapid și, cel mai important, să gestioneze în siguranță, BMW lor. Într-o încercare de a se apropia de aceste semizei chiar un milimetru, a ta a luat cu adevărat un curs special în școala din Petersburg BMW de conducere și a realizat - un bunic fel Lenin era încă un drept al naibii, ceea ce face copii mici fără adăpost pentru a studia, de studiu și de studiu din nou.
O dată este necesar să spunem că în acest caz nu este vorba despre nici o școală privată mică și despre cursuri ferme care au fost dezvoltate direct în Germania. Și cine mai bine decât bavarezii știe cum să-și călătorească propriile mașini? Programul creat de BMW oferă mai multe cursuri, printre care nu există cursuri pentru începători. Se presupune că școala BMW vine deja cu șoferi experimentați, care pot roti volanul la o viteză suficient de mare (instructorul poate chiar să trimită studenților acasă dacă nu conduce destul de bine). Deși observăm că în școala din Sankt Petersburg a decis să nu abandoneze soarta unor oameni care încă mai sunt confuzi în pedale.
Cursul "Practical-1" conform standardelor germane este considerat inițial (durează toată ziua cu o pauză pentru prânz). Dar acest lucru nu inseamna simplu - abilitatile de conducere la 60-80 km / h sunt practicate aici. Și aceasta este de fapt o viteză foarte decentă. Este vorba de șoferii "Practical-1" care explică elementele de bază ale conducerii corespunzătoare. Și experiența a arătat că este posibil să avem mai multe cunoștințe despre ea decât o duzină de ani de conducere de-a lungul "direcțiilor" noastre.
Așa cum am promis, ne îndreptăm spre sfaturi practice. Pentru început, bineînțeles, despre aterizare. Da, da, nu râde. Cu ea începe totul. Care ar trebui să fie înălțimea scaunului? Uneori puteți auzi că șoferul trebuie să ajusteze scaunul astfel încât să vadă capota. Aceasta este o greșeală serioasă! Șoferul nu ar trebui să vadă capota, deoarece în acest caz, ochii lui se țin în mod inconștient în fața mașinii. Dar trebuie să te uiți înainte. În ceea ce privește tetiera, spre deosebire de multe sfaturi BMW nu-i recomandă să facă astfel încât să contacteze constant cu spatele capului. Căci în acest caz capul va plictisi rapid vibrațiile mici. Tetiera se află aproape de cap, dar nu atinge părul, în timp ce partea superioară a acestuia trebuie să fie la nivelul capului.
Apoi, ajustăm picioarele. Aici totul este mai mult sau mai puțin simplu. Cu pedalarea maximă, picioarele nu trebuie niciodată îndreptate complet! În caz contrar, când apare un accident, când apăsați frâna cu toată puterea, articulația genunchiului poate fi ruptă. Unghiul spatelui scaunului este făcut astfel încât să fie convenabil să se așeze, dar în același timp asigurați-vă că lamele umerilor ating în mod clar spătarul (acest lucru vă va permite să simțiți mai bine mașina).
Mâinile. Există o modalitate simplă de a verifica dacă lungimea scaunului este ajustată corect. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă extindeți mâinile și să le puneți pe partea superioară a volanului. În cazul în care încheieturile sunt pe "volan", iar periile în sine se suspendă, atunci totul este în ordine. Apropo, volanul însuși trebuie ajustat astfel încât să nu interfereze cu citirea citirilor instrumentelor, dar mâinile conducătorului auto trebuie să treacă liber între genunchi și partea inferioară a volanului.
După ce vă simțiți bine pe scaun, puteți începe să vă mișcați. Și cum păstrezi volanul în colț? Potrivit lui Viktor Maslov, un instructor la școala de șofer din Sankt-Petersburg a BMW, un număr mare de șoferi conduc în totalitate greșit, mulți învârte "volanul" cu o palmă deschisă sau o țineți de partea inferioară. Schimbați unghiul de direcție a roților astfel încât să puteți, nimeni nu argumentează. "Dar problema principală nu este de a activa rapid volanul, ci de ao readuce mai târziu și de a pune roțile drepte. Într-un blocaj de circulație, desigur, este ca și cum mâinile mințesc. Dar cu o viteză de până la 60 km / h acest lucru contează deja. În BMW, este recomandat să vă țineți mâinile în poziția 9-3 pe cadran, degetul mare ar trebui să fie înăuntru, dar nu într-o clemă strânsă. Din anumite motive, unii șoferi cred că degetul mare ar trebui să fie pe volan, aparent pentru că există o mașină mai bună și de conducere de peste un obstacol nu knock out comun. Această metodă de taxare există, dar ar trebui utilizată doar în raliuri. Și în condițiile mișcării urbane moderne, o astfel de gripe numai doare ", - a spus Alexei Maslov.
Deci, mâinile sunt în poziția 9-3. Și acum, la rândul său, este necesar să conducem mișcări largi, interceptând cârma, numai când mâinile sunt deja traversate. Aceasta înseamnă că mâna stângă se întoarce imediat după ce se întoarce spre dreapta din poziția de la ora 9 la ora 2 (și apoi este necesară eliberarea mâinii drepte și interceptarea volanului). În acest caz, nu puteți elibera complet "volanul". Aici trebuie remarcat faptul că în multe școli rusești foarte cunoscute, conducerea este predată puțin diferit, cu intercepții mai scurte (de la 9 până la 12). Dar germanii sunt siguri că mașinile moderne cu rudderi relativ "scurți" trebuie să lucreze tocmai cu mișcări largi (de fapt, este într-adevăr foarte convenabil).
Primul lucru predat într-o școală de șoferi BMW este să treacă printr-un șarpe. În primul rând la o viteză relativ lentă și apoi mai rapidă și mai rapidă. În consecință, chiar și după zece minute, chiar șoferul fără experiență specială începe să meargă la limita posibilităților mașinii, cu roți. Iar pe acest șarpe, o persoană învață unul dintre secretele de a controla mașina cu viteză mare. Se pare că este necesar să se rotească la o viteză nu atunci când doriți să conduceți în jurul valorii de obstacol, și un pic în avans (dacă sunteți de conducere 80 kilometri pe oră, este necesar să se rotească volanul pentru un cuplu de metri de punctul de pivot).
O atenție deosebită este acordată frânării de formare, ceea ce este destul de natural - într-o situație de criză, aproape orice șofer dorește să apese frânarea intuitiv. Și, se pare, chiar și în spatele volanului BMW-ului modern, trebuie să fii capabil să frânezi. Dar nu așa ne-au spus în școlile de șoferi sovietice (eliberați în mod constant pedala atunci când închideți și apoi o apăsați imediat din nou). Datorită sistemelor electronice moderne din spatele volanului BMW-ului, trebuie să opriți cu totul altfel - când apare un pericol, trebuie să acționați brusc și cu toată forța să apăsați pedala. Doar în acest caz sistemul de frânare de urgență va fi activat, ceea ce permite reducerea semnificativă a distanței de frânare!
Și nu vă fie frică de frână. La urma urmei, sistemele moderne vă permit să utilizați mașina chiar și cu o pedală de frână complet apăsată. Toată lumea știe despre asta, însă experiența instructorilor arată că majoritatea șoferilor încă ezită să stoarcă complet pedala. Și această frică trebuie depășită - găsiți o platformă liberă, accelerați, să zicem, până la 100 km / h și cu toată forța împingeți frâna. Apoi apăsați pedala și începeți să vă întoarceți (după cum puteți face, numai cu un ABS care funcționează corespunzător). În general, experimentați. În cele din urmă, faceți acest exercițiu: în primul rând, încetiniți faptul că există forțe și, înainte de a trece prin obstacol, eliberați pedala și rotiți volanul în lateral - simțiți cum mașina a devenit mai dispusă să meargă în rândul său!
Există o altă tehnică foarte simplă care vă va ajuta să înțelegeți principiile care stau la baza BMW-ului cu tracțiune spate. Faceți un cerc de aproximativ 7 metri în diametru de la conuri (sau doar trageți-l cu cretă pe asfalt), opriți complet sistemul de stabilizare și începeți să-l conduceți. Nu schimbați treptat direcția roților (doar treptat) adăugați gaz. Și în acest moment mașina va începe să se deplaseze în afara turnului și, foarte activ. Și este necesar să eliberăm puțin gazul, deoarece mașina se va întoarce imediat la locul său (vom repeta din nou, poziția cârmei rămâne neschimbată).
În cerc, puteți înțelege, de asemenea, ceea ce este demolarea și driftul (demolarea, aceasta este atunci când puntea din față începe să se deplaseze spre exterior, iar alunecarea este atunci când axa spate încearcă să "depășească" fața). Apelați-vă pe un lanț de tracțiune pe o roată puternică BMW cu sistemul de stabilizare oprit, puteți apăsa brusc pedala de gaz (cel mai bine este să udați în prealabil asfaltul).
Demolarea se obține după cum urmează: atunci când ne mișcăm într-un cerc la o viteză, facem o rotire ascuțită a cârmei. Datorită acestei acțiuni, roțile din față se sparg și încep să meargă afară. În acest caz, se aude un sunet destul de urât de pe roți (și, bineînțeles, feedback-ul este pierdut și volanul devine "gol").
Nu vom învăța acum să facem față demolării sau derapării. Acest lucru ar trebui făcut de către profesioniști, iar aici nu este nevoie de consiliere generală. Din noi înșine putem spune că pentru a înțelege cum este cu adevărat posibil să conduci o mașină, ai nevoie de practică, practică și practică din nou. Amintește-ți - nu trebuie să studiezi pe drumurile publice.
Păi și niște fapte mai interesante.
- Timpul de reacție al șoferului mediu la situație este de obicei 1 s (la o viteză de 90 km / h acest lucru este suficient pentru a conduce 25 m). O altă secundă trebuie să facem este să apăsăm pedala de frână și să începem să ne oprim. De aceea, profesorii școlii de șoferi de la BMW recomandă utilizarea "regulii de două secunde" atunci când conduceți. Pentru a face acest lucru, atunci când conduceți, observați când vehiculul înainte depășește un punct (de exemplu, o linie de marcare). Dacă păstrați distanța corectă, atunci veți trece prin acest punct nu mai devreme de două secunde (pentru a număra două secunde trebuie să spuneți 121, 122 într-un ritm calm).
- Cea mai periculoasă suprafață a drumului nu este gheața sau chiar zăpada. Desigur, distanța de frânare pe gheață este cea mai lungă. Cu toate acestea, șoferul, de regulă, știe despre acest lucru și, prin urmare, încearcă să meargă încet și să păstreze distanța. Practica arată că cel mai mare pericol îl așteaptă pe șofer pe asfalt umed. În comparație cu asfaltul uscat, distanța de oprire chiar și în cazul unei ploi mici crește cu o dată cu 32%! Dar conducătorii auto rar, atunci când, cu o ploaie torențială, reduc viteza sau mări distanța. Practica arată că toată lumea merge de obicei ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.
__________________
Un lucru bun este un polițist rătăcit - și viteza se ajustează și se mișcă frumos.
sex: băiat
mulțumit: 53
Mulțumesc 170 de ori în 109 postări
__________________
Rapid și nebun.
Nu sunt de acord. Blocarea integrală a roților împiedică doar controlul mașinii și poate ajuta doar într-o situație inofensivă atunci când mașina nu poate să alunece liber la obstacol. Cu ABS puteți continua să conduceți și în același timp să stingeți viteza, ceea ce vă permite să stabilizați mașina și să o trimiteți acolo unde aveți nevoie, verificată de mai multe ori pe drum și în câmp deschis.
Nu sunt de acord. Blocarea integrală a roților împiedică doar controlul mașinii și poate ajuta doar într-o situație inofensivă atunci când mașina nu poate să alunece liber la obstacol. Cu ABS puteți continua să conduceți și în același timp să stingeți viteza, ceea ce vă permite să stabilizați mașina și să o trimiteți acolo unde aveți nevoie, verificată de mai multe ori pe drum și în câmp deschis.
Noi vorbim despre lucruri diferite, în cazul în care începutul „răsuciți“ pentru a pilota blocarea roților inutile poate fi controlată este realizată dvizheniya.Esli care se uită la cursele de Formula 1 au observat că, atunci când un pilot zboară în zona de securitate sau într-un nisip-roți el
încuiate strâns, dar acești oameni înțeleg sensul în curse.
La fel este și frânarea în "fum" - nimic nu este mai eficient, nu ABS - dar aceasta este rasa regală.
__________________
Rapid și nebun.
Și de ce în satul nostru nu există o astfel de gamă. M-aș înscrie fără echivoc.
Există un altul, destinat să învețe conducerea extremă pe orice mașină, indiferent de marcă. Și învață să nu se ducă pe mașina de antrenament, ci pe mașina proprietarului, ceea ce te face să simți cum ar trebui să conduci mașina ta. Există o școală undeva timp de un deceniu, eticheta de preț mușcă. Informațiile mai exacte ar trebui să fie căutate în forumul Omsk - de îndată ce au fost prezentate aceste cursuri, sa constatat imediat că nu a funcționat.
Meniul GWG
sex: băiat
mulțumit: 395
Mulțumit de 636 de ori în 409 de postări
Noi vorbim despre lucruri diferite, în cazul în care începutul „răsuciți“ pentru a pilota blocarea roților inutile poate fi controlată este realizată dvizheniya.Esli care se uită la cursele de Formula 1 au observat că, atunci când un pilot zboară în zona de securitate sau într-un nisip-roți el
încuiate strâns, dar acești oameni înțeleg sensul în curse.
La fel este și frânarea în "fum" - nimic nu este mai eficient, nu ABS - dar aceasta este rasa regală.
Și de ce în satul nostru nu există o astfel de gamă. M-aș înscrie fără echivoc.
Dimensiunea de preț Dima nu este acidă la această școală
Practic - 1
1 zi 11 700 frecați. 14 600 freca. Scopul cursului: să înțeleagă capacitățile mașinii atunci când conduceți la viteze ale orașului (50-70 km / h), să învețe să prezicăți situațiile critice și să împiedicați dezvoltarea acestora.
Practic - 2
2 zile 35 000 frecare. Numai după absolvirea cursului "Practic-1". Metode de frânare și ocolire a obstacolelor la viteze ridicate, frânare într-o direcție, trecerea unui viraj într-un drift controlat etc.
Practic - 3
2 zile 1 600 у.е. Scopul cursului este de a perfecționa abilitățile obținute în etapele anterioare de formare.
Aș cheltui această sumă pentru mai multe scopuri pașnice, petrecut aproape 100 de ruble.
__________________
Un lucru bun este un polițist rătăcit - și viteza se ajustează și se mișcă frumos.
Frânarea pe podea, în formula nedorită din cauza pierderii de timp, pe cerc, iar în cazul în care rîia apăsați pedala de dushi.Tolko de blocare asigură o decelerare maximă, în timp ce koef.treniya poate lua valori mai mari de 1, t.e.koleso stick la drum! și apoi vine cel mai interesant moment, când otpustit.ABS ei prost, nu se poate determina acest punct, asa ca lasa-l omul postoyanno.Esli menține cumpătul în acest moment, el poate relua. Mă duc în două mașini VAZ-2114 și un BMW-525, iar în unele situații razdolbany nouă încredere mai mult decât cel mai recent BMW. Nu-mi place când, în afară de mine, unele sisteme intervin în procesul de management și apoi este interesant?
__________________
Rapid și nebun.
Auto. 316 E46 99
sex: băiat
mulțumit: 0
Mulțumesc 53 de ori în 32 de postări
Auto. BMW-525xi E-60 07g. meh6, VAZ-2114 04g
sex: băiat
mulțumit: 53
Mulțumesc 170 de ori în 109 postări
Toate aceste sisteme au proliferat după arme Craze (a nu se confunda cu roboți) pentru a ascunde defectele lor, iar feedback-ul lor este foarte mnogo.Net conexiune, pune DTS, aparatul a început să se comuta la postul turn-aici e ESP.I pentru a justifica prezența costisitoare sistemele la bord, creează situații în care acestea lucrează în mod optim.
Dialogul nostru îmi amintește de o conversație cu clericii pe tema: există un Dumnezeu sau nu eu sunt opinia persoană interesată bazate pe experiența personală acumulată în usloviyah.Podelyus sale reale: Când a cumpărat behu (era primăvara devreme), și a condus la casa lui, în ultimul colț că pe 9ke am mers cu ochii închiși, ea a devenit oarecum reticente în a gazului său zahodit.Poddal să-l pună în lateral și șurub. pe care DTS sa grăbit să-i stranguleze motorul și ne-am dus acru în câmp (spre bucuria generală a vecinilor). Am găsit acest buton și după ce am ajutat vybratsya (familiar BMW-520iA E-39) a luat o intorsatura t.e.bokom dreapta, o alunecare de toate roțile. (Vecinii au fost reduși la tăcere o dată). și spui "liniștea de fricțiune". Revenind la tema ABS, în experiența mea masina mai mult timp petrece pe un strat omogen și frâne pe ea chasche.I dacă știe cineva, după 4 kmh ABS este dezactivat, designerii în cele din urmă să încerce să folosească o economie „bloc“. O abatere 9-ku nu va da, distribuția greutății BMW 50/50 îi conferă avantaje în zonele laterale glisante și rotative, și de frânare
tracțiunea pe față are avantajul deoarece centrul de masă este mai aproape de per. frâne pe axa spate slabo.A bine încetinirea BMW, mai degrabă dintr-un alt motiv, bănuiesc că în această lățime secțiune ma reziny.U la 9-ke -165, și tu? apoi ceva. Nu am descuraja să utilizați el.sistemami, dacă cineva pomogayut- mulțumesc lui Dumnezeu O carte Tsygankova conta în mod necesar, poate exista un răspuns la întrebarea: în fiecare iarnă mă duc la Urali și urmăriți o imagine în interesant gheață în munți sunt „tommy“ și pe cale amiabilă stagnat, nu se poate apela de pe goru.Tak distractiv! nu contează fantezie Merc sau personalizate. „Markovnikov“ .Sled.raz sfotkayu.U au în mod necesar nu apar astfel de probleme, am deconectați toate sistemele și mâncăruri fine și de ieșire mașini de la derapaj, eu sunt în nici o grabă, el mi-a spus, va ajuta!
__________________
Rapid și nebun.