De foarte multe ori la stația de diagnosticare se poate auzi că mașina VAZ 21103 înoată viteza. Acest fenomen are multe cauze diferite. Operarea stabilă a motorului mașinii depinde în mare măsură de toate dispozitivele instalate în acesta.
Cauzele problemei
Când motorul funcționează normal, mașina poate fi pornit cu ușurință și încălzită. Săgeata tahometrului arată 2.000 de rotații și, pe măsură ce se încălzește, scade la 900 de rotații. Acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. Motorul este înfășurat, începe să se încălzească, dar devine vizibil modul în care pornirile VAZ încep să plutească. Șoferul absolut nu depinde de nimic. Motorul funcționează singur.
Turnurile pot fluctua în cele mai variate limite. Viteza minimă de viteză se apropie de 500 și atinge un maxim de 1500 de rotații. De obicei, după 5 minute motorul începe să funcționeze stabil, problema dispare. Cu toate acestea, ea își amintește periodic de ea însăși. Cu viteza plutitoare trebuie sa lupti. În primul rând, trebuie să stabiliți motivul pentru care modelul VAZ 2110 nu are un impuls. Cauze posibile.
- Senzorul DMR care măsoară debitul de aer nu funcționează.
- RXH, responsabil pentru stabilitatea de ralanti, este incomplet.
- Senzorul de viteză a ars. Probabil, cablajul a mers prost.
- Defecțiunile senzorului care monitorizează poziția arborelui cotit, DPCV. De obicei, rareori eșuează, cel mai adesea motivul constă în cablare și conexiune.
- Ansamblul clapetei de accelerație este înfundat.
- S-au rupt firele de înaltă tensiune.
- Modulul de aprindere nu funcționează corect.
- Scânteia scânteie a bujiilor.
- Robinetul solenoid nu funcționează.
Pentru a verifica supapa solenoidală, este necesar să activați contactul cu contactul cuplat. După atingere, ar trebui să existe un clic puternic. Dacă nu a existat niciun clic, este necesar să conectați direct contactul la "plus" al bateriei. Dacă nu mai există un clic, supapa a eșuat și necesită înlocuire. Se intampla ca clickul sa fie auzit bine, dar viteza continua sa pluteasca.
Cel mai probabil jetul de supapă este înfundat. Cauza vitezei plutitoare poate deveni un filtru murdar de aer. În plus, viteza este, de asemenea, afectată de sistemul de aprindere și de lipsa suptării aerului. Și dacă VAZ 2110 - injector? Mașinile moderne care au un injector în locul unui carburator, în care alimentarea cu combustibil este reglată de un senzor special, apariția vitezei plutitoare este cel mai adesea asociată cu defectarea unuia dintre senzori.
Ce se întâmplă? Unitatea de comandă electronică încearcă să citească informațiile și nu le primește. De ce se întâmplă acest lucru? Controlul electronic trebuie să primească în mod constant informații despre funcționarea motorului, dar acest lucru nu se întâmplă, ca rezultat - viteză instabilă, plutitoare.
Și dacă unitatea de comandă electronică sa descompus? Destul de des, acest "think tank" devine principalul motiv pentru scăderea cifrei de afaceri. Dacă un senzor care reglează funcționarea normală a motorului nu reușește sau un aer extern intră, sistemul nu primește comanda exactă de la computerul de la bord. Deci există răsuciri plutitoare.
Este imposibil să găsești o defecțiune pe cont propriu și să o rezolvi. Aveți nevoie de un diagnostic precis, care este efectuat în centrul de service pe un stand special.
Senzori care afectează performanțele motorului (posibile defecțiuni)
- РХХ, reglarea regimului de ralanti;
- DMRV, care monitorizează consumul de aer;
- EGR.
Eroarea unuia dintre aceste dispozitive poate duce la apariția unor revoluții plutitoare. Când senzorii sunt verificați și funcționarea lor nu provoacă plângeri, este necesar să verificați bujiile pentru a inspecta filtrul de aer. Uneori motivul apariției vitezei plutitoare este cablarea senzorilor, oxidarea contactelor.
Dintre toate lucrările, acest senzor este verificat mai întâi. Este atașat la corpul clapetei lângă senzorul care reglează funcționarea clapetei de accelerație. Fixatorul constă din două șuruburi. Pentru a testa funcționarea senzorului, este necesar să aveți un multimetru. Aprinderea este oprită și cipul cu firul este scos.
Un multimetru măsoară valoarea rezistenței care există între contactele senzorului. Când totul este normal, rezistența va arăta 50 ohmi. În cazul citirilor care nu corespund standardului, se poate concluziona că autoritatea de reglementare a fost defalcată. Repararea nu este supusă, ci trebuie să instalați un nou senzor.
Acest senzor, responsabil pentru o alimentare uniformă a aerului, este amplasat pe corpul filtrului de aer. Afișează cât de repede este motorul într-o oră. Măsurarea este în kg. Trebuie să spun că dispozitivul este foarte fiabil. Inamicul său principal este umiditatea, care poate fi absorbită împreună cu aerul. Ca urmare, senzorul funcționează defectuos. Începe să arate o valoare de aproximativ 15%, care este prea mică.
Ca urmare, motorul începe să funcționeze necontrolat la mers în gol atunci când mașina se oprește după un mod de mare viteză. După aceea, este dificil să pornim vehiculul. Consumul de combustibil crește. La gol, debitul de aer ar trebui să fie de 8-10 kg / h. Când viteza ajunge la 3000, debitul de aer ar trebui să fie între 28-32 kg / h.
Pentru a testa DMRM, aveți nevoie de un multimetru. În acest caz, este necesar să se măsoare valoarea dintre cele două conectori senzori. Un fir verde este potrivit pentru unul, galben pentru altul. Motorul trebuie oprit în timpul verificării, contactul este cuplat. Citirea multimetrului ar trebui să corespundă intervalului 0.999-1.02 V. Pentru alte valori, care diferă de cele normale, se poate vorbi despre eșecul DMRV.
Acest senzor este responsabil pentru recircularea tuturor gazelor de eșapament. Supapa trimite o mică cantitate de astfel de gaze în camera de combustie a motorului. Acest lucru contribuie la arderea completă a benzinei. Prin urmare, un minim de substanțe toxice pătrunde în atmosferă. Designul acestei supape este destul de simplu. Dar provoacă adesea o varietate de probleme.
Dacă nu curățați în mod regulat scaunul supapei, nu urmați scaunul său, atunci motorul va începe să funcționeze intermitent. Acesta este unul dintre motivele principale pentru apariția unor cifre de rotație plutitoare.
Pentru a corecta situația este posibilă curățarea zonei contaminate cu un aerosol special. În timpul curățării, trebuie să fii foarte atent. Diafragma supapei trebuie să rămână uscată, fără să se atingă de alte materii străine. Este important să se împiedice ca substanța să ajungă la diafragma supapei.
Pentru a verifica modulul de aprindere, este necesar să instalați piesa de lucru în locul său. Dacă motorul începe să funcționeze stabil și nu se detectează fenomene plutitoare, atunci modulul nu a reușit. Trebuie înlocuită.
Câteva cuvinte despre motoarele cu carburatoare. De obicei, cauza apariției revoluțiilor plutitoare pe autovehiculele de acest tip este reglarea slabă sau funcționarea defectuoasă a carburatorului. În plus, aspirația de aer și defectarea ventilului XX cauzează funcționarea instabilă a motorului.
Starea filtrului de aer afectează funcționarea normală. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, cauza instabilității motorului este carburatorul în sine. Pentru a regla, rotiți șurubul de calitate și șurubul de alimentare cu combustibil până când motorul începe să funcționeze normal.
Caracteristici ale injectorului și motorului diesel pe VAZ 2110
Aproape toate mașinile care au un motor cu injector au aceleași cauze ale vitezei plutitoare. În "zeci" foarte important este puritatea combustibilului. ECM specială reglează alimentarea amestecului combustibil care apare în cilindri atunci când se efectuează cursa de admisie.
În acest sens, rotația arborelui cotit depinde în întregime de funcționarea corectă a senzorilor, care raportează informațiile ECM. El o procesează și apoi dă comenzi atunci când este necesar să se deschidă injectoarele electromagnetice. Ca urmare, cantitatea de combustibil necesară pentru un anumit mod de funcționare al motorului este furnizată cilindrilor.
Dacă, din cauza unei etanșeități slabe la aer, aerul este aspirat în conducta de admisie, iar senzorul DMRV nu o ia în considerare, amestecul de combustibil devine slab și, în consecință, viteza de rotație a arborelui cotit scade. Controlerul, care determină lipsa vitezei, îi va face să crească. Ca rezultat al acestei lucrări, aprovizionarea cu benzină va crește. Această operațiune se va repeta de mai multe ori. În limba șoferilor, asta înseamnă că turnurile au înotat din nou.
Unele VAZ 21103 sunt echipate cu un motor diesel. Cauza vitezei instabile a motorului la ralanti poate fi apariția coroziunii, care a lovit alimentarea pompei. Se găsește în principal pe lamele rotative. Ca urmare, se confruntă cu sechestrarea acestora. Aceste lame pur și simplu nu pot funcționa corect. Trebuie să fie curățate sau înlocuite.
Pentru a combate apariția coroziunii, adăugați aproximativ 200 g de ulei de motor la rezervorul de combustibil. Astfel, toate piesele metalice vor fi protejate cu un strat subtire de ulei.