De la primul său zbor, care a avut loc deja acum opt ani, A380 pur și simplu scaldă în atenția fraților care scriu și se retrag. Și acest lucru este de înțeles, pentru că el este cel mai mult, nu, el este cel mai mare avion de pasageri din lume! Și indiferent cât de mult am citit despre el, nu m-am uitat la fotografie sau trăiam pe platformele aeroportului, când eram aproape, am înghețat cu uimire.
În timp ce echipajul este ocupat cu pregătirea raportului privind producția de asamblare a modelului A380, am avut o bună ocazie, nu doar să rătăcesc în jurul avionului, să privesc în sus, dar și să intru înăuntru.
Pentru a ajunge la salon, mai degrabă pe puntea inferioară, trebuie să depășești deja două zboruri de scări. Dar este posibil să se facă aici o viziune unică a aripilor pe care pasagerii acestui avion nu o văd, după ce aterizarea și debarcarea sunt efectuate numai prin teletrapuri.
Bine ați venit la primul etaj. Este foarte similar cu departamentul de producție al oricărei producții chimice.
Lungimea totală a cablului obișnuit pe modelul A380 este de 550 (cinci sute cincizeci de kilometri).
Secțiune din clasa economică. Locuri mai mult decât suficient, și chiar dacă avem în vedere că, în realitate, aspectul va fi 3-4-3.
Locul de muncă al inginerilor de testare a zborurilor. Acestea afișează informații referitoare la toate informațiile de la mii de senzori ai sistemelor de aeronave testate.
Rampa ermetică din spate, cu o supapă foarte inteligentă.
Puntea superioară și viitorul aviației low-cost. Pasagerii sunt lichefiați și turnați în butoaie (o glumă ... totuși, cine știe).
Pentru cei care au plătit în plus, există condiții excelente pentru călătoriile într-o stare solidă de agregare în clasa business.
Suportul de fixare a ușii se inspiră din monumentalitatea sa.
Mergând la pământ, mă duc la o plimbare sub avion. Și poți merge mult timp.
Ca o comandă, cineva a despicat obligatoriu unul dintre motoarele, despre care a scris mai sus. Apoi am căzut mult timp.
Pentru dezvoltarea acestui motor GP7200, o alianță a doi giganți de construcție a motoarelor de avion, GE-Aviation și Pratt Whitney (ca parte a United Technologies Corporation (UTC)). Abreviere EA - Motor Alliance.
În general, acest motor este fabricat din două motoare diferite. Generatorul de gaz este preluat de la GE Aviation GE90-110B / 115B, dar partea "rece" a migrat de la Pratt Whitney serie PW4000-112. Vorbind de un fan. A fi aproape de motor și nu intra înăuntru a fost deasupra puterii mele. Deci, ventilatorul are 24 de lame din aliaj de titan. Lamele sunt goale, întărite de un tip de structură. Forma aerodinamică a acestora este realizată folosind un design 3D. Lamele sunt coarde largi, în formă de săgeată, destinate funcționării la viteză supersonică și bazate pe condiții de zgomot minim.
Debit și compresor de joasă presiune din exterior.
De fapt, acesta este un compresor, cuplat cu un ventilator și împingând motorul cu avionul înainte. Pentru o secundă pompează aproximativ o tona de aer prin ele însele. Dar în interior este un compresor de înaltă presiune. Comprimă aerul pentru generatorul de gaze. Din el merge un tub gros de aer. Acest aer respiră pasagerii și echipajul în timpul zborului.
Partea curgătoare a compresorului de joasă presiune este de asemenea realizată folosind tehnologii 3-D, care sporesc stabilitatea compresorului, reduc pierderile și afectează în mod pozitiv reducerea consumului de combustibil.
Și aici se află inima motorului - o cameră de ardere inelară și o turbină de înaltă presiune, exact în mijloc, în interior). Și în stânga, în jacheta de răcire, există o turbină cu presiune scăzută. Culorile de smulgere atestă regimurile extrem de intense de temperatură în care operează turbina. În starea rece, diferența dintre lamele și corpul este minimă, dar, pe măsură ce crește temperatura, corpul se încălzește, se extinde și, ca urmare, crește spațiul și eficiența turbinei scade brusc. Orice se întâmplă acest lucru, corpul este încurcat într-o întreagă rețea de tuburi, unde aerul este furnizat pentru răcire.
Aici este un om atat de frumos - GP7270!
Bine, întoarce-te și porni pe drumul spre întoarcere spre aripa centrală.
Aici așteptăm o parte la fel de interesantă a aeronavei - șasiul. Au aici o parcare - 4 cărucioare, 20 de roți.
Dar să începem, poate de la recepție. A fost dezvoltat și produs de Messier-Bugatti-Dowty. La crearea acestui sistem de șasiu, retractabil "înainte pe zbor", au fost implementate cele mai noi soluții tehnice, inclusiv utilizarea unei presiuni hidraulice de 350 atm. care nu a fost niciodată folosit pe garniturile de pasageri mari.
Rack-ul rotativ. Pentru managementul său, se întâlnesc doi cilindri hidraulici mari cu tije. O lumină albastră indică faptul că puteți lua interfonul și trimiteți salutări echipajului din cabină.
Rafturile de bază arată chiar mai impresionante.
Deoarece nu am încercat, dar nu am găsit ștampila Made in Russia, deși toate titaliile datali (bine, în cazul în care sunt într-adevăr exacte) au fost făcute în Verkhnyaya Salda, VSMPO Avisma. Practic, toată prelucrarea semifabricatelor este efectuată la uzina UTAS din Tullahoma (Tennessee). NL asta pentru moment. A fost semnat un acord cu compania Airbus că și prelucrarea semifabricatelor va fi efectuată și în Rusia.
Imaginați-vă un KamAZ încărcat, pe roți de la Oka și grăbiți la o viteză de 250 km / h. Iar aici se frânează la zero la circa 900 m.
O mulțime de jeeperi pot invidia călătoria.
După cum se spune, aș avea o pătuț, aș locui aici)). Dar, din păcate, timpul acordat nouă pentru cunoașterea avionului a expirat rapid și, prin urmare, examinarea fotografiei aeronavei sa încheiat. Deși nu, cinci nu sunt exprimate corect - A380 este atât de mare, revizuirea nu poate fi finalizată, poate fi oprită doar.
