Plăcuță de navigare cu drift.
Se adaugă faptul că drumul navei în prezența devierii - unghiul de deviație, este notat cu PUa. Acesta este exact modul în care punctele noastre de observație "au arătat". Adică atunci când navigăm pe placa de navigare, când le-am conectat cu o linie, am determinat PUa: PUa = 212 °. HCC = 225 °. Îmi amintesc că mai devreme am fost de acord cu claritatea și simplitatea calculelor din placa de navigație, că corecția busolă este zero, rata busolă este egală cu rata adevărată: CC = IR. Există "de lucru" relație: Pua = KG + α, ceea ce implică faptul că alfa = Pua - HCC = 212 ° - 225 ° = - 13 ° (adică, lovituri ne-a lăsat, sau avem de a face cu deriva tac tribord). În cazul în care valoarea lui α se dovedește a fi pozitivă, purtăm spre dreapta, sau există o alunecare a cârligului stâng. Ține minte aceste lucruri! Ei trebuie să fie cunoscuți fiecărui yachtsman!
Avem nevoie de o cale de 225 °. (PUa = 225 °).
PUa = a + HCC. Noul consorțiu va:
GKK = PUa - α = 225 ° (-13 °) = 225 ° + 13 ° = 238 °.
Astfel, trebuie să ne culcăm pe un nou curs de 238 °. Și iahtul se va deplasa de-a lungul liniei 225 °. Pentru a demonstra aceasta în mod clar ca a emis pe harta de navigație nota prokladka.Obratite că aici ne-am șters intervalul de timp și numărătoarea inversă la momentul 03.30 din vechea locație și sa mutat la un nou punct, drumul următor. Acest lucru se datorează faptului că am respectat contul. Apropo, a existat și o linie ondulată, o discrepanță care traversează cursul precedent.
De asemenea, vedem că calea navei este așezată în același fel ca și cea anterioară (în același unghi). Și sensul cursului asupra lui sa schimbat doar la calculat. Și în inscripție apare valoarea a = - 13 °. Acest lucru indică faptul că acum avem de-a face cu unghiul de deplasare sub acțiunea derivării și luăm în considerare acest drift. Pentru a controla corectitudinea navigației yachting, există o regulă: suma valorilor de poziție și unghiul de deviație ar trebui să compună valoarea direcției pistei așezate pe hartă. Acest lucru, apropo, se aplică cazurilor în care fluxul însuși acționează și împreună cu driftul și când compasul are un amendament. Cu cuvinte simple: adăugați toate numerele (inclusiv în paranteze) pe linia traseului, cu semnele lor și obțineți valoarea unghiului pistei. În caz contrar, pentru a controla planșa de navigare pe hartă, eliminăm direcția colțului de pe hartă folosind o riglă paralelă și un proiector. Adăugăm toate numerele în inscripție peste unghiul liniei. Ambele cantități trebuie să fie egale. În caz contrar, a apărut o eroare în acțiunile pe care trebuie să le înțelegeți imediat.
Acum vom naviga pe pad-ul de navigare deja pe colțul pistei PUa. Din moment ce jurnalul de derivație ia în considerare, vom amâna pur și simplu ROL-urile corespunzătoare timpilor de care avem nevoie pe linia acestui unghi. Nimic complicat.
Și ce facem atunci când navigăm pe garnitură, dacă trebuie să schimbăm cursul din nou? Se pare, care este mai ușor? Am luat formulele date aici folosind a = -13 ° cunoscut, și am calculat un curs nou de-a lungul unghiului necesar de pista nou (PUa). Dar nu. În iahting nu este atât de ușor. Faptul este că desprinderea vântului apare, desigur, de vântul suflat în iaht (deși o concluzie amuzantă?). Și forța vântului depinde de zona de navigație a navei (chiar dacă nava nu are vele, zona corpului său, suprastructuri, structuri, fără a vorbi strict, este zona de vele). Și totuși depinde de unghiul la care bate vântul în raport cu planul diametral (DP) al vasului însuși.
Din tot ceea ce sa spus, rezultă că în pad-ul de navigare pe fiecare curs nou este necesar să se redevină cantitatea de derivă de la drift. Aici, așa! Cu excepția cazului în care, în cazul în care schimbările cursului nu sunt foarte semnificative (în practică până la 30 ° fără traversarea liniei eoliene), atunci putem folosi mai întâi valoarea deja determinată și calculată α. Dar pentru a controla calculele lor și locul încă nevoie (ca întotdeauna în yachting!).
Garnitură de navigație în prezența unui curent.
Acum hai să vorbim despre paddingul de navigație în curent. Acest lucru va fi mai dificil. Așa cum am spus deja, semnalul că curentul acționează asupra noastră este diferența dintre ROL și distanța parcursă prin observare în aceleași intervale de timp. Să tragem, așa cum va arăta pe hartă.
Este clar că, dacă curentul nu a funcționat, punctele observabile ar coincide cu cele numărate. Dar funcționează. Și vectorul acțiunii sale este direct evident în figură. Indicăm viteza pentru acest vector Vm și calea pentru Km. Vectorii de flux în sine sunt arătați sub formă de săgeți.
Acum, gestionarea pad de navigare pentru a construi un astfel de triunghi vector pentru o perioadă de o oră, doar pentru claritate, deoarece viteza iaht vector, fluxul de vector și vectorul rezultat - calea de vector sub influența fluxului va fi prezentat într-o formă convenabilă pe scara unităților sale măsurare. Strict vorbind, ceea ce am numit atunci viteza vectorială a navei, de fapt, este un vector al traseului destinat instrumentului barca, adică, fără a lua în considerare curent, așa cum au fost, pe apă calmă. Rețineți că viteza de curgere este măsurată în noduri, iar direcția sa este în grade în număr circular.
Atunci când se determină direcțiile de curgere a plăcuței de navigație pe hartă și se lucrează cu aceasta, trebuie să cunoașteți regula imutabilă: debitul "curge din busolă". Așa cum am definit direcțiile de la centrul cardului (locul său) la obiecte, vom amâna direcția curentului. Să spunem că direcția este de 120 °. Deci, vom amâna, de la noi printr-un punct pe o carte cu o marcă de 120 °. (Grafic - să construim un unghi de 120 ° cu rigla și protractorul de unde avem nevoie).
În prezența curentului, iahtul, împreună cu masele de apă, este demolat în direcția fluxului de OS la o viteză Vm. Vectorul Vm. De fapt, vasul se deplasează de-a lungul liniei OB, iar vectorul de viteză al unei astfel de deplasări nu este altceva decât suma vectorilor de viteză și de curgere. Vector V. Acesta este vectorul vitezei adevărate a iahtului.
Trebuie remarcat faptul că unghiul cursului (adică poziția planului diametral al navei față de adevăratul meridian) rămâne același și direcția mișcării sale reale nu coincide cu planul DP. Iahtul se mișcă ca și cum ar fi "lateral". Linia, OB, pe care se deplasează nava, se numește linia traseului navei pe curent în timp ce navigați pe placa de navigare.
Unghiul dintre linia traseului și direcția spre adevăratul meridian este denumit unghiul de deplasare și este marcat de PUβ.
Unghiul dintre poziția reală a navei și unghiul liniei se numește unghiul de derivație al curentului (sau unghiul de deviere de la curent). Este notată cu β.
Dacă barca trage spre dreapta cursului (curentul este în acest caz îndreptat spre partea portului), unghiul de deviație este considerat pozitiv și este atribuit semnului "+" atunci când se calculează în paddingul de navigație. Dacă, dimpotrivă, curentul este îndreptat spre partea tribordului și iahtul este demolat spre stânga, acest unghi de deviere este negativ și este luat în considerare cu semnul "-".
Între toate aceste unghiuri, există relații, esența căreia este clară din figură.
IPp = IR + (± (p)
IR = IPp - (± (β)
β = PUp - IR.
Când navigați pe un plan de navigație, o linie este plasată pe hartă pentru a muta cu adevărat vasul, adică amânați PUβ. Din punctul de început al calculului, linia IR este așezată folosind o linie subțire, care este utilizată în calcule. Pe linia IR distanța parcursă de yacht de-a lungul decalajului este amânată! Pentru a obține un punct de calcul. din punctul de pe linia IR obținută prin plotarea distanței parcursă de-a lungul decalării, referindu-se la momentul corespunzător al timpului, de-a lungul direcției de curgere, până când linia se intersectează cu linia IPβ. Punctul de intersecție al acestei linii și linia PUβ este punctul nostru de calcul.
Sarcina directă de stabilire a navigației în timpul curgerii.
Dar am trecut puțin înainte. La urma urmei, pentru noi, pentru a efectua manipulările de mai sus a padului de navigație, trebuie să construim mai întâi unghiul de traiectorie în sine - PUβ. În acest sens, știm viteza și cursul navei, precum și viteza și direcția curentului. Această sarcină de navigare în iahting este numită o sarcină directă. (Sarcina directă a panoului de navigație este de a găsi linia de cale, viteza adevărată a navei și unghiul de deviație pentru cursurile cunoscute și viteza navei și direcția și viteza curentului). Pentru soluție construi un triunghi de navigație. Este la fel ca în figura precedentă, doar este făcută în consecință. Vom demonstra.
1). Din punctul de pornire al plăcii de navigare de pe hartă, trageți o linie subțire cu poziția reală a navei. Marcăm momentul de timp și numărul de laguri corespunzători.
2). După trecerea unei anumite perioade de timp (în exemplul nostru este de 1 oră), observăm numărul de întârzieri și găsim distanța parcursă de-a lungul acestui decalaj. Am amânat valoarea obținută pe linia IR.
3). Din punctul obținut pe infraroșu, complotăm linia de-a lungul direcției cunoscute a curentului.
4). Pe linia de flux întârziată din punctul corespunzător distanței parcursă de-a lungul decalajului (pe care o avem pe linia IR), am decuplat viteza curentului cunoscută de ecartament.
5). Din punctul de pornire al plăcii de navigare, prin punctul obținut la punctul 4, tragem o linie dreaptă (mai groasă decât linia IR). Aceasta va fi linia rutei pe un număr.
În exemplul nostru de placă de navigare, am folosit un interval de timp de 1 oră (momente 14.00 și 15.00). Astfel, am amânat pur și simplu vectorul de flux de la sfârșitul vectorului de viteză al vasului și am obținut un vector total de drift. În practică, în iahturi, astfel de construcții pot fi făcute într-o perioadă mai scurtă. Însăși principiul acțiunilor rămâne același, dar nu amânăm distanța parcursă de navă într-o oră, dar distanța parcursă exact pentru timpul de care avem nevoie. Firește, din punctul obținut nu vom amâna vectorul de flux ca atare, ci distanța pe care o "trece" în acest interval de timp.
Problemă inversă a garniturii de navigație în timpul curgerii.
Și unde, în general, sunt valorile direcției și vitezei curentului desenat? Da, harta este luată și, de asemenea, de la ajutoarele de navigație. Dar curentul este un lucru capricios și inconstant. Adesea, informațiile furnizate despre aceasta sunt, cel puțin, inexacte. Prin urmare, atunci când navighează în iahting, elementele sale adesea trebuie specificate sau chiar determinate încă de la început, dacă este posibil să se determine cu precizie locația navei. Despre acest lucru mai târziu, atunci când luăm în considerare efectul total al deviației și fluxului. Între timp, hai să vorbim despre problema inversă a garniturii de navigație în timpul curgerii. Este faptul că știm deja unghiul yachtului. viteza vasului de-a lungul decalajului și elemente ale curentului însuși (cursul și viteza acestuia). Și trebuie să găsiți valoarea cursului, viteza reală a navei și unghiul de alunecare β.
2) Din același punct, am amânat direcția curentului.
3) În direcția sa, am declanșat viteza fluxului (dacă construim un triunghi pentru un interval de timp de 1 oră). Dacă avem o altă perioadă de timp, atunci am lăsat la o parte distanța care, așa cum a fost, "a trecut" curentul pentru un anumit interval. Obținem punctul A.
4) Din punctul obținut (sfârșitul vectorului de curgere) prin soluția compasului egală cu distanța parcursă de vas în timpul intervalului nostru de timp, am pus un punct pe linia pavată a liniei navei pe curent. Obținem punctul B.
5). Direcția AB a riglei paralele este transferată în punctul de pornire al șervețelului de navigație. Obțineți o linie dreaptă OB, care va fi linia adevăratului curs al navei noastre. Problema este rezolvată. Unghiul de derivație este unghiul dintre PU și IR.
În cele din urmă, este timpul să vorbim despre luarea în considerare în comun a deviației și a curentului în paddingul de navigație. În practică, yachtsmenii au de multe ori să se ocupe de această situație în iahting. Aceste construcții vor fi un pic mai complicate. Cu toate acestea, nu este necesar să fii speriat. Dar despre acest lucru în articolul următor.