S. Aslanyan: Twitter Natalia: "Ultima vizită la Tretyakovskaya ma îngrozit. Aici este: satul a decis să îmbunătățească orașul. Din ce în ce mai mult, ideea este că numai moscovitul ar trebui să fie primarul, altfel nu vom cunoaște orașul nostru în curând. "
"Sobyanin, ce sa întâmplat cu Moscova? "Sa înecat", Igor a re-exprimat din Moscova.
"Înțelegi că Moscova este așa de aranjată încât nu deține 10% din mașinile existente, așa că trebuie să te conduci și așa în toate orașele normale ale țărilor normale, așa că comparația ta e pe conștiința ta", scrie Maxim din Moscova.
Și în aceeași capitală mare a Franței, de fapt, capitala lumii numită Paris, oamenii au posibilitatea de a merge pe trehalkhalkah mic cu unul și doi cilindri. Ele sunt, de asemenea, interesante în sensul că acestea nu înseamnă o licență de conducere și mărci de înregistrare. Aceasta este o mașină cu două locuri, fără numere, care oferă persoanei posibilitatea de a se deplasa perfect în zonă. Nu putem să ne mișcăm nicăieri în regiune; termină acum ruta taxiului rutei fixe. Marshruts sunt lărgite; dar, la urma urmei, plus microbuzuri într-o singură - este mic, mobil, poate merge rapid unde vrei să mergi. Nimic de genul ăsta. Moscoviții nu sunt acum permiși, microbuzele sunt distruse, se transformă în unități de transport mari, care, bineînțeles, în blocajele de trafic se vor ridica la egalitate cu noi.
Serghei scrie de la Moscova. "Dar în Asia Centrală poți merge acolo unde vrei, vrei aceeași mișcare ca în Egipt?".
Nu, vreau aceeași mișcare ca și în Tunisia.
Cei din Tunisia au avut ocazia să vadă cum a lucrat polițistul tunisian. Fiecare masina de la intersectia pe care o insope cu un fluier si cu un gest - arata cine sa mearga si astfel, fara a fi conectat, sangele este inundat de toata tura. Ce sa întâmplat în Moscova? Când a venit guvernul actual? Când a venit Sobyanin să ne vadă?
Vă amintiți cum a început epoca guvernării? Elena de la Moscova scrie: "Din moment ce Sobyanin a spus că moscoviți-zherali". Deci, noi, zazhravshihsya, am încercat să ne batem, inclusiv în ceea ce privește transportul. Una dintre primele vizite, după cum spun martorii oculari, a fost făcută în blocajele de trafic Yandex, iar din acel moment nu avem un indice de 10 în Moscova. Adică, chiar și atunci când Moscova se află, încă 9 puncte. Și acum nu va mai fi niciodată 10, deoarece Yandex a povestit algoritmul, ei merg acum în direcția opusă.
Temperatura măsurată? De la zero în sus, și de la ei de sus în jos.
Cele mai multe unități de transport de la Moscova, cu atât mai probabil că valoarea superioară nu va fi atinsă niciodată. Acesta este un joc matematic foarte interesant.
Deci, în plus față de faptul că a existat un blocaj de trafic în Yandex, poliția rutieră din Moscova a predat întregul oraș inamicului. Și era prerogativa GAI de a reglementa mișcarea. Amenzile pentru faptul că blonda a crescut a doua, a treia pe latura, pentru blocaje de trafic, pentru cum cineva a sărit pe cea roz - poliția rutieră a fost obligată să se ocupe de asta. GAI a trecut orașul, GAI a fost eliminată, după care ne-au spus: "Vedeți, nimeni nu poate face față".
Trebuie să facem un astfel de mecanism de autoreglementare.
Datorită prețului brutal și inconvenabil pentru un oraș să trăiești, tu doar nu mai mergi. Există mai multe opțiuni optime - un lagăr de concentrare, sârmă ghimpată. Blinkin, în calitate de urbanist, citează un exemplu al unui lagăr de concentrare ca cel mai optim sistem de transport tocmai pentru că totul este în etapa
Când poliția rutieră sa predat Moscovei, au apărut structuri care construiesc pur și simplu un sistem în care sunteți băgați în buzunar cu o lovitură de tac și alte opțiuni pe care nu le aveți. Încetăm să fim independenți, suntem forțați să respectăm regulile pe care le impunem în prezent.
Polițiștii au arătat că transferul rețelei rutiere stradale a oricărui oraș este crescut fără costuri materiale cu 15-25% într-un singur caz - dacă polițiștii de trafic își îndeplinesc îndatoririle. Luzhkov a forțat poliția să lucreze, poliția a arătat că aici este, răspunsul la toate întrebările. Atât Sobyanin, cât și Liksutov nu trebuie să construiască nimic, nu trebuie să spargă nimic, să nu forțeze și să forțeze pe nimeni în lagărele de concentrare. În primul rând, mișcarea poate fi organizată și, în al doilea rând, șoferii respectă regulile drumului cu bucurie și plăcere, aceasta nu este o turmă de oi care se încalcă într-un blocaj de trafic numai pentru că dorește să stea în trafic. Reacționează foarte ușor la tijă, când această tijă este dreaptă și bună.
Când militanții au stat în picioare și au reglementat mișcarea, nimeni nu sa dus la "roz" și nici nu a trebuit să fluiere. Doar a arătat "nu, nu merge" - nimeni nu a semănat, amestecat, întrerupt, tăiat, totul a fost minunat timp de trei zile. Timp de trei zile Moscova se mișca, iar cel mai oglindă era ideală în ceea ce privește transportul. În acel moment, nu era nevoie să se petreacă o ruble singulară pentru ca reforma transportului Moscovei să aibă loc în forma sa ideală. Proprietarul a apărut pe drum, iar acest proprietar și-a îndeplinit obligațiile față de noi, oamenii de la orașe, oamenilor care conduc mașini. Și totul a mers bine, toată lumea a fost fericită.
De ce? Deoarece puterea Moscovei a ordonat subordonaților ei să lucreze. Cine a încercat încă o dată să facă acest lucru? Nimeni. Pentru că acest lucru este fără bani, ci pentru bani ... Reformă, parcare plătită și bani din locurile de parcare plătite, încă nu înțelegem unde să mergem. De ce nu obținem un document fiscal pentru plata parcărilor, ceea ce se întâmplă în principiu cu fluxurile financiare - nu știm asta. Nu o vom cunoaște niciodată și, totuși, vedem cum avem un gard pretutindeni de-a lungul principiului satului, oriunde există o barieră.
Care este diferența dintre libertatea de mișcare a unui cetățean de la un om din sat? Ce face sătenii în primul rând? El pune gardul, pentru că este al meu. Ce avem acum la Moscova, când limita guvernează orașul? Construcția de garduri ori de câte ori este posibil.
Totul este închis în gardul nostru. Prin acest gard nu poți urca, nu vei trece. Curțile sunt blocate de beton și bariere, deoarece în satul nostru este atât de obișnuit. Noi, sătenii, vă prezentăm modul lor de viață și ideea lor cum ar trebui să fie aceasta. Și ne arată pentru bani. Pentru cine? Pentru banii tăi. Voi, moscoviți, s-au aruncat asupra noastră, ponohaevshim limitchikam, asupra reformei orașului dvs. pentru banii voștri cu acele miliarde, a căror existență nici măcar nu ați știut. Cu toate acestea, aceasta este o reformă. Noi, marii reformatori, și după un timp va fi lângă Yuri Dolgoruky, am pus un monument.
Ascultător: Serghei din Moscova. Despre Acțiune ...
Serghei Aslanyan: Câți ani ați avut această mașină?
Ascultător: Mecanică. 2. Aparate minunate.
S. Aslanyan: Da. Aveți un SUV minunat, la care masa de cereri era cu prețul întreținerii. Dacă este considerat un cuceritor serios al impasibilității, atunci, în consecință, cade pe roți, dar în mediul urban este mare și se deplasează undeva pe un picnic pe care îl depășește fără probleme. Ați vizitat dealer-ul oficial de mai multe ori pentru a face ceva?
Student: Aproape niciodată nu a venit.
S. Aslanyan: Ho ... Deci, mașina ta va trăi un secol. Tu ai salvat-o, ești același maestru diligent care înțelege că dealer-ul va sparge mașina și nu-l va repara.
Ascultător: Da, îl prețuim, îl prețuim.
S. Aslanyan: Da. Și pe corp nu te va ruina încă, dar în mecanică, cu abordarea ta, cu atât mai mult, nu apar probleme. Pentru că ești în regulă. Sunteți doar o persoană bună, aveți o mașină bună și, prin urmare, nu va fi nici o dificultate.
Ascultător: Nikolay. Voiam să vă termin povestea. Am decis să merg aici pe metrou. Ei bine, și ce văd. Plecați la orice stație de metrou, ați folosit cumva, că la stația de metrou există câteva facilități elementare - nu puteți cumpăra înghețată, nu puteți bea quass, nici plăcinte, nici flori. Golo, stația de metrou goală, neconfortabil deloc. Îmi pare rău, nu e nicăieri să pipi.
S. Aslanyan: Nikolay, ce părere aveți, în satul Nyaksimvol au existat tarabe cu flori, înghețată, cu ziar? Cred că nu a fost așa.
Ascultător: Știi, dacă mă gândesc, aș sta pe strada Tverskaya, 13 sau în Kremlin. Și așa nu pot să cred, așa că eu spun ceea ce văd.
S. Aslanyan: Avem multe în comun cu tine. Și eu nu am capacitatea de a-mi dezvolta, gândi, cumva intelectual, așa că nu ocup un birou.
S. Aslanyan: Tamara din Moscova scrie: "Limitele sunt diferite, experiență și cultură diferite". Acesta este un punct foarte important. Cine numim o "limită"? Există un provincial, există un proprietar. Limitchik este o persoană care a venit aici pentru un cârnaț lung, pentru câștiguri, este o persoană perfidă, un om care sparge totul pentru că are nevoie de el. Un provincial este o persoană care sa născut într-un alt oraș, într-un alt loc și aduce cu el ceva pozitiv. Un număr foarte mare de provincieni au construit această țară, un număr mare de provincieni au ridicat cultura acestei țări.
Provincialii extrem de demni sunt acei oameni care, în atitudinea lor, cuvântul "provincial" nu sună insultător în nici un fel. Și limita este da, acesta este același lucru care a rămas blocat aici și ne continuă să ne spună și să facem ceea ce facem cu orașul. Pentru că acest oraș este străin de ei, și un oraș străin, și cu atât mai mult cu banii cetățenilor, poate fi complet schimbat.
Ascultător: Sunt din Sankt-Petersburg. Spune-mi, vă rog, este Largus încă Renault sau deja Lada?
Ascultător: Deci mai este încă o jumătate de an?
S. Aslanyan: Păi, o jumătate de an ... Nu știm cât de mult se transformă mașinile străine în mașina noastră sovietică, dar e. Da. Da, regizorul care a decis să ridice calitatea, a fost deja dat afară. Acum, să vedem ce se va întâmpla cu actualul director în cadrul guvernului actual. Sunt multă înfricoșătoare.
S. Aslanyan: GAI nu este de partea noastră. Și poliția rutieră, de fapt, a predat Moscova actualului primar și celor care au venit cu el. Nu va face nimic, în principiu, din ceea ce ne așteptăm de la polițistul de trafic. Ei bine, există un pat de flori, este o groapă. Și ne amintim că poliția rutieră este responsabilă de calitatea drumului și ar trebui, dacă este cazul, să avertizeze. Dacă există un pericol, acestea trebuie să aibă aceeași gardă de flori, primul gard și, în al doilea rând, să fie îndepărtate. Nu o vor face.
Ascultător: Valery din Tomsk. Exprimați opinia dvs. competentă. Care este diferența dintre GDrive 95 și AI-95 convențional?
S. Aslanyan: Doar pentru că este puțin mai curat. Există mai puține gunoi în el. Dacă ați cumpărat orice mașină nouă și de la zgârieturi doar pe acest combustibil rafinat, atunci cu o rulare de 100-150 mii veți avea mai puține depozite, mai puțin cocs și mai puțin cocsificare. Acest joc este "pe termen lung". Dacă crezi asta
Prin urmare, unul din două: fie din prima zi, astfel de combustibili curățați, ei sunt chemați de către fiecare producător în felul lor, sau chiar nu deranjează.
Când veniți la coloană și vedeți unul mai scump, mult mai bun, altul mai ieftin, presupus mai rău. Nu, aceștia au același număr octanic, sunt la fel de egali în calitate, doar într-o singură flotă de gunoi mai puțin, pentru care mașina va spune "mulțumesc".
Listener: La noi în Tomsk copeici pentru 10-20-30 benzină în mod constant decolează, dar, în cele din urmă, la 70% din taxe cât de mult este posibil. Înțeleg, întrebarea este retorică.
S. Aslanyan: Orice sumă este posibilă, deoarece în prețul combustibilului din țara noastră costul petrolului este de 7%, tot ceea ce este interesul statului. Și când statul se uită la modul în care puteți obține bani din noi și vede că vom ajunge împreună cu voi splendid, aceasta nu va scădea în nici un caz costul. Acest lucru nu are nimic de-a face cu butoi. Ei bine, nu avem 70, deci 60% din costul unui litru de combustibil este interesul statului. Interesul statului cu interesul nostru nu este același.
- Sobyanin: Parcare plătită este ...
- Întoarceți imediat
- Trăiască autobuzele!
- 10 inundații Sobyanin
- Cum a câștigat Moscova ...
