Lumina xenonului îmbunătățește vizibilitatea?
Într-adevăr. Mulți sunt invidiați de mașini cu sisteme xenon din fabrică. O iluminare excelentă, de regulă, este echivalentă cu reducerea probabilității unui accident. "Ochii Xenon" sunt mai mult de două ori mai puternici decât cei cu halogen și oferă ajutor grav în întuneric și în condiții meteorologice dificile. Lămpile cu fază scurtă devin mai luminoase și mai largi în câmpul de vizibilitate, în timp ce farurile de distanțe lungi sunt prelungite. Vizibilitatea îmbunătățită în orice vreme, în plus, elimină din partea șoferului stresul, atât de obositor în condițiile traficului greu modern.
Ce este o lampă cu xenon?
Xenon - una dintre cele mai bune materiale de umplutură pentru lămpile cu incandescență - cu filament temperatură lampă cu xenon poate fi crescută la aproape de punctul de topire al tungsten. Cu toate acestea, spre deosebire de lămpile pur și simplu umplute cu xenon, "xenonul obișnuit" - ceva fundamental deosebit. Aici, sursa de lumină nu este un filament roșu-fierbinte, ci un arc electric între electrozii, aprins de impulsuri de înaltă tensiune. Uneori, astfel de lămpi sunt denumite și HID (descărcare de mare intensitate în limba engleză, lămpi de descărcare de înaltă intensitate).
Structural, HID lampă sunt bec, care cuprinde o capsulă cu doi electrozi, umplut cu gaz xenon cu adaos de săruri de mercur, mercur sau altele similare. Metale și presiune ridicată.
De fapt, companiile germane PHILIPS și OSRAM au fost primele care au lansat becuri cu xenon. Pentru toate autoturismele de producție - în Europa, în SUA, Japonia și Coreea - preferă să pună lămpile în exclusivitate acestor doi producători.
Ce este inclus în seturile de lumină xenon?
Având în vedere că „xenon reale“ - lămpi cu descărcare, caracteristica lor este inițierea arcului datorită impulsului de înaltă tensiune (pentru a aprinde descărcarea de gaz, aveți nevoie pentru a iesi din impulsuri scurte de alimentare cu energie de la bord în 20-25 Kv). Când lampa este aprinsă, tensiunea scade până la tensiunea nominală (50
80 V), suficient pentru a menține descărcarea. Prin urmare, în sistemele xenon se utilizează o unitate specială de comandă ("unitate de aprindere" sau "balast"), de exemplu cu un transformator de înmulțire a tensiunii și microcipuri încorporate. Printre mărcile care produc unități de înaltă tensiune se numără firmele precum Hella, Bosch, Denso, Valeo.
Care sunt "tipic" D2R și D2S?
Pentru lămpile cu xenon cu descărcare în gaz, denumirea lor. Primele lămpi cu xenon au fost instrumente cu indicii D1R și D1S. Indicii D2R și D2S reprezintă lămpile HID din a doua generație. Litera "R" este destinată pentru optica reflexă (convențională), "S" - pentru sistemele de iluminare din rafturi. Pe lângă diferențele de soclu, lămpile "R" au o mască de absorbție a luminii (pulverizarea pe balon sub formă de două benzi longitudinale și inele), balonul "S" este curat. Masca este necesară pentru a forma asimetria normativă a fasciculului luminos - taie fasciculul astfel încât să respecte cerințele europene pentru linia de decuplare. Și contrar concepției greșite comune, cu aceeași diafragmă, lămpile de tip S nu "iluminează mai bine drumul" în nici un fel - fiecare este proiectat pentru propriile sale scopuri.
parametrii, criteriile și concepțiile greșite
La evaluarea și selectarea surselor de iluminare, există trei lucruri care au sens
(și care sunt aproape independente):
(1) CU - temperatura culorii,
(2) IC este indicele de redare a culorii și
(3) intensitatea (luminozitatea) fluxului luminos.
(1) Care este temperatura culorii și caracterizează culoarea "naturală albă"?
Printre principalii parametri (și deseori principalele merite) ale luminii xenonului se numește adesea denumirea (sub numere diferite) a temperaturii culorii.
Temperatura culorii este măsurată în K o (grade
Kelvin) și caracterizează distribuția energiei în spectrul radiațiilor: de exemplu, astronomii îl folosesc pentru a estima temperatura stelelor (calde sau reci) din spectrul de radiații. În cazul echipamentelor de iluminat, în mod similar, prin temperatura culorii, tipurile de lămpi sunt adesea împărțite la temperaturi calde sau reci.
În ceea ce privește standardele pentru faruri xenon, numeroasele surse de consultanță ECE / DOT sunt lămpi cu o temperatură de culoare de 4100K o - o 4300K (și motivele pentru care nu sunt menționate, pot deveni mai clare și explicația de mai jos).
(2) indicele de redare a culorii, IC
O altă caracteristică este indicele de redare a culorii (IC) sau CRI (indice de redare a culorii). Aceasta este o valoare relativă de la 0 la 100, indicând cât de bine sunt vizibile alte culori în lumina acestei surse: de exemplu, în galben, benzile galbene vor fi mai rele, albastru cu albastru. Pentru standardul (100), lumina soarelui este acceptată, dar uneori standardul este incandescent (pentru propriul IC în jurul valorii de 97-99). Pentru comparație, de obicei sunt alese 8 culori primare [Ra-8] și se calculează media. Valoarea rezultată este numită Ra și este luată ca IC - cu cât valoarea este mai mică, cu atât este mai redusă redarea culorilor. Confortabil pentru o predare a culorii personale - 80-100 Ra.
Faptul este că multe surse artificiale, deși au corelat (redus) CG, de exemplu, 5000K, dar foarte
spectru inegal. Poate (selectiv, dar puternic) influența percepția anumitor culori sau obiecte. lămpi cu xenon IC doar 65-75, în timp ce halogenul, este aproape de 90- 97. Faruri cu Xenon vybrosyvayut lumeni tone, astfel încât lumina este foarte bun, dar există un dezavantaj - o distribuție cromaticitate îngustă.
Acest lucru poate fi explicat prin referire la spectru. Spectrul este distribuția lungimilor de undă sursă în nm (1 nm - 1 milionime dintr-un milimetru). Spectrul vizibil al ochiului este de obicei în intervalul de 380-780 nm, iar sensibilitatea maximă este în mijlocul (verde) de (555 nm).
• lămpile cu incandescență (halogen convențional) au un spectru plat (continuu).
• lămpile cu xenon creează un spectru liniar (discret).
Din această ilustrație, ar trebui să fie clar de ce surse de xenon „natural“ inferioare în indexul de redare a culorilor (datorită golurilor din spectrul), și de ce o schimbare puternică la albastru - nu este neapărat echivalent cu o mai mare vizibilitate (de exemplu, lămpi de ceață - nici un accident „galben „).
Deși lumina lămpilor xenon, de asemenea, pare albă, de fapt, este doar o combinație foarte luminos de doar câteva culori.
Există opinii. că toate cunoștințele noastre despre farurile cu xenon sunt cuprinse într-o singură frază: "În această lumină, puteți distinge, probabil, destul de bine culorile". Și numai asta! Prin urmare, bustul ca o lampă cu un CT foarte înalt este mai aproape de "lumina naturală", poate fi înșelătoare.
Este normal ca culoarea lămpilor să se schimbe în timp?
Temperatura nominală a lămpii cu xenon, declarată de producător, este de fapt o valoare medie. Și după aproximativ 100-500 de ore poate fi un „tipar offset“ - culoarea de „frunze“, în direcția lungimii de undă mai scurte (spre albastru). Schimbarea este foarte lentă și, dacă nu acordați atenție specială, nu puteți observa nici măcar. Mărimea prejudecății variază în funcție de marcă, model și valoare inițială. Deci, firmele Philips și Osram recunosc t naturale, atunci când, după 500 de ore de lampă evaluat la 4100K „du-te“, cu aproximativ 250K,. E. Temperatura de culoare va fi deja 4350K.
Deci, este bine în xenon că el
Albastru?
Astăzi este ușor să vedem un val de "lămpi sub albastru" - un certificat
dorința directă a unui număr de proprietari de mașini de a imita asemănarea exterioară cu mașinile scumpe. Cu toate acestea (așa cum sa menționat de mai multe), claritatea și lizibilitatea se pot deteriora cu supraevaluare excesivă a temperaturii culorii. Optimul (de exemplu, în industria de automobile german astăzi) consideră lumină cu o temperatură de culoare de 4100K-4500K. Mai mult decât atât, materialele studiilor Stern unei agenții americane indică faptul că schimbarea culorii în exces, în sine, poate duce la creșterea orbitoare de trafic din sens opus. Ochiul uman este de fapt mai sensibil la lumina albastră, dar nu din partea bună. În lumina albastra (din cauza lungimii de undă scurtă) de energie mai mare, și, în plus, ușor dispersează chiar și după refractată prin lentila (cauza reflexiei, care se manifestă ca o ceață albastră). Gradul de strălucire, și datele sale depind de cât de mult este albastru în raport cu restul spectrului vizibil.
Astăzi, diferiți oameni se referă diferit la faptul că spectrul de xenon este mai aproape de albastru. Dar, în orice caz, lumina „reală albastră“ în farurile, de regulă, este un nonsens și o încălcare a standardelor (aprobate oficial „lumini albastre“, cu excepția semnale speciale, nu exista!).
Nu puteți îmbunătăți lămpile cu halogen?
Limitele surselor de halogen au fost deja atinse. Astfel, lămpile Philips PREMIUM oferă, în comparație cu lămpile standard, cu 30% mai multă lumină pe drumul din față. Singura modalitate de îmbunătățire ulterioară este prin noile tehnologii. Până acum, răspunsul a fost sistemul xenon.
Deci, care sunt principalele avantaje ale xenonului?
Principalele avantaje sunt:
Mare siguranță și vizibilitate.
Creșterea (mai mult de două ori) a luminii.
Economia este mai bună (35W față de 55W pentru halogen)
Creșterea duratei de viață datorită rezistenței la vibrații mai mari.
Dependența mai mică a fluxului de lumină de tensiunea de alimentare
Mai puțin căldură de lămpi.
În plus, combustibilul este economisit și sarcina generatorului este redusă, detaliile opticului sunt încălzite mai puțin. Un consum redus de combustibil este mai bun pentru mediu.
Lipsa # 1 - impactul asupra șoferilor care se apropie
Este acest factor (datorită unei lumini mai strălucitoare și a unui efect de orbire potențial sau real) este considerat primul și principalul dezavantaj al sistemelor de xenon.
Prin urmare, restricțiile europene publice rutiere - automobile cu faruri xenon trebuie să fie nivelare unghi, bine, și, în plus, o mașină de spălat. Și corectorului ( „dispozitiv automat de nivelare“) în întregime automat - numai acestea pot asigura focalizarea corectă și lipsa efectului de trafic din sens opus orbitoare. Aceste reguli sunt în vigoare în Europa, dar este probabil să se înrădăcineze în Rusia.
Din cauza cititorilor automați, de exemplu, este ilegal și periculos înlocuirea farurilor cu halogen cu faruri xenon, deoarece dispozitivele de nivelare a farurilor rămân aceleași și farurile nu pot fi corectate corect.
1) lămpile cu xenon au o perioadă de încălzire - sărurile de metal din capsulă trebuie să se încălzească și să se transforme în vapori. Acest lucru înseamnă că sistemele de xenon nu sunt prea bune pentru comutarea rapidă sau pentru "semnalizarea" (dacă nu este bi-xenon). 2) În plus, dacă activați și dezactivați frecvent lămpile HID, durata lor de viață este redusă.
De ce sunt atât de scumpe sistemele de xenon?
Tranziția la xenon nu este o chestiune de înlocuire a lămpilor cu alt tip, ci mai degrabă de sisteme complet noi, care includ: 1) lămpi de complexitate sporită, fabricate folosind cele mai avansate tehnologii și cele mai înalte standarde de precizie. 2) module electronice de alimentare, de control și de protecție și 3) sistemele automate de corectare și curățare a farurilor farurilor. Costul depinde de toate aceste componente.
Siguranța electrică a sistemelor de xenon
Este totul în siguranță? Sistemele Xenon de astăzi sunt folosite pretutindeni și sunt obligate să respecte standardele. La urma urmei, în eventualitatea unui accident sau a defecțiunilor farului de pe bara de protecție din față ar putea fi 25 mii volți! Siguranța electrică este un factor foarte important, iar producătorii de mărci au protecție integrată care funcționează în caz de accident sau de avarie. De exemplu, în desenele sistemelor Hella se prevede dezactivarea în cazul unor deviații neașteptate în circuitele nominale.
Cu toate acestea, atunci când instalați și reglați sistemele de xenon, trebuie acordată o atenție deosebită siguranței electrice.
Acordând un omagiu cererii de "xenon", piața se presupune că a fost inundată de lămpi presupuse a fi xenon, dar de fapt sunt pur și simplu lămpi cu halogen de mare putere, dar cu o acoperire specială care le dă "albastru". Nu este un secret - lămpile "pictate" nu au nimic de-a face cu lămpile cu descărcare în gaz. Și dacă "adevăratul xenon" iluminează într-adevăr drumul mai bine, atunci de la pseudo-xenon este posibil să se aștepte, probabil, doar deteriorarea vizibilității existente.
Nu uitați, de asemenea, că lămpile de "xenon real" necesită blocuri speciale și dispozitive de funcționare și vin mereu cu ele.