"Arborele genealogic" al modelului Rekord are trei ramuri - tocmai de atatea ori familia "record" a aparut pe transportorul fabricii Opel din Rüsselheim. Pentru prima dată despre mașina cu numele de cumpărători Rekord a aflat în 1953, când modelul Opel Olympia Rekord a intrat în producția de masă.
Dublul "nume" al noutății a fost explicat de continuitatea strânsă a acestui model cu predecesorul său, produs înaintea celui de-al doilea război mondial. În Rüsselsheim, ei speră că partea "olimpică" a numelui noului automobil ar atrage cumpărători care și-au amintit bine originalul Olympia.
Un model a fost produs în trei modificări ale corpului: un sedan, un cabriolet și un vagon de staționare și toate aveau două uși laterale. Ampatamentul lui Olympia Rekord a fost de 2487 mm, iar exteriorul său a fost asemănător cel al mașinilor Chevrolet. Masina a fost echipată cu un motor pe benzină de 1,5 litri, care a fost asociat cu o transmisie manuală cu 2 trepte.
În 1955, modelul a fost supus la facelift: forma grila radiatorului sa schimbat, luneta din spate a crescut în dimensiune. Mașina a mai experimentat transformări "cosmetice" de două ori - în 1956/57 sa schimbat forma grila radiatorului, de-a lungul perimetrului corpului a fost o muchie cromată. Un convertibil a fost eliminat din producție.
În același an pe 1957 pe transportor, Opel a început să producă un nou model, care a pierdut prefixul Olympia și a fost produs între 1957 și 1963 în două generații. Se consideră a doua ramură a "copacului genealogic" Rekord.
Exteriorul masinii, comparativ cu productia Olympia Rekord in 1957, sa schimbat usor. Noile caracteristici au fost parbrizului „strâns“ și ecran din spate, precum și două-ton, in functie de moda american, culoarea corpului. Dar ampatamentul a crescut la 2540 mm, iar dimensiunile corpului au crescut. Rekord a fost produs de două corpuri: un sedan și un vagon de staționare. Versiunea de bază a fost echipată cu un motor pe benzină de 1,2 litri, mai scump cu putere de 1,5 și 1,7 litri. Transmisia a rămas mecanică, cu 2 viteze. În 1959 a început producția unui sedan cu patru uși.
A doua generație a acestei versiuni a fost prezentată în 1960.
Ampatamentul mașinii a rămas neschimbat, dar dimensiunile au crescut, ceea ce a făcut mașina mai spațioasă în interior. Au fost făcute cinci modificări ale corpului: un sedan cu două și patru uși, un cabriolet, un vagon și un pickup. Masina a fost echipată cu două motoare pe benzină modernizate, cu volum de 1,5 și 1,7 litri (1,2 litri a fost retras din producție), care au fost agregate cu o nouă cutie de viteze manuală cu trei trepte. Din 1962, mașinile au început să echipeze cu mai multe mecanisme moderne cu 4 viteze.
În 1963, o nouă eră a început în istoria modelului Rekord. A fost lansată o mașină nouă.
Totul a fost nou: o platformă (ampatament 2639 mm), un corp cu un design modern al tuturor elementelor, motoarelor și transmisiilor. Modificările caroseriei de la Opel Rekord A au avut mai multe: sedanuri cu două și patru uși, vagon cu două uși, coupe. Un număr de centrale electrice, pe lângă unitățile îmbunătățite de 1.5 și 1.7 litri, alimentate cu un motor puternic de 2.6 litri.
Timpul de producție pentru Rekord A a fost scurt - în 1965 Opel a început deja să producă Rekord B.
Design-ul acestei generații exterioare este radical diferită de cea anterioară: o noua grila, farurile rotunde au fost înlocuite cu rectangulare, bara de protecție din față au fost instalate „colti“ de protecție. Furajul mașinii a dobândit forma unui oval, iar farurile din spate ale oțelului dreptunghiular sunt rotunde, pereche. Ampatamentul modelului nu sa schimbat, însă lungimea corpului a crescut, în timp ce lățimea și înălțimea au scăzut.
Rekord B a achiziționat motoare noi cu tehnologie CIH de 1,5, 1,7 și 1,9 litri. Nu a fost modernizată doar o unitate de 2,6 litri. Masina a fost opțional echipată cu o versiune "automată" cu 3 viteze, versiunea standard având o "mecanică" cu 4 viteze.
Timpul de producție al Rekord B era chiar mai scurt decât cel al predecesorului său - modelul a durat doar un an pe transportor. Dar nu era necesar să regretăm o perioadă atât de scurtă de eliberare a companiei Opel - a treia generație, Rekord C, a devenit cea mai de succes în planul comercial.
În primul rând, modelul sa mutat la clasa autoturismelor full size (ampatamentul său a crescut la 2700 mm). În al doilea rând, a existat o nouă (în plus față de cele deja disponibile în prima și a doua generație), modificarea caroseriei - vagon cu cinci uși, ceea ce a fost foarte popular cu cumpărătorii. Producătorul a actualizat "umplutura" tehnică a modelului, a modernizat motoarele și transmisiile existente și a adăugat un nou motor pe benzină de 2,2 litri. Deși Opel Rekord C avea doar patru ani, în acest timp, mai mult de 1,2 milioane de modele au fost produse în diferite modificări ale corpului.
În 1972, Opel a prezentat următoarea, a patra generație a modelului, care a primit denumirea de scrisoare Rekord D.
Masina a fost construita pe aceeasi platforma ca generatia anterioara, dar designul exterior a fost modernizat. A existat o grila convexă, farurile în producătorul de indicatori de direcție integrate, a schimbat ușa laterală mâner. Modelul a fost produs in trei modificari ale caroseriei - sedan, vagon station si coupe.
Rekord D a fost echipat cu o nouă linie de motoare pe benzină în volume de 1,7, 1,9 și 2,1 litri. De asemenea, pentru prima dată, a apărut un motor diesel de 2,1 litri. Modelul cu un motor diesel poate fi distinse vizual de la versiunea pe benzină, datorită unui podium special pe capotă. Transmisiile au rămas neschimbate - o "mecanică" cu 4 trepte și o "automată" cu trei trepte.
În 1977, Opel a introdus cea de-a cincea și ultima generație a Rekord, care a primit denumirea de litera "E".
Masina a fost produsă în patru modificări de caroserie: un sedan cu două și patru uși, precum și un vagon de staționare cu trei și cinci uși. În 1982, modelul a suferit o restabilire profundă și în această formă a fost făcută până la eliminarea liniei de asamblare în 1986, când a fost înlocuită de Opel Omega.
Din versiunea dorestaylingovoy Rekord E-II a fost distins printr-o grila de radiator diferit, mai înguste, cu secțiuni mari, farurile de formă (oțel marginile interioare teșite), un material plastic masiv capitonajele perimetrul corpului. Arcul roților a devenit mai pronunțat.
Corpul a devenit mai raționalizat, ceea ce a îmbunătățit caracteristicile aerodinamice ale automobilului și a afectat economia de combustibil. La fel ca versiunile de generație, pe benzină și diesel anterioare ale Rekord E-II pot fi distinse prin forma capotei - un „diesel“ a fost o suprastructură caracteristică în mijloc.
Din 1982, modelul a fost produs numai în două modificări de caroserie - sedan și vagon.
În interiorul Rekord E-II din prima sa versiune diferă puțin. Același lucru este compus dintr-un bord masiv alungit cu o consolă centrală, un volan mare cu patru spite (în loc de două în versiunea pre-styling). Îmbunătățit numai calitatea salon de plastic și tapițerie materialele scaunele din față (a avut scaune largi și spate fără suport lateral) și canapea din spate. Compartimentul torpedou al modelului de volum mic, dar lucrurile mici, inclusiv hărțile rutiere, ar putea fi plasate într-o nișă specială deasupra lui.
Ultima generație a lui Rekord a fost echipată cu patru motoare pe benzină (volum 1.7, 1.9, 2.0 și 2.2 litri) și două motoare diesel (2.0 și 2.3 litri). Unitatea diesel de 2,3 litri avea versiunea turbo, care a apărut în 1984. Au lucrat în pereche cu transmisii manuale cu 4 trepte sau cu 5 trepte, sau transmisii automate cu trei trepte sau 4 trepte.
În Rusia, puteți găsi copii ale anilor 1957-60, ci o scară de masă în generații Rekord C, D și E. Și, foarte sedan și vagoane comune, ca modificarea mai practic a corpului, dar poate fi, de asemenea, găsite Rekord-coupe.
