Cu aproape paisprezece ani în urmă în Rusia a existat un nou tip obligatoriu de protecție a asigurărilor - OSAGO. Proiectul de lege a fost răspunsul statului la situația cu "podstavami" pe drumuri, adică, a satisfăcut interesele automobiliștilor obișnuiți. Cu toate acestea, chiar și atunci a fost clar că această lege este mai eficientă pentru societățile de asigurare decât proprietarii de transport.
Și astăzi, mulți proprietari de mașini se întreabă de ce "autocitizen" soferul cu experiență cu mulți ani de conducere fără probleme. Ele sunt repetate de numeroase organizații pentru drepturile omului și asociații de proprietari de mașini. Cel mai zelos chiar insistă asupra anulării asigurării obligatorii din cauza contradicției sale cu Constituția Federației Ruse.
Dar, în plus față de adversarii "avtograzhdanki" o mulțime de aliați, inclusiv din rândurile de automobiliști. Cu toate neajunsurile, acest tip de asigurare rămâne singura modalitate eficientă de a rezolva disputele bănești dintre participanții la accidente rutiere.
Care este folosirea în desființarea Legii federale nr. 40-FZ? Acest lucru va elimina necesitatea de a rezolva o mulțime de probleme problematice. Dintre numeroasele neajunsuri ale asigurărilor auto obligatorii, cele mai frecvente plângeri sunt următoarele.
- Impunerea unor servicii suplimentare și refuzări neîntemeiate în elaborarea politicii.
- Compensare pentru daune, luând în considerare uzura pieselor.
- Subestimarea reducerii pentru asigurarea de breakeven.
Problema numărul unu
Apoi, clientului i sa oferit să rezolve problema cu achiziționarea politicii OSAGO. dar numai dacă primește mai multă asigurare sau serviciu. Pentru a rezolva problema, statul a introdus vânzările electronice obligatorii de "autocitizen", dar până acum societățile de asigurări au evitat această sarcină.
Impunerea de servicii și refuzul de a vinde polițe au creat un impas, atunci când proprietarul transportului este obligat prin lege să cumpere asigurări, dar este de fapt lipsit de o astfel de oportunitate.
Probleme numărul doi
Problema plăților care iau în considerare deprecierea ar trebui rezolvată după introducerea ultimelor modificări aduse legislației. Despăgubirea naturală nedeterminată (prin reparație) prevede instalarea de piese de schimb exclusiv noi pentru restaurarea vehiculelor deteriorate. În consecință, plângerile proprietarilor de mașini vor fi în curând la zero din cauza uzurii și acest lucru se va întâmpla fără eliminarea "autocitizen".
Selectați tipul de vehicul
Problema numărul trei
Cu o subestimare a reducerii pentru asigurările de breakeven, lucrurile nu sunt atât de roz, dar Banca Centrală lucrează la rezolvarea acestei probleme. Pe baza asigurărilor reprezentanților săi, numărul plângerilor privind erorile în determinarea KBM este în continuă scădere, iar restabilirea reducerii pierdute durează mai puțin. În consecință, problema cu raportul bonus-malus nu poate fi considerată suficientă pentru a anula asigurarea auto obligatorie.
Statul este conștient de problemele din sfera OSAGO și ia măsuri de soluționare a acestora cât mai curând posibil, prin urmare niciunul dintre deficiențele existente nu poate fi considerat suficient pentru a aboli Legea federală nr. 40-FZ.
Există plusuri
Avantajele "avtograzhdanki" nu sunt discutate atât de viu în societate ca minusuri, dar și ele sunt suficiente. Principalul avantaj al acestui tip de asigurare în protejarea intereselor de proprietate este atât victima accidentului, cât și vinovatul accidentului. Acesta din urmă nu trebuie să se teamă de băieții puternici cu propriile idei despre justiție.
Victimele beneficiază cu siguranță de existența unei asigurări auto obligatorii. Proprietarii de proprietăți avariate nu au nevoie ani de zile să "scuture" bani de la vinovatul accidentului rutier, atârnând pragurile instanțelor și departamentelor executorilor judecătorești. Cetățenii traumatizați nu vor trebui să-și facă griji cu privire la costurile tratamentului.
Chiar dacă făptuitorul accidentului nu are un "autocitizen", persoana vătămată va fi în continuare despăgubită ca parte a plății compensațiilor acordate de Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto.
Asigurarea obligatorie a autovehiculelor în Rusia este o necesitate, pentru că nu toți cetățenii țării au polițe de viață, sănătate, proprietate, transport și asigurare. Nu toată lumea va fi în măsură să plătească pentru sine pentru tratamentul unui vătămare gravă sau o reparație majoră de mașini. Și, la urma urmei, vinovatul unui accident nu poate fi pur și simplu o sumă suficientă de bani.
Cum de a înlocui "avtograzhdanku"?
Și dacă, în loc să anuleze, să înlocuiască asigurarea auto obligatorie cu un alt mecanism eficient de reglementare a relațiilor financiare dintre victime într-un accident? Cel mai adesea, fie un CASCO obligatoriu este oferit ca alternativă. sau plasarea unui depozit bancar pentru o anumită sumă.
Prima pare absurdă, deoarece costurile CASCO nu sunt comparabile cu costurile "autocitizen". Asigurările voluntare costă, în medie, circa patruzeci de mii de ruble pe an, în timp ce costurile de asigurare obligatorie sunt de aproximativ șapte până la opt mii pe an. Majoritatea proprietarilor de automobile pur și simplu nu pot face față cheltuielilor financiare de această amploare. Da, și companiile de asigurări sunt gata să vândă politica CASCO nu este pentru toată lumea.
Nimeni nu va lua o asigurare de 10 ani pentru mașini. Un astfel de transport poate fi asigurat doar ca o raritate.
Înlocuirea "avtograzhdanki" pe depozit bancar pare mult mai rezonabil. Dar în acest caz există capcane. În primul rând, nu este clar ce sumă de bani ar trebui să plaseze proprietarul mașinii în bancă, deoarece astăzi nu există un prag maxim de plată pentru accidentele de masă.
Dacă vinovatul accidentului "colectează" cinci autoturisme, suma maximă de plată va fi de două milioane de ruble (patru sute de mii pentru fiecare mașină). Și acest lucru este fără a lua în considerare plățile către răniți în cazul accidentelor rutiere pentru cetățeni. Dar autorul accidentului poate deteriora șapte, opt și zece mașini.
Chiar dacă luați ca bază limita maximă de plată pentru "fier" - patru sute de mii de ruble, atunci se ridică din nou întrebarea în care marea majoritate a proprietarilor de mașini vor primi o sumă atât de importantă.
Deci, ambele propuneri de înlocuire a "avtograzhdanki" sunt lipsite de sens, deoarece majoritatea rușilor nu vor stăpâni astfel de costuri. În plus, nu va exista nimic care să înlocuiască plățile compensatorii ale Uniunii rusești de asigurări auto. Fondul de compensare se formează în detrimentul banilor societăților de asigurări, este necesar, de asemenea, să se compenseze sănătatea cetățenilor traumatizați într-un accident în cazul în care vinovatul accidentului nu este stabilit.
Experiență străină
În străinătate asigurarea obligatorie a răspunderii proprietarilor de mașini există mai mult decât în Rusia, iar astăzi problema de anulare a acestui tip de servicii nu merită nici în Europa, nici în SUA. Cu toate acestea, în Statele Unite nu există un sistem centralizat de asigurare auto obligatorie. Astfel de probleme sunt rezolvate la nivelul legislației fiecărui stat. De exemplu, cinci state pot călători fără asigurare auto.
În alte regiuni ale Statelor Unite, mărimea plăților și limitele de plată sunt stabilite în funcție de specificul vieții. Orice modificare a legislației în acest domeniu necesită mai puțin timp decât în Europa sau în Rusia, deoarece "autocitizenul" american îndeplinește aproape întotdeauna cerințele timpului.
Proprietarii de automobile din Europa, precum americanii, nici măcar nu se gândesc să protesteze împotriva asigurărilor auto obligatorii. Disciplina europenilor și nivelul maxim al asigurărilor sunt afectate.
De exemplu, în Belgia, pentru trei sute de euro pe an, asigurătorul va plăti până la 100 de milioane de euro pentru autorul unui accident cu daune asupra proprietății altcuiva. Nu există nicio limită pentru plățile de invaliditate, adică indiferent de gravitatea leziunilor și de numărul victimelor, costurile tratamentului sunt suportate de compania de asigurări.
În alte țări ale UE limitele de plată pentru asigurare sunt mai modeste, dar sunt mult mai mari decât cele rusești. De exemplu, în Germania, plata maximă pentru "fier" este de cinci sute de mii de euro (aproximativ treizeci de milioane de ruble).
Propunerea reprezentantului LDPR pare ridicol pe fondul modificărilor recent aduse legii privind răspunderea obligatorie de răspundere civilă auto la reparații în locul plăților în numerar.
Modificarea legislației ar trebui să rezolve unele dintre problemele actuale, printre care compensarea daunelor în lumina uzurii și a luptei cu autoriștii. Parlamentarii nu au putut decide de mult timp dacă vor adopta modificări la Legea federală nr. 40-FZ în această primăvară, dar în cele din urmă majoritatea deputaților au votat pentru schimbări.
Înainte de ultimul vot privind reforma OSAGO, știrile din Duma de Stat erau pline de titluri despre întâlnirile nesfârșite ale deputaților cu Banca Centrală, comunitățile proprietarilor de automobile și companiile de asigurări. Dezbaterea a dus la revizuirea amendamentelor la legislație, care, potrivit parlamentarilor, sunt în interesul asigurătorilor și al intereselor proprietarilor de transporturi.
În plus, numai instanțele supreme sau constituționale pot aboli Legea federală nr. 40-FZ. Acesta din urmă a considerat de mai multe ori plângerile cetățenilor privind contradicția asigurărilor auto obligatorii față de Constituția Federației Ruse, dar nu a sprijinit niciodată poziția reclamanților. Prin urmare, nu este necesar să se bazeze pe anularea OSAGO la inițiativa reprezentanților sistemului judiciar rus.