Conectarea celei de-a treia lumini de frână la PG european. Ajutați consiliul care a făcut deja acest lucru.
Am vrut să fac cel de-al treilea semnal de oprire (partea superioară a hayonului pe limita 95L).
Există un loc pentru trei becuri, închis din cauza de plastic non-opace, adiacente pentru a valorifica două inci la stânga a lămpii, există doar un singur conector liber doi pini este foarte similar cu ceea ce avem nevoie în lungime și structură.
Am scos plasticul (fierul de lipit), bulbii cu cartușe din plastic (acestea sunt folosite exact pentru iluminarea inferioară a cabinei) găsite.
Cu toate acestea, după conectarea becurilor, am constatat că tensiunea aplicată pedalei de frână (bineînțeles cu aprinderea aprinsă) nu este aplicată contactelor.
Poate că puterea se pierde în modulul de control al arderii, nu cred că undeva există o siguranță separată.
Spuneți-mi cum să activați conectorul, nu-l alimentați cu opriri regulate, ar trebui să fie simplu?
Am G-96 Laredo (asamblare a unității europene) de control - nu, am cumpărat
becurile, cartușele. Sticla neagră este tăiată, cea roșie este făcută de la hreanul de sub numărul de identificare. chiar și acolo există o inscripție STOP, este posibil să se lipiți pe etanșantul siliconic mai bine decât culoarea neagră.
La prieten aceeași mașină numai Limited, în unitatea de control a lipit un jumper, pentru europenii pur și simplu nu se stabilească, ostolnoe alnologichno.
Alex 407
S-a încurcat exact aceeași problemă. L-am întrebat pe tehnicianul Yan întrebări de la clubul 4x4 și iată rezultatul:
Dreptul de decizie: în plus față de tot ceea ce a făcut, trebuie să se schimbe, de asemenea, luminile unitate de control din spate pe la American Block (probabil european), în care există un al treilea slot pentru opritorul de sus și conectați intrările existente în noul bloc (acolo el trebuie să răsucite în jurul hang unitatea de control). Înainte de bloc, un fel de, puteți fi atins printr-o trapă în peretele lateral al roții de rezervă. În final, totul se va lucra și calculatorul toate vor Zant despre lămpile din piciorul de sus.
Soluția doi: Înșurubați firele de la opritorul superior la cablaje de la oricare dintre opritorii inferiori. Lucra, probabil, va fi, dar cel mai probabil computerul va începe să strige despre becurile arse.
Blocul nou costă de la 100 USD, prin urmare este mai bine să căutați mâna de mâna a doua.
Cu stimă,
Cyril (T-Rexx)
înșelăciunea este destul de ușoară, dar indicarea unei eșecuri. Nu vor exista deloc lumini. Pe Laredo, acest bloc nu este prin definiție, așa că după instalarea lotiunilor Limit am avut de făcut o lovitură.
În principiu, poți pacali orice :)))
Oleg
Și există o altă opțiune trei - încercați să vă conectați la bloc.
Poate că releul este alimentat prin blocul așa cum a intrat, a ieșit încă, și este ceva de genul optocuploare, în unele sisteme de control fereastră, care, în funcție de fluxul de curent generează un semnal de eroare.
În acest caz, blocul nu este necesar, și blocul american.
Singurul lucru pe care nu îl știu este locul în care se află acest bloc.
A137
El a deschis trapa, a găsit unitatea de control, două mănunchiuri ajung la el - cel de intrare, ușor accesibil - în afara unității, ieșind la lămpi - este ascuns în spatele blocului. Sârma necesară - în pachetul de intrare - este albă, cu o bandă maro-maronie, este una lumină, cealaltă întunecată, 12 volți pe ea când apăsați pedala de frână.
La acest bloc, au fost transportate două fire de la piciorul superior, este ușor - căptușeala se îndoaie sau se detașează.
Pentru a evita eksperimetirovat cu selectarea a cristalinului, și am avut un difuzor negru opac pe care am „tăiat“ de fier de lipit, am luat-o matrice de LED-uri din China 20 de diode, ea a primit bine în interiorul corpului și nu au rassivatelya roșu.
Sârma plus din matrice a fost fixată pe alb cu o bandă galben-maronie, minus luată acolo lângă unitatea de comandă de la șurubul de fixare.
Lucrări, nu există greșeli
A137
Deci - situația este următoarea:
Am decis să conectez repetorul superior al semnalului de oprire, am un european și, prin urmare, oprirea nu funcționează (citiți ceea ce este descris mai sus, mai întâi nu cu grijă, pentru că este mai bine?)
Pe scurt - am condus firul sus și am deschis trapa în spatele rezervorului, am constatat că există un modul de control al luminilor din spate.
S-au găsit concluzii despre oprirea superioară și au constatat că + nu sunt hrănite.
Urmatoarea - a depus un jumper plus lipit direct pe blocul ... ..Eh pare rău, nu a dat seama imediat că ștecherul la firele incluse în blocul cu centrul și du-te la luminile corespunzătoare și alte electrice din spate a mașinii - sunt introduse una în alta ocolind unitatea de control direct, cum ar fi, așa cum ar trebui să fie (a se vedea., etc).
În plus, este clar că panoul de informații a fost intermitent cu o funcționare defectuoasă.
El și-a devorat suferința - gărgărițele, dar și picioarele au încetat să ardă. și apoi au apărut câteva glitches.
Îi mulțumim lui Dumnezeu că a fost vindecat prin înlocuirea siguranței 15A în salonul mașinii, dar defecțiunea nu a încetat să mai rănească.
STOP aprins și glitches au dispărut, dar ecranul nu sa oprit?
Numai atunci am prosek că plug-ul poate fi împins unul în celălalt, pe care l-am făcut în speranța de a elimina defecțiunea - o glitch (de fapt, toate funcționează ... și nu există blocuri).
Și când te contactezi direct - + a apărut în partea de sus?) - Eeeh a trebuit imediat.
Întrebările dvs.
1. Ce ar trebui să fac? Cum sa fii? (Cine este de vina - de data aceasta este clar?))
2. Da, apropo - în FAK este scris că cineva a lipit jumperii în blocul propriu - ceea ce nimeni nu poate spune. (există 2 locuri goale pentru jumpers).
3. Ce alte opțiuni pot exista? (AKB în speranța de a reseta eroarea afișajului a fost resetată ... nu a ajutat)
despre stația de sus!
Am pus-o pe amatorii. există un mic serviciu / analiză a zhyps ..
pe scurt - de asemenea, am un european - mi-a luat de la mine golul meu plafond. pune clonisul folosit cu becuri, conectat la un singur dop, care este chiar sub plafon. și aici cel mai interesant -
ca în spatele lămpii din stânga din spate - un releu. Dar nu sa conectat la releu. el a tras două fire puțin și le-a fixat firele de la opririle suplimentare ale lămpii.
Bănuiesc că l-a înșurubat la prooadds care merg de la releul K direct la luminile opririlor care trăiesc în fagots principal
Deci, mai întâi un pic de teorie.
1. Toate lămpile de frână spate (denumite în continuare opriri) sunt alimentate în conformitate cu schema electrică de la + 12V când comutatorul pedalei de frână este acționat.
2. Tensiunea se aplică la intrarea unității de comandă a luminii din spate, iar semnalele de la cele inferioare și superioare, precum și alte becuri (spate, lumini de ceață etc.) sunt deja trimise la oprire.
3. Curentul care trece prin fluxul de retur trece înapoi prin unitatea de bec și orificiul de intrare sârmă svetlogolubosery (care a funcționat ca o ieșire) și cade direct pe piciorul 23 al calculatorului de bord (denumit VIC, VIC), că, în caz de ruptură începe să țipe.
Aceasta este o poveste și acum un basm.
Înseamnă că aveam de gând să mă leg de ZJ european pentru a conecta opritorul superior.
Sârmă cu conectorul de sub placare a fost deja acolo, care ma multumit și am sunat care fir este potrivit pentru unitatea de control a luminilor din spate (în continuare - LHC).
Deoarece nu exista nici o tensiune si sa decis sa atace jumperul neclintit pentru a furniza tensiune in partea de sus.
Acest lucru a fost făcut din imprudență din 3 motive.
1. Late remarcat faptul că intrarea și ieșirea din colegiu sunt pur și simplu conectate și tensiunea apare - dar computerul începe să strige.
2. Siguranța piciorului (15A) a fost arsă.
3. În dreapta, era necesar să schimbăm blocurile Europei în America sau să lipim jumperul, dar în interiorul unității conform schemei (2 cabluri, 2 rezistoare cum ar fi 1Kom și 1 diodă) - care a fost făcut mai târziu.
Deci, siguranța a fost înlocuită, dar PC-ul de pe panou nu a încetat să se relaxeze (deși toate luminile au funcționat). Cu ceea ce a călătorit o săptămână.
A fost o decizie plăcută, după ce am studiat anterior schema mașinii electrice și schema unității de a înșela computerul.
Solderele jumperii corecte în bloc și ce. toate aceleași arsuri: ((.
După dezasamblarea panoului frontal (ceea ce este foarte ușor), am început să verific tensiunea care vine la 23 de picioare.
Pre-verificat pauza în salon - nu a fost.
Deci, pe picior - 0 V.
De altfel, următoarea metodă poate înșela pe un computer toate, deoarece orice senzori pur și simplu schimbați tensiunea - este verificat pe ușile (ca acolo -0.4-3 pentru deschiderea și închiderea) și contactul de aprindere (în mod natural 0-12 V).
Oh! Îmi amintesc - unitatea lucrează deja ca un american - înseamnă că aveți nevoie de un bec superior - ceea ce se face (deși o lampă convențională cu o singură lampă a fost folosită într-un test), dar. la aprindere, tensiunea era pe picior + 12 V. Totuși, când frâna a fost aplicată, a scăzut la 0,1V sau ceva aproape de asta - ceea ce a făcut ca computerul să strige!
Este evident că rezistența este mai mică și, prin urmare, a găsit o lampă de 0,3 ohmi, iar tensiunea atunci când a fost apăsată pe frână a scăzut la 0,4 V, dar calculatorul a funcționat încă.
În același timp, este clar că unele calculator funcționează atunci când napruga mai puțin de aproximativ 1.5V, care este, ai nevoie doar de becul din dreapta - bine chuck :).
Dar, din nou, nu vreau cu adevărat să comp strigând în timpul conducerii și apoi devine clar că pentru înșelăciune lui este necesar să se aplice + 12V DC se face prin conectorul de intrare săritor în unitatea de comandă (pentru contactul 12 V direct de la albastru Cablajul 23 picior).
Aceasta este, în principiu, pentru energizarea în partea de sus, puteți pur și simplu conectați la unul pe altul în picioare lângă dopul de închidere contactele de pe intrare. (Numerele sunt - 1 - a + 12 și 2 - este pe PC).
Rezultatul - totul funcționează atât deasupra cât și dedesubt, calculatorul nu strigă, unitatea este înlocuită.
Indiferent dacă este dificil de ars fie un maxim - o diodă blocată și o siguranță de 15A pe picioarele din spate.
Lampa din spate este falsă
Astăzi, 30 de minute petrecute în lupta cu Lampa spate Falure. Îmi aduc aminte - lămpile pe care le am peste tot nativ, american, astfel încât ieșirea la stația superioară și așa mai departe.
Simptome: Când apăsați frâna, computerul începe să strige.
Înlocuit toate lămpile din nou de origine, în piciorul superior a fost făcută o încercare de a pune OSRAM cu un fir gros și scurt - încă țipă.
Am scos blocul astăzi. Așa cum este descris în întrebările frecvente "e", există 2 conectori pentru aceasta - input-mum (C1) și output-tat (C2).
În blocul C1, conectorul 9 (numerotat direct pe conector, firul albastru-negru) - ieșire către computer (VIC - centrul de informații despre vehicule).
Porniți aprinderea, măsuram elasticitatea pe piciorul al 9-lea - 12 volți. Porniți plicul - 12 volți. Apăsăm frâna - 0,5 volți. pentru că lămpi toate s-au schimbat la native de 10 ori, si sufera plictisit rezolva acest bloc nafig sustrage (bine, și, în continuare, atunci când timpul disponibil pentru a face față cu unitatea).
Lipim C1 in C2. Com, o dată când contactul este cuplat. Mai mult, așa cum este descris mai sus, a fost proiectat cu 10 și 9 picioare conectorul C1-blocat la-reciproc la conectorii de scurtcircuit (picior 10 - 12 volți cu aprindere). Dar ceva ma lovit în cap înainte de asta și am decis să mă gândesc. Și a decis corect. Piciorul al 9-lea al conectorului C2 (cel care se încadrează pe piciorul al IX-lea al lui C1 atunci când sunt blocați unul în celălalt) este pământul. Deci, urmând sfatul (vezi mai sus), ar primi sigur siguranța arsă.
Solutia este simpla - într-adevăr nevoie pentru a scurt-circuit de 10 și 9 picioare conectorul C1 (acest lucru se face cu capse sau unghiilor, singurul lucru pe care ar fi bine să-l toate apoi banda folie), dar apoi conectorii nu trebuie să rămânem la unu-la-unul cu altul, ele trebuie să fie aruncat înapoi în FPD!
