Întârzierile la punctele de trecere a frontierei asociate cu tranziția între diferite trasee dispar după „Căile Ferate din Rusia“ pentru a începe operarea trenului, acum creat de comanda noastră în Spania. Cu ei, timpul de călătorie dintre capitalele Rusiei și Germania va fi redus de o dată și jumătate.
Modelul de spanioli va fi luat ca bază - nu este raportat, dar pentru Rusia va fi proiectată versiunea proprie a trenului (fotografie de la 360cities.net)
Compania spaniolă Talgo va livra în Rusia șapte trenuri de pasageri pentru douăzeci de pasageri.
Aceste trenuri vor fi utilizate pe rutele Moscova-Kiev (4 convoaie) și Moscova-Berlin (3 convoaie). După apariția incepatorilor timpului de călătorie în aceste zone vor fi reduse la 6 ore (Moscova - Kiev, de la 13 până la ora 7) și 9 ore (Moscova -. Berlin, de la 27 la 18 ore).
Secretul timpului de economisire este nu numai în viteza maximă mare a noilor trenuri. Este, apropo, 200 km / h. Mai multe trenuri Talgo sunt echipate cu un sistem de înclinare a corpului, care asigură o economie de 20-30% din timp numai datorită vitezei mai rapide de trecere a curbelor de rază mică.
Pentru Rusia, vor fi furnizate vagoane, în care vor exista atât scaune, cât și dane, compania spaniolă (fotografii ale lui Talgo)
Dar, în cazul unei călătorii de la Moscova la Berlin, nu va beneficia mai puțin de o dezvoltare spaniolă unică - un sistem de schimbare automată a lățimii gabaritului Talgo RD folosit.
Prin aceasta, trenul nu are nevoie de o oprire la frontieră pentru a schimba perechile de roți, ceea ce este încă necesar pentru trecerea de la ecartamentul intern de 1520 milimetri la standardul european - 1435 mm. (Spaniolii înșiși au folosit mult timp această tehnologie în trenurile lor care călătoresc în alte țări europene, întrucât în Spania lățimea pistei este de asemenea diferită - 1668 mm.)
La granița dintre două linii de cale ferată plasate trimiterea unui dispozitiv special, care, în timpul trecerii, fără oprire, și anume la o viteză de 15 km / h, ecartamentul roților trenului dilată sau se contractă în funcție de direcția de deplasare.
Sistemul de schimbare a compoziției piesei în mișcare fără intervenția omului. Pe măsură ce trenul trece dispozitivul de transfer, există cinci faze de corecție pentru fiecare pereche de roți. 1. Părțile laterale ale căruciorului intră în contact cu ghidajele exterioare, roțile fiind descărcate de greutatea vagoanelor. 2. Încuietorile încuietorilor amplasate în partea inferioară a căruciorului sunt conectate la ghidajele speciale și presate în jos, în același timp deblocând fixarea axelor. 3. Șine speciale montate sub un unghi, rotiți roțile mai aproape unul de celălalt sau diluați-le în lateral. 4. Blocurile se deplasează înapoi și fixează axele în noua poziție. 5. Roțile vin în contact cu șinele și greutatea mașinii este din nou transferată la ele (ilustrația lui Talgo)
În plus, în trenurile noi, procedurile de control vamal vor fi efectuate direct pe traseu, ceea ce va aduce și ponderea economiilor totale.
De asemenea compozițiile gauge de corecție automată născute în Peninsula Iberica, ies în evidență printre colegi centru de greutate, luminozitate (mașini fabricate din aliaj de aluminiu), accident vascular cerebral moale (suspensie - pneumatică) și un consum relativ redus de energie.
Procedura tradițională de trecere, a ecartamentului frontierele naționale oferă un tren pentru a ajunge pe site-ul cu două seturi de șine, de ridicare trăsuri cricuri puternice și o înlocuire completă de cărucioare cu roți. Doar o singură operație durează o oră sau mai mult (fotografie de la wikipedia.org)
Costul contractului încheiat în această lună depășește 100 de milioane de euro, însă prevede crearea de către spaniolii din Rusia, împreună cu Căile Ferate Ruse, a unui serviciu tehnic de întreținere a trenurilor noi.