Aproape toate mașinile din 1988 sunt echipate cu acest obiect gadget. Primele motoare cu un catalizator oxidant au fost foarte simple în proiectare. Dar practica arată că nimeni nu știe de ce era nevoie de acest element bizar în sistemul de evacuare al mașinii.
În legătură cu adoptarea normelor EURO. producătorii auto au fost nevoiți să caute modalități de a rezolva reducerile de emisii.
Din acel moment nu a fost soluții ieftine de control tehnologie de injecție, singura măsură de control a fost de a pune convertor, ca și în cazul în care băncile individuale (cum ar fi toba de eșapament), cu un element de filtrare de oxidare a celulelor, prin care, pe elementele interne ale celulelor au reușit să păstreze substanțe toxice nocive.
La intrarea în catalizator cm. A se vedea, gazele produse de ardere care resturile de diagramă, atunci când este încălzit în timpul catalizator chimic, parte divizat este depus pe celulele catalizatorului și produsele rămân în fluxul de reziduuri de catalizator reacție chimică este lăsat placă.
Oricare ar fi pierderea debitului sistemului de evacuare, bara de catalizator se face cu o extindere a diametrului, astfel încât rezistența la debitul gazului de eșapament este redusă la aproape zero. O bancă de catalizator plasată este localizată imediat după rosturile de ondulare pentru a compensa procesele vibraționale emergente ale sistemului de evacuare.
Diagrama fluxului în Catalizator
Localizarea catalizatorului în apropierea sistemului de evacuare nu a fost aleasă accidental, temperatura catalizatorului de lucru ar trebui să fie de la 300 la 600 de grade.
Amestecul este optim pentru 1 kg de combustibil de 14,7 kg de aer, care este de obicei ascuns de utilizator și această informație poate fi văzută doar din diagnosticare. Și, pentru a se asigura că eficiența catalizatorului este ridicată, ar trebui să existe o mică diminuare a amestecului din normă, acest lucru se întâmplă în regimurile de încărcare redusă. Permiteți intervalul unui astfel de proces să fie mic, dar în astfel de moduri, mașina este în modul de economisire a combustibilului.
funcționarea neutralizatorului în modul FIV
Deci, au existat primii catalizatori, primul nivel. Instalația a calculat datele de injecție astfel încât să ia în considerare catalizatorul din sistemul de evacuare. Și dacă scoateți catalizatorul din sistem, atunci setările curente se vor schimba. care nu este foarte bună. Pe un motor încălzit fără un catalizator, consumul nu scade, datorită faptului că sistemul încearcă să încălzească catalizatorul pentru neutralizare, dar nu. Deci mitul presupuselor economii fără o bancă de catalizatori cu un program nativ - nu corespunde realității.
normalizarea funcționării neutralizatorului
Timpul a trecut și cerințele privind numărul de emisii nocive au crescut. Prin urmare, cursa tehnologiei a atins un nou nivel.
Odată cu creșterea progresului sistemelor de injecție, controlul asupra proporției combustibilului administrat a fost susținut de prezența oxigenului de O2 în gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, au făcut senzori de senzori care l-au putut recunoaște, au fost numiți senzori de oxigen (sonde lambda).
Eroarea grosieră a debitului (amestec bogat) sau amestecul scăzut (combustibil slab) a combustibilului ar putea fi acum evitată prin corectarea programului prin feedback, ceea ce înseamnă că controlul a devenit mai ușor.
Sistem de neutralizare Senzor de oxigen EURO1 și catalizator
Și a existat un nou sistem de neutralizare, care la intrarea în sistem era un senzor a cărui citiri au fost luate în considerare la corectarea injecției cu o anumită periodicitate. Și în spatele senzorului a fost un convertor catalitic de la versiunea anterioară a sistemului EURO 0.
iar acest pas a dat roade. Cerințele EURO 1 au devenit și mai mari.
Fără a schimba nimic în proiectarea sistemului de neutralizare, vânzătorii de carburanți au fost obligați să introducă un nou standard pentru combustibilul EURO 2, care ar putea reduce și mai mult standardele de toxicitate.
Astfel, în această versiune simplă a EURO 2, cu un catalizator și DC - sonda lambda CARE ESTE UNUL ZONE CONTROL MIX, primul sistem de neutralizare primitiv a încetat să mai existe, cedând la un sistem cu două zone de control.
Ceea ce aș vrea să adaug ...
Au existat oameni care au bătut catalizatori și au scris trilogii
cât de minunat a fost pentru ei să trăiască în lumea albă.
Acest lucru este departe de caz, voi da un exemplu simplu și clar, pe care l-am avut în BZ înainte.
Chevrolet Aveo în care nu a existat nici un catalizator a arătat timpul de accelerare la 13 secunde de la 0 la 100 km / h
În acest caz, dacă catalizatorul este pur și simplu scos, dinamica gazului din sistemul de evacuare se schimbă și senzorul de oxigen funcționează incorect. Instalatia crede ca daca catalizatorul este deteriorat, atunci acesta trebuie inlocuit.
Forumurile spun "nu va fi nimic rău". Motorul nu va funcționa. "
Cei care nu au efectuat nicio acțiune în acest caz, pot observa că sunetul sistemului final sa schimbat.
Pe măsură ce vedem acustica, dinamica gazului, compoziția amestecului și temperatura sunt foarte corelate cu catalizatorul și aceștia sunt parametri importanți pentru corectarea injecției. Bineînțeles, ECOLOGIA în acest caz va suferi în întregime.
Și ce se va întâmpla cu setarea? În loc de amestec optim, va exista o nepotrivire a indicatorilor la lansare.
1. Dinamica gazului
2. Modurile de funcționare a temperaturii
3. Indicații DC
De regulă, dacă conectați un scanner extern care va fi un amestec Slab la starea de repaus. Ce este trist, deoarece ralantiul este punctul de plecare al sarcinii. Și dacă începeți cu un amestec sărac, atunci nu puteți avea timp să-l îmbogățiți. Atât de mulți proprietari auto fără kata, Riscul de viață a motorului?
Mitul că, fără un catalizator, mașina merge mai repede și o tracțiune mai bună, o exagerare.
La standul de sarcină am testat două versiuni ale standardului și fără catalizator, sa constatat că nu a existat nici un avantaj, dar acestea amestec jurnalele cu kata embosat ar spune fenomenul cel mai puțin periculoase pentru motor și carburant injecția. Și pe această bază, au existat așa-numitele firmware-uri, înlocuirea programelor dacă s-au îndepărtat unele elemente ale sistemului de evacuare. de exemplu EGR sau Catalyst.
Deci, sistemul EGR a fost proiectat pentru eficiența consumului de combustibil și lupta împotriva lui kachestvom.Esli elimina USR nu va funcționa corect întregului sistem de control, care este o bază de date de mare, care va fi tăiat în mod selectiv erori de date.
Indiferent ce încercați să faceți cu programul de control, nu veți reveni la ele datele inițial plantate de plantă, așa cum nu veți returna sistemul USR în sine. Programul nu înlocuiește mecanismul.
De aceea, astfel de metode de intermitență sunt proaste.
catalizator non-activ
Pe de altă parte, dacă este eliminat catalizatorul și sistemul EGR rămâne, controlul nu va mai fi corect din nou.
Adică, pentru ca astfel de mașini să funcționeze competent în ceea ce privește injecția, USR nu ar trebui să fie atins, dar fără un catalizator, toate acestea pot corecta datele sistemului fără a schimba programul nativ.
Astfel de controlori care convertesc datele de intrare și de ieșire, au luat locuri demne de încadrare în cip.
În loc de valori reale, acestea dau datele corectate la valorile optime ale instalației.
Și după o astfel de tuning, este realist să obținem întoarcerea de la eliberarea lansată la 10%.
Acest lucru este ușor de verificat pentru toate aceleași Aveo și o pistă prin măsurarea accelerației. Rezultatul este mai mult decât impresionant. Dar vom vorbi despre acești controlori mai târziu.
Cum puteți înțelege complexitatea personalizării, puteți citi acolo.
Doar un șoc! Vestele de la care se pierde tuning-ul CHIP!
Și este timpul ca noi să trecem la subiectul sistemului de neutralizare EURO 3 sau al celor două zone, care va fi subiectul următorului nostru articol.
Sau "A doua lege a lui Borman"
Devino mai competent, va exista o revenire la fabrica si tuning sub control!