La început, șeful meu a condus apoi a plecat pentru o creștere și amuleta argintie a ajuns la mine, fuga până la acest punct a fost de aproximativ 9000 km.
Pe teren, apoi (pentru o rulare doar 10.000) înlocuiește toate lichidele: Ulei Castrol GTX (scumpe și cu greu nevoie de un astfel de motor) Mobil (semi-sintetice), într-o cutie, lichid de frână, care se pare Castrol, antigel de brand nu poate aminti, dar din nou, nu un buget. În plus, filtrele pentru ulei, aer și combustibil și bujiile NGK au reglat farurile, blocarea capotei, colțurile roților din față. Încă în cont a existat o "mișcare mitică" a tuturor conexiunilor filetate și verificarea echipamentelor electrice "total care a depășit 16000 ruble un pic prea mult pentru o astfel de alergare. Aproape imediat, a trebuit să merg într-o călătorie de afaceri la Samara, pe drum a observat că luminile strălucesc deși svezheotregulirovannye rău repede, dar nu am mers 110 pe modul destul de confortabil vitezometru. Consumul de combustibil pentru senzații este mai mare decât la 2110, dar nu este mult.
Aproape tot ce am scris despre reparațiile și întreținerea, despre calitatea plimbare, bine in masina viata reala ca masina, suspensia părea farurile chestii myagkovato, aragaz, cineva a scris „Tașkent după 3 minute“ nu a observat o astfel de sobă ca un radiator în Kalina pe cel puțin nu mai rău.
Scaunele la 33000km lăsat marea întâlnire sub 100 kg meu, curățarea tapiterii reinstalați a ajutat un pic, în panoul de cricket a apărut undeva în torpedou.
Rezumând următoarele: mașina pe fiabilitate este comparabilă cu VAZ-urile și în orice fel europenii, în calitate de manageri vorbitori, și aici, la serviciu, dimpotrivă. Serviciul oficial este doar spațiu pentru preț. Consumabilele sunt foarte scumpe pentru o astfel de mașină ieftină. Dacă sunteți obișnuiți să vă reparați și să vă mențineți mașina și că aveți un loc și un timp liber pentru acest lucru, puteți încerca, altfel este o achiziție dubioasă sau doar o aventură.