Proprietarii brevetului RU 2270349:
Baryshnikov Viktor Sergheevici (RU)
Invenția se referă la construirea de motoare, în principal la motoarele cu ardere internă prin aprindere prin comprimare. Antecamera include o cavitate care comunică cu principalul culoar camera de ardere, montat pe exteriorul chiulasei are o cavitate cu duză tăiate integrat și pasajul de by-pass este furnizat sub forma unei duze Laval în formă, în care secțiunea de intrare a pasajului este format ca o curbă lină, forma care este determinat de raportul Witoszynskyj, o pereche de porțiuni de intrare și ieșire ale elipsei formate de arc. Invenția furnizează un motor cu ardere internă asupra amestecurilor de combustibil lichid sărac de aer și de gaz cu aer, economii de combustibil diesel, emisiile de noxe reduse, ușurința de întreținere și costuri reduse. 1il.
Invenția se referă la construirea de motoare, în principal la motoarele cu ardere internă prin aprindere prin compresie, și are ca scop îmbunătățirea performanțelor lor tehnice, economice și de mediu.
Dezavantajele unei astfel de antecameră sunt intensitatea muncii ridicate de producție și întreținere, precum și incapacitatea de a utiliza acțiunile și parcul de autovehicule produse, precum schimbările inevitabile în proiectarea motorului va necesita investiții de cheltuieli de capital pentru dezvoltarea proiectarea noilor sale piese și componente, schimbări în tehnologia de producție și echipamente suplimentare și Tehosnastka . Plasarea antecameră cunoscută în partea de jos a capului cilindrului complică în mod considerabil procesul de întreținere și, dacă este cazul, dezasamblarea, deoarece ar necesita demontarea motorului vehiculului. Aceste dezavantaje complica introducerea antecameră cunoscut pe mașinile de flotă și de producție existente și soluția în sarcinile în timp real de creștere a eficienței consumului de combustibil a vehiculului și a problemelor de mediu în orașe și pe autostrăzi.
Cu toate acestea, aceste precomparate se aplică motoarelor cu aprindere forțată (cu scânteie) și nu pot fi utilizate la motoarele cu aprindere prin compresie a unui amestec combustibil (motorină ICE).
pompe de injecție cunoscute ale motoarelor diesel cu o presiune de injecție ridicată de combustibil de 70-100 MPa (70-100 atm), de exemplu YaMZ TA 423, TA 444, TA 861. O astfel de presiune de injecție de combustibil crește este necesar pentru o mai bună atomizare în camerele de ardere ale motoarelor noi care ard combustibil diesel conform criteriilor care îndeplinesc cerințele standardelor ecologice EURO-1, EURO-2 și EURO-3.
Cu toate acestea, o astfel de creștere a presiunii de injecție determină o creștere a puterii pompei de combustibil și unitatea sa, care este de 10-15% DIC puterea dezvoltată de mașini la o viteză de croazieră (# x002DC; 80 la km / h). Această putere mare a actuatorului pompei de carburant determină un consum suplimentar substanțial de combustibil, motorul cu ardere internă care se agravează eficiența consumului de combustibil, precum și caracteristicile de mediu ale mașinii sunt substanțial dependente de fiabilitatea și eficiența injectorului și calitatea formării amestecului în cilindru motor cu ardere internă, care este încă în prezent foarte scăzut.
Un obiectiv al prezentei invenții este acela de a îmbunătăți în mod substanțial eficiența combustibilului și ecologia motoarelor cu combustie internă cu aprindere prin combustie pe baza unei soluții tehnice simple și fiabile.
Pentru acest motor cunoscut cu aprindere prin comprimare a amestecului combustibil (de exemplu, YaMZ 238 Kamaz-740 diesel), conform invenției, este echipat cu un antecameră, montat pe exteriorul părții (exterioară) a chiulasei și cuprinzând o cavitate care comunică cu camera de ardere principală prin intermediul preaplinul curbat canal format ca o duză Laval porțiune de ieșire în formă care intră în camera de ardere principală și cavitatea antecameră cuprinde o duză pentru pulverizarea de injecție a combustibilului.
Instalarea antecameră diesel motor cu combustie internă pe exteriorul părții (exterioară) a capului cilindrului determină simplitatea construcției și întreținerii acestuia, precum și de înaltă disponibilitate și eficiența punerii în aplicare a solutiilor propuse tehnice în timp real la existente și noi de motoare. Instalarea în cavitatea de pulverizare a duzei antecameră elimină necesitatea de a crește presiunea de injecție de combustibil a pompei de înaltă presiune (pompa de înaltă presiune) și se lasă la nivelul de 300-350 atmosfere, deoarece după presiunea de injecție în cavitatea antecameră, după pre-ardere a amestecului combustibil poate ajunge la mai mult de 1000 atm, datorită proprietăților geometrice și structurale și rezistență ale chiulasei și antecameră. Execuția canalului deversor sub forma unei duze Laval în formă pentru a furniza cea mai mare viteza (supersonic) a amestecului aer-combustibil expirație în cilindrul motorului și cea mai bună dispersie și atomizarea sa, rezultând în parametrii optimi de formare a amestecului și ardere și, ca urmare, la reducerea consumului de combustibil, toxicitate de evacuare gaze și eficiența ridicată a motorului mașinii.
Compact, ușor și rapid montat și design antecameră detașabilă asigură ușurința de producție, exploatare și întreținere, costuri reduse și disponibilitate largă a consumatorului, rezolvarea problemelor urgente de vehicule ecologice.
Soluția tehnică propusă nu este conștient de informațiile disponibile în sursele de artă din care nu rezultă în mod evident pentru producătorii de motoare industriale de specialitate și ușor de implementat pentru producerea de sisteme de motoare cu ardere camera de ardere flare pre-, adică îndeplinește criteriile de brevetabilitate.
Scurtă descriere a desenului (Figura 1), care este pur ilustrativ și nu limitează sfera de aplicare a drepturilor de caracteristicile esențiale ale revendicărilor, care arată: antecameră 1, montat pe partea exterioară a capului cilindrului 2 3, care cuprinde cavitatea 4 cu duza de pulverizare 5 montat pasajul de ocolire 6, realizată ca o duză Laval cu un contur profilat, format printr-o curbă lină și constând dintr-o intrare 7 și ieșire 8 porțiuni.
Conform setului de caracteristici de proiectare, preambarul este un motor reactiv impulsiv care funcționează într-un mod împiedicat (inversat), în care un oxidant (aer) este alimentat printr-o duză de jet.
Porțiunea de intrare 7 are un pasaj de bypass 6 este format ca o curbă lină, forma care poate fi determinată, de exemplu, prin relația cunoscută Witoszynskyj, și o porțiune de circuit de ieșire 8 pot fi construite prin caracteristicile cunoscute. Conjugarea generatoarelor acestor secțiuni poate fi realizată de-a lungul arcului elipsei.
Limited post antecameră cavitatea 4 cu volumul cilindrului motorului cu ardere internă datorită secțiunii transversale mici, a canalului de preaplin 6 reduce semnificativ posibilitatea coroziunii de blocare deschiderilor duzei atomizor 5 datorită formării condensului sau pornind de la cocsificarea pulverizarea uleiului prigaraniya, care crește fiabilitatea echipamentului intern de injecție de combustibil al motorului cu ardere.
Folosind prezenta invenție asigură o pornire fiabilă a diesel motor cu ardere internă, stabilitatea și capacitatea de a muncii sale la amestecuri sărace de combustibil cu aer la evacuare mai mici de zece ori și reducerea ratei de distrugere a stratului de ozon, astfel ca motor diesel cu ardere internă, cu mai mult de 50% din unitățile de autovehicule din întreaga lume.
motor cu combustie antecameră cu aprindere prin compresie, care cuprinde o cavitate care comunică cu principalul pasaj camera de ardere, caracterizat prin aceea că acesta este montat pe partea exterioară a capului cilindrului cuprinde un set în cavitatea duzei de pulverizare și comunică cu camera de ardere a motorului principal prin intermediul culoar a făcut ca o duză Laval în formă, în care porțiunea de intrare are un canal de trecere care formează o curbă netedă, a cărei formă este determinată de raportul de aspect Ocean Witoszynskyj, o pereche de porțiuni de intrare și ieșire ale elipsei formate de arc.