Toate secretele despre cauciucul auto.
Ce știm despre anvelopele auto? Se pare că aceasta este cea mai simplă parte dintr-o mașină despre care știe toată lumea. Pe parcursul lucrărilor publicației noastre de informații, am scris de multe ori despre anvelope. De exemplu, "Cum să determinăm uzura anvelopei", "Cum să cunoști vârsta anvelopei", "Anvelopele vechi sunt date pentru unul nou" și multe alte materiale pe care le poți citi pe paginile publicației noastre. Dar, odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiilor auto în industria modernă, tehnologiile se schimbă rapid în producția de cauciuc pentru automobile. Și cu siguranță mulți dintre cititorii noștri nu știu nimic despre anvelopele moderne. Prin urmare, 1gai.ru vă prezintă ultimele tendințe și tehnologii, precum și câteva fapte tehnice despre care probabil că nu ați auzit niciodată.
Mit: Cauciucul îngust este rău
În BMW i3 și în multe alte mașini electrice sau hibride. ca regulă, este instalat un cauciuc îngust. Aceasta permite constructorului auto să atingă un nivel scăzut al rezistenței la rulare. De exemplu, pe cauciucul i3 este instalat "Bridgestone Ecopia EP500", care are un protector îngust și un diametru mare. Acest cauciuc vă permite să reduceți pierderile de energie din anvelope când prindem drumul în timpul conducerii.
În plus, acest raport al lățimii cauciucului și al diametrului său face posibilă reducerea rezistenței aerodinamice a aerului în timpul mișcării. Pentru a compensa pierderea capacității de aer a anvelopelor datorită dimensiunilor anvelopelor, acestea au o presiune crescută, spre deosebire de cauciucul tradițional. Acest lucru vă permite să dați cauciucului aceleași caracteristici și caracteristici pe care le oferă anvelopele tradiționale.
Credeți că cauciucul îngust este utilizat numai pentru mașinile electrice și hibride? De fapt, nu. De exemplu, noua generație de Chevrolet Corvette Stingray. este echipat cu cauciucul 245 / 35ZR-19 (în față) și 285 / 30ZR-20 (în partea din spate). Predecesorul său (generația C6 Corvette Grand Sport) a fost echipat cu cauciucul 275 / 35ZR-18 și 325 / 30ZR-19.
După cum vedeți, noul Corvette utilizează anvelopele cu diametru mai mare și mai mică. La fel ca la BMW i3, acest lucru reduce rezistența la rulare și reduce rezistența aerodinamică. Toate acestea conduc la reducerea consumului de combustibil. Deci, dacă vedeți pe autovehiculele moderne anvelopele înguste care au fost instalate în fabrică, atunci cel mai probabil, producătorul auto urmărește astfel reducerea consumului de combustibil pe mașină.
Mit: Pneurile largi îmbunătățesc accelerația și frânarea
O anvelopă mai extinsă va avea o suprafață de contact mai scurtă cu suprafața drumului. Potrivit managerului companiei Bridgestone, pentru o frânare mai eficientă, diametrul cauciucului este mai important, iar lățimea sa este mai importantă. Adică, cu cât este mai mare suprafața de contact a cauciucului cu suprafața drumului, cu atât este mai eficientă frânarea.
Fapt: Pneuri mai largi, cresc aderența pe colțuri
Cu toate acestea, inginerii care lucrează la anvelope moderne lucrează cu mai multe variabile ale indicatorilor tehnici ai anvelopelor. Faptul este că, îmbunătățind indicatorul unei caracteristici (de exemplu, creșterea lățimii anvelopei), apare imediat un minus într-un alt indicator.
De fapt, pentru a dezvolta anvelope. în care toate caracteristicile vor fi îmbunătățite este aproape imposibilă. Nu, acest lucru, desigur, nu înseamnă că anvelopele moderne nu se îmbunătățesc în proprietățile și caracteristicile lor. De exemplu, aceleași anvelope instalate pe Corvette (vezi mai sus).
De la noua generație de Corvette Stingray, în comparație cu modelul anterior, anvelopele au devenit mai mici în lățime, ceea ce a dus în mod natural la o reducere a aderenței mașinii cu suprafața drumului în timpul virajelor. Pentru a rezolva această problemă, producătorii de pneuri îmbunătățesc banda de rulare, ceea ce permite îmbunătățirea distribuției uniforme a presiunii pe toate suprafețele zonei de contact a cauciucului.
Fapt: Anvelopele moderne acumulează tensiune statică
Mulți cred în mod eronat că tehnologia modernă de producere a pneurilor. a permis dezvoltatorului să rezolve problema acumulării de tensiune statică excesivă, care poate fi periculoasă în timpul deplasării mașinii.
Amintiți-vă că, la începutul dezvoltării industriei de automobile, multe anvelope au acumulat electricitate statică, ceea ce a condus adesea la arderea autoturismelor pe șosea. De-a lungul timpului, această problemă a dispărut, datorită dezvoltării industriei chimice, permițând producătorilor de pneuri să producă cauciuc care nu acumulează energie electrică statică.
Pentru a proteja masina de incendiu, producatorii de cauciuc au inceput sa foloseasca o janta solida din cauciuc in proiectarea anvelopei, ceea ce ajuta la transportarea excesului de tensiune pe sol. Astfel, designul modern al anvelopei este proiectat astfel încât să obțină stres inutil, care se acumulează în anvelope în timp ce conduce.
Mit: În viitor, toate mașinile nu vor fi echipate cu roți de rezervă
În ciuda proliferarea serviciilor de sprijin pe drum, remkomlektov privind repararea independent de anvelope, în cazul unei pene de cauciuc, și echiparea mașinilor noi constructori auto din cauciuc special, care, în cazul unei pene 30-50 de kilometri poate fi încă folosit pentru a renunța la utilizarea pneurilor de rezervă nimeni nu se întâmplă.
La urma urmei, mulți cumpărători de mașini încă mai doresc ca autoturismul să aibă o rezervă completă, ceea ce îi oferă multor proprietari de vehicule o liniște de spirit. Bineînțeles, singurul lucru care se poate schimba în viitor este vânzarea de mașini cu roată de rezervă numai ca opțiune.
De ce producătorii de mașini din ultimii ani încearcă să vândă modele noi fără roată de rezervă? Problema este că fiecare producător de autovehicule încearcă în prezent cât mai mult posibil să reducă prețul de cost al mașinii și, de asemenea, să-și sporească rentabilitatea. Pentru a face acest lucru, companiile de automobile se duc la astfel de măsuri. De exemplu, lipsa unei roți de rezervă permite producătorului să reducă ușor consumul de combustibil al mașinii.
Fapt: Pe anvelopa plană, fără deteriorarea anvelopei, puteți conduce mai mult de 160 km
Producătorii de anvelope pretind că pe o anvelopă complet plată, puteți conduce 80 de kilometri fără a deteriora anvelopa la o viteză de 80 km / h. Dar dacă încetinești viteza, poți să conduci mult mai mult fără a afecta anvelopa. Potrivit inginerului pentru dezvoltarea produselor Michelin, când viteza este redusă la 65 km / h, gama de kilometri care poate fi parcursă fără a deteriora anvelopa se dublează.
Asta este, cu cât viteza mașinii este mai mică, cu atât mai mult puteți conduce pe anvelopa plană fără a risca deteriorarea anvelopei. Acest lucru se datorează faptului că cu cât viteza de rotație a roții deflate este mai mică, cu atât este mai puțin încălzită (de la generarea excesivă de căldură și există riscul deteriorării anvelopei deflate).
Acest lucru este exact la fel ca îndoirea unui clip de hârtie. Dacă începeți brusc și îndoiți rapid clipul, acesta se va sparge. Dacă îndoiți clipul de hârtie încet și ușor, acesta nu se va rupe imediat sau chiar nu se va îndoi.
Fapt: Producătorii de pneuri lucrează din greu pentru a reduce greutatea produselor
Bridgestone a dezvoltat o nouă tehnologie de cabluri metalice pentru a reduce greutatea pneurilor. De exemplu, acesta este noul model de anvelope "Ecopia EP422 Plus", care are o rezistență scăzută la rulare. Anvelopele noi sunt create prin tehnologia care vă permite să reduceți greutatea cablului de oțel, fără a compromite calitatea și fiabilitatea anvelopei. De asemenea, în prezent, experții Michelin lucrează la noi tehnologii care permit reducerea greutății anvelopei prin reducerea benzii de rulare, fără a compromite reducerea aderenței pe șosea.
Adevărul este că, cu cât protectorul este mai mic, cu atât este mai puțin rezistența inerției roții, ceea ce conduce, în cele din urmă, la scăderea consumului de combustibil.
Fapt: companiile de automobile și producătorii de pneuri au o cooperare strânsă
Automobilii sunt acum interesați de cooperarea pe termen lung cu producătorii de pneuri. La urma urmei, fiecare companie auto, înainte de a începe să vândă un nou model, decide care anvelope vor fi instalate pe produsele lor.
Pentru ca în ultimul moment să nu cauți o companie care să fie de acord să livreze anvelope pentru autoturismele noi. Societățile de automobile furnizează în prealabil producătorului pneurilor specificațiile și specificațiile noului model. Toate acestea se fac pentru a se asigura că producătorul anvelopei a pregătit sau a fabricat în prealabil anvelope adecvate.
Mai mult, după ce producătorul anvelopei este gata să aprovizioneze compania cu cauciuc, anvelopele sunt puse pe mașina testată și sunt testate, ceea ce a implicat atât specialiști în domeniul anvelopei, cât și angajați ai companiei de automobile.
În timpul încercărilor, specialiștii companiei de automobile înregistrează date despre softness-ul mașinii care rulează pe anvelopele testate, nivelul de zgomot din habitaclu și așa mai departe. Ca rezultat al testării, se decide problema livrării oficiale a anvelopei la fabrica de autoturisme. De asemenea, mai târziu, inginerii companiei auto au înființat o suspensie pentru cauciuc, care a fost aprobată de companie, obținând astfel confortul maxim al mașinii livrate de la uzină.
Dar, dacă credeți că producătorii de anvelope convinge cu ușurință experți auto companii pentru a se asigura că produsele lor sunt doar începutul livrate oficial la fabrica, atunci sunt greșite.
De exemplu, la furnizorul de anvelope oficial Michelin devin pentru noile modele BMW M3 și M4, a avut timp de 19 luni pentru a da bavarez marca 3884 anvelopa prototip pentru teste pentru a convinge în cele din urmă angajații companiei BMW să încheie un contract de furnizare.
Mit: Anvelopa este doar cauciuc
S-ar putea să fi auzit că partea exterioară a benzii de rulare constă din cauciuc din straturi de oțel și Kevlar. Dar știați că însăși compoziția cauciucului conține metale, inclusiv cobalt și titan, care ajuta la a face banda de oțel legătură cu cauciuc. Și asta nu e tot. De exemplu, compania Yokohama, în unele modele de anvelope sale foloseste ulei de citrice, care modifică vâscozitatea de cauciuc, cu o încălzire puternică a benzii de rulare.
Una din ultimele etape ale industriei pentru producerea cauciucului a devenit folosind tehnologia silan (hidrură de siliciu) într-un agent de cuplare eficientă între dioxid de siliciu anorganic, care îmbunătățește calitatea mânerului anvelopei pe drum umed sau înghețat.
În ultimii ani, siliciul a devenit un instrument popular pentru îmbunătățirea proprietăților anvelopelor pe vreme rece sau umedă. Astfel, datorită acestei tehnologii, anvelopele moderne au o aderență mai mare cu 15% decât anvelopele fabricate acum 3 ani.
Fapt: Autoturismele autonome pot deschide calea spre răspândirea anvelopelor fără aer
Unii producători experimentează anvelope fără aer, care combină atât roata, cât și capacul anvelopei (2 în 1). De exemplu, compania Michelin a început să producă anvelope similare cu viteză redusă, pentru echipamente industriale si off-road (mașini de tuns iarba, motocultoare si mini-tractoare). De asemenea, Michelin produce anvelope fără aer instalate pe căruțe de golf.
Potrivit experților și experților din industria automobilelor, anvelopele fără aer vor face în curând un pas înainte și în lumea auto. Unde pot apărea anvelopele fără aer? În primul rând, anvelopele fără aer vor apărea pe mașinile cu viteză redusă. De exemplu, pe mașini independente Google sau Apple, care sunt în prezent dezvoltate de corporații de înaltă tehnologie.