Am obținut cele mai puternice mașini - cu motoare de 2 litri cu 5 cilindri.
În mod particular mângâie ochiul vagonului de vagoane Marea Weekend. Linia laterală a capotei trece ușor în stâlpul frontal al acoperișului. Acest lucru - în marginea longitudinală pentru a instala trunchiului superior, și apoi - în lumini de coada frumos. Bokovinki plin, linia în creștere a centurii de fereastră, lumini frumoase. Totul în această mașină este proaspăt și elegant! În plus, autoturismele sunt "împachetate" așa cum ar trebui: pachetul HLX este exterior diferit, cu barele de protecție "sportive" cu lămpi de ceață încorporate. Fara a sparge armonie generala, bara fata imbunatateste agresivitatea masinii. Frumos.
Sedan Marea este mai simplu. Nu, forma corpului este bine echilibrată și plăcută, dar lângă vagonul stației, sedanul dispare.
Marea este mai lungă decât Brava, cu 20 cm, astfel încât trunchiul este foarte spațios: 430 de litri. În plus, bancheta din spate poate fi pliată complet sau în părți - această decizie devine general acceptată.
Weekend-ul Universal este, la rândul său, mai lung decât sedanul cu 10 cm (4490 mm față de 4393 mm), iar volumul portbagajului este deja între 550 și 1550 litri (în funcție de situația în care scaunul din spate este îndoit sau nu).
Există un vagon de stație și pofta lui - un hayon înclinat. "Pliere" vă permite să reduceți înălțimea de încărcare cu câteva centimetri și să serviți ca suport suplimentar pentru transportul mărfurilor lungi. Excelent!
Apropo, aceasta este o solutie ferma Fiat, si inainte de a fi folosita pe modelul Fiat Tempra Station Wagon, care a fost inlocuit de Weekend Marea.
PUTEȚI PE TRACK
Gri închis în plăcile mici ale scaunului ca un întreg ne-a plăcut. Moderat rigid, ele sunt reglate în înălțime și au un bun suport lateral. Singurul dezavantaj este o pernă puțin scurtă. Și nu ar face rău să-și mărească ușor înclinația - atunci am putea evita să mergem înainte.
Plecând de la prima vedere, volanul cu un airbag inflama secțiunea transversală nereușită a canelurii sub degetul mare.
Și în rest, totul este bine. Încă o dată, laudăm tabloul de bord: toate scalele sunt mari, bine plasate și ușor de citit. Chiar și riscurile stilizate de tip picătură pe cântare s-au dovedit a fi "în costum". Toți aici, așa cum ar trebui! În opinia noastră, acesta este un ideal apropiat idealului (o soluție similară a fost utilizată, de exemplu, pe o mașină Opel Omega).
Panoul de bord și întregul panou frontal sunt potrivite. Se pare că designerii au găsit linia dreaptă, care se învecinează cu așa-numita abordare biodesign și strict pragmatică "convenabil-inconfortabil". Acest "bio" este exact la fel de necesar, "bio" nu a devenit un scop în sine. Prin urmare, nu există nici un sentiment de blurriness, forme de "puzzle", rotunjire excesivă a fețelor și aranjarea inconfortabilă a controalelor.
Cu toate acestea, toate acestea și deja știți: panoul Marea nu este diferit de cel pe hatchbackul Brava. Amintiți-vă doar că mai presus de toate laudă gestionarea microclimatului: mânere confortabile rotative, temperatura aerului este stabilit în grade, există un mod automat, aer condiționat. Aparat de înregistrare cu magnetofon interesant și radio, care este închis cu o trapă specială.
Un nod de pedale este bun, deși pedalele sunt prea apropiate unul de celălalt. Nu există nicio revendicare pentru zona de odihnă a piciorului stâng.
Și ce zici de vizibilitate? Deseori, stârneșteți stâlpii frontali ai acoperișului, deoarece acoperă un unghi mare de vizionare. Aici, rafturile sunt de asemenea brute, dar ele sunt aranjate într-un fel astfel încât să nu intervină. Nu sforăiți pe oglinzile exterioare: la prima vedere, mici, ele ne informează în mod regulat ce se face în spatele mașinii. Dar oglinda interioară ar fi de dorit să aibă mai mult.
Mișcarea inversă pe sedan a scos la iveală un alt dezavantaj: libertatea din spate a mașinii nu se simte deloc. Weekend-ul în acest context arată bine.
Ne așezați împreună pe bancheta din spate - și. Și nu respirați! Picioarele sunt mici, umerii sunt înghesuiți, pe sedanul de cap se odihnesc și pe tavan, iar barele laterale ating pasagerii extreme. Ei bine, Marea este o mașină a așa-numitei clase Golf, și nu trebuie să cereți prea mult de la ea. Deci, o companie de cinci persoane este mai bine să nu meargă pe o călătorie lungă. Aceasta este o mașină pentru "luptă strânsă".
Fiat Marea 2.0 20V (date producător)
Deplasarea motorului, cc. a se vedea:
Putere, l. a. la rpm:
Cuplu maxim, Nm la rpm:
* În paranteze, există date universale diferite pentru Marea Weekend 2.0 20V.
Primii kilometri ai traseului au arătat: deplasarea în afara locului nu este un proces ușor, mașinile ar putea să dispară. Adevărul este că rapoartele de transmisie și caracteristicile ansamblului ambreiajului și pedalei sunt de așa natură încât la pornire trebuie să dați puțin mai mult "gaz" decât de obicei.
A lăsat o impresie bună motorul de 2 litri cu 5 cilindri, cu o capacitate de 147 de litri. a. În italiană, motorul "răsucire" are în același timp un răspuns uniform până la 4500 rpm, unde se trezește emoție.
Limitatorul de viteză este declanșat la 7000 rpm. Cea de-a cincea treaptă de viteză poate fi utilizată deja cu 60 km / h, ceea ce este foarte important atunci când conduceți în oraș. În același timp, dacă aceasta se va întâmpla, cea de-a doua treaptă vă va permite să vă deplasați cu siguranță în viteză la 100 km / h - puteți lăsa praful în adversarii parbrizului la lupte unice "semafoare".
Dar toate acestea sunt extreme. Când conduceți dinamic, trebuie să păstrați indicatorul tahometru la nivelul de 4500-5500 rpm. Cu toate acestea, în acest caz este necesar să nu ascultați radioul, ci "muzica" de sub capotă. Poate că așa este: cu o plimbare energică, mulți îi plac.
Frânele păreau prea blând - efortul era foarte mic pe pedale. Cu toate acestea, ne-am obișnuit repede și nu am avut probleme cu frânarea.
Ne-a amenajat și manevrabilitatea: mașinile au reacții moi, dar rapide, sensibilitate bună. Dar acest lucru se întâmplă în regimuri de conducere relativ liniștite. Odată cu creșterea vitezei, "farmecul" servodirecției este ales în prim plan. Chiar și viteza de mișcare blândă la viteze de 120-140 km / h nu are suficiente acțiuni reactive, iar lanțul de încredere "șofer-mașină-drum" se rupe brusc, transformând mașina într-o luptă cu mașina. Cea mai obișnuită greșeală pe care am făcut-o într-o astfel de situație era rotirea volanului într-un unghi mai mare decât era necesar. Ca o consecință, mașina a răsunat în rînd mult mai clară decât era planificată.
Suspensia destul de rigidă începe să învârtă corpul pe nereguli mici, iar acest lucru necesită o atenție suplimentară atunci când controlează traiectoria. Nu este deloc plăcut ca toate fisurile, gropile și cusăturile să vină regulat pe o roată. La rândul său, există o abatere spontană a mașinii, pe gropile Marea "salturi" în afara. Acest lucru este rău, deoarece o mașină de mare viteză - viteza maximă de 200 km / h și deja la 150 km / h, conducerea de la plăcere se transformă în muncă. Poate că ne-am răpit: aceste viteze sunt mai tipice pentru conducerea pe autostrăzi și nu pe rutele noastre.
La viteze mai mici, totul este bine: Marea se scufunda cu ușurință în rândul său și în mod clar "scrie" arcul dorit. Dacă mergeți prea departe cu "gazul" - mașina alunecă toate cele patru roți. Pentru a reveni la calea adevărată, este suficient să scăpați ușor "gazul" și să rotiți volanul. Dar chiar și aici o lingură de gudron adăuga o lingură de gudron; chiar și pe neregularități ușor înclinate, mașina se aliniază lateral nervos, neregulat. Cu o astfel de suspensie, este bine să conduci în jurul "biroului de scris" - acolo unde comportamentul excelent de cotitură se va manifesta la maxim!
Pentru acțiunile active, pedala de accelerație Marea reacționează viu la rușinea motorului. Și uneori se pare că mângâierea este mai mult decât o lovitură. Sunetul motorului este intotdeauna audibil - chiar si cu o acceleratie foarte buna. Zgomotul aerodinamic se declară serios la 110-120 km / h.
Când viteza depășește 140 km / h, fluierul vântului devine deja enervant. Acestea contribuie la zgomot și anvelope. O presiune specială a arătat anvelopele Pirelli P6000 pe sedan. Michelin Pilot SX, care vagonul stației de pantofi, au vorbit mai puțin.
Curios, pentru toata similitudinea personajelor, ne-a placut mult mai mult comportamentul universului. Probabil, greutatea și lungimea mărită, caracteristicile schimbate ale suspensiei spate, diferite roți și-au jucat rolul. Vagonul stației este puțin mai prietenos, confortabil.
Ne-a plăcut Fiat Marea. Și mai ales weekend-ul bun! Da, și par să-l placă. În general, weekend-ul a fost remarcabil.
Marea cu un motor de 2 litri din pachetul HLX costă 28.500 de dolari, iar pentru Weekend 2.0 HLX cer ceva mai mult - 29.000 de dolari. Acest lucru are deja în vedere "vămuirea". Firește, versiunile mai puțin "încărcate" vor costa mai puțin.
1. În setul complet de HLX pentru curățenia farurilor, sunt supravegheate șaibele de duze.
2. Pentru a transporta obiecte lungi, puteți învârti hayonul.
3. Cotiera pliabilă, tetierele, ventilația individuală și iluminarea, geamurile electrice - nu este în spatele celor care stau în spate. Dar nu există suficient spațiu pentru picioare, și este mai bine să nu luați al treilea pasager - este înghesuit.