Alo La realizarea expertizei motorului Suzuki, experți respectați de AB au menționat că: "O ușoară abraziune (lustruire) a suprafeței cilindrilor este văzută în partea centrală a acestora și este o consecință a interfeței normale cu fusul pistonului"
Chiar crezi că un astfel de cui este o uzură normală? Da, după uzura de 11000 km este minimă (lustruire) și ce se va întâmpla cu cilindrul după 90.000? Din punctul meu de vedere, acest lucru nu este normal, deși aceasta poate fi o nouă tendință în dezvoltarea motorului (am văzut similar la alte motoare moderne)?
În general, lustruire și uzură - lucruri puțin diferite. Principalele motive pentru această polizare sunt spațiul liber al pistonului din cilindru pentru structura și materialul dat al pistonului și, în consecință, căptușeala. Și acest lucru se datorează adesea dorinței de a reduce zgomotul motorului. În același timp, se aplică construcția de pistoane fără acoperiri termice și chiar cu o fustă scurtă.
În plus, mulți producători au tendința de a pistoanele scurte ușor care trebuie să lucreze la viteze mari ar trebui să fie chiar și greu, și este răcitoare îngust-aripioarelor pe pistoane care nu permit dilatarea termică mai mică a pistonului în cilindru. Acest design este contrar micului decalaj, care este necesar pentru un zgomot redus. Se dovedește o presiune excesivă a fustei de pe cilindru și aceeași polizare. În general - acesta este, de asemenea, o creștere a pierderilor mecanice, dar în detrimentul fuste scurte și pierderea de masa redusa este încă mai mică decât în motoarele din trecut.
În motoarele mai vechi din anii '70 și '80, pistoanele rotunde cu inserții termice au avut o extindere foarte mică și goluri mici, fără a lustrui cilindrul. Reamintim, de exemplu, bun audeyki vechi, cu distanțe mai mici de 300 de mii de -. Fusta pistonului a fost de multe ori perfect, ca răspunsul mediu al cilindrului.
Acum nu vedeți așa ceva. În opinia noastră, aceasta este o consecință a unei schimbări radicale în opiniile privind autovehiculele din întreaga lume. Să ne amintim același aideiki - proprietarii lor erau mândri de corpuri veșnice galvanizate. Și acum - este necesar, dacă mai mulți oameni preferă să schimbe mașina în 3 ani, iar pentru ei mașina se îmbătrânește moral și nu fizic?
Și cu motorul - de ce ar trebui să meargă într-o stare ideală nouă atât de mult timp? Poate în acest @ și rummaged? Compromiți în favoarea caracteristicilor de performanță ecologică, mai degrabă decât durabilitatea globală.
Starea interfeței dintre piston și cilindru, atunci când există o presiune asupra fustei, poate să nu fie foarte lungă - părțile se vor folosi mai devreme sau mai târziu, decalajul va crește puțin și se va termina ulterior polizarea. În acest caz, poate apărea o ușoară elipsă în cilindru, dar nu atât din cauza uzurii cât și a deformării sale.
Prin urmare, considerăm norma. Nu putem uita că diferența este un compromis nu numai în ceea ce privește designul, ci și în modul de a conduce un anumit șofer. Atunci când conduceți la sarcini scăzute și turații, lustruirea poate să nu apară deloc, în timp ce pentru "călăreți" este cel mai probabil garantată.
_________________
Cu stimă,
personalului Centrului de Motor
AB Engineering.