Chiar și în acel moment, când vâsla și veverița au domnit supreme în transportul maritim, oamenii au încercat să inventeze un nou mod de a călători pe apă. În basorelieful roman din anul 527 î.Hr. e. a arătat o ciudată liburnă (o navă îngustă de lungă durată), pe care trei perechi de roți cu lame care intră în apă. Trei perechi de boi merg într-un cerc și le pun în mișcare. Potrivit unor surse, în China, încă din 1161, a fost construit un junk de râu lung de 110 de metri, cu roți de canotaj conduse de morile de vânt.
În esență, aspectul unui vapor este datorat roților de vânătoare, utilizarea lor ca dispozitiv de propulsie - un mecanism care transformă funcționarea motorului (motorul cu abur) în mișcarea înainte a vasului.
Prima încercare de succes de a utiliza un vas Pas cu motor elice se referă la 1804 american J. Stevens construit gemene barca cu aburi șurub „Micul Julian“ 7,6 m lungime. În testul de două săptămâni, la p. U-boat-ul a dezvoltat uneori o viteză de până la 8 noduri. Propulsoarele au fost cu patru laturi și au fost rotite cu unelte din mașina Watt cu un singur cilindru.
Forma lamelor elicelor lui Steven este aproape de forma elicelor moderne, deci se crede deseori că ideea de a folosi elicile cu șurub pe vasele de aburi îi aparține. În plus față de această inovație importantă de la Little Julian, a fost testată o altă invenție la fel de importantă - un cazan cu tuburi de apă.
Din motive de justiție istorică, trebuie totuși spus că prima nava cu un singur pod a fost submarinul unic "Terlet" menționat mai sus. Adevărat, acest șurub a fost rotit de forța musculară. Pe această barcă în timpul războiului pentru independența Statelor Unite în 1776, sa făcut o încercare de a ataca fregata engleză Eagle.
În ciuda succesului relativ al primelor experimente, dezvoltarea elicelor cu șurub a fost amânată pentru mai mult de 30 de ani de la apariția lor. Motivele au fost, în primul rând, viteza redusă a motoarelor cu aburi din acea vreme și, în al doilea rând, îmbunătățirea propulsoarelor cu roți. Roțile de rănire au continuat să fie utilizate cu succes nu numai pe râu, ci și pe vasele maritime.
A fost doar în 1836, englezul John Smith și suedezul John Ericsson (care sa mutat în SUA în 1835) încercările reînnoite la utilizarea practică a elicei șurubului. În 1838 au creat elici de două tipuri - vierme și roți. A existat un punct de cotitură în lupta aburului și a navelor de navigație ". Spre deosebire de roata - după cum sa menționat Engels, - șurub permite navei pentru a salva toate formele și fixați navă care navighează și se deplasează la voință, prin intermediul unuia sau o pereche de vele, sau o combinație a ambelor ".
Roboți "răvășitoare de război" ("Rattler") și roți ("ALEKTO")
În ciuda succesului Smith și Ericsson, au existat încă multe probleme nerezolvate în proiectarea, construcția și operarea navelor cu șurub. Ar trebui să dezvolte sigilii tub pupa pentru a preveni scurgerile fără deteriorarea rapidă a arborelui cardanic, a crea un lagăr axial pentru a transmite forța de șurubul de rezemare a carcasei, pentru a ridica motorul cu aburi al navei viteza de rotație pentru punerea în aplicare a eficienței elicei inerente și de a găsi modalități de piese turnate din metal durabile și de prelucrare pentru palele elicei.
Rivalitatea roții și elicei a fost lungă. Dar în 1843 această dispută a fost rezolvată destul de simplu, dar în cele din urmă: două nave britanice "Rattler" și "Alecto", cu șurub și cu roți cu motoare cu aburi de aceeași capacitate, au fost împrejmuite cu furaje și cărora li sa dat curs. Șurubul "Rattler" a tras "ALEKTO" pe roți și la remorcat la o viteză de 2,5 noduri.
Elicopterul a fost instalat pentru vaporul oceanului pentru prima dată în 1843. Acest vapor a fost "marele britanic" de 98,1 m lungime - primul vas de șurub din fier care a traversat Oceanul Atlantic. În același timp, primul război mondial spirală Princeton, cu o deplasare de 950 de tone și o mașină de 400 de litri, a intrat în serviciu în Statele Unite. a.
Aceste victorii a făcut o impresie mare pe constructorii de nave, și în curând navele cu elice a început în mod ferm și decisiv pentru a deplasa roata. La urma urmei, principalele dezavantaje ale roților cu zbaturi pe nave a fost lipsa completă a acestora protecție împotriva deteriorării în mările grele și de la daune cauzate de luptă, sensibilitatea la schimbările din precipitații, complexitatea, costul ridicat și dificultatea de reținere pe curs dur și rola, ca în acest caz, stația de elice roțile diferitelor părți nu erau identice.
O roată de canotaj cu diametrul de 17,1 m al navei de fier "Great Isterie"
În ciuda victoriei elicei, aburitoare pale pentru o lungă perioadă de timp, până la 1875 au navigat pe rutele transatlantice. Ultima roata Detinatorul recordului în comutare de mare viteză în căptușeala de Atlantic a fost „o fiară“, care a deținut titlul de la 1862 la 1867. cel mai bun timp a fost de 8 zile și 3 ore, ceea ce corespunde la o viteză medie de 13,5 noduri.
Când lucrați cu o roată de propulsie, a fost câștigată o experiență neprețuită cu motorul cu aburi și mașinile auxiliare, care ulterior facilitează trecerea de la pânză la motorul mecanic.
Sa spus deja că pe gigantul de fier "Great Eastern" erau roți imense cu o diametru de 17,1 m, dimensiunile cărora nu au reușit să depășească. Pe nava mai sus menționată "Lumea Nouă", care a fost în anii 1850. în conformitate cu Hudson, diametrul roților a ajuns la 14 m. Astfel de roți au fost o sursă de mândrie atât pentru proprietarii navei, cât și pentru pasagerii săi. Dimensiunile celei mai mari roți
construcția de pământ - o moară de apă - a ajuns la 21 m. Se știe că în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. (începutul revoluției industriale). Maine în Anglia a lucrat la o astfel de roată. A servit pentru a conduce diverse mecanisme.
Capătul pupa al transportatorului de autovehicule "Hoey Maru" este de 209 mii tone cu o elice cu pasul reglabil de 11 m în diametru (1983).
În prezent, diametru fix elicei cu pas ajunge la 11,0 m. Cele patru șuruburi astfel de diametru și greutate de 69 de tone instalate pe cinci cisternă de tip „Vant ekskort“ deplasare 370000. Tone motopropulsor cu 18,400. KW.
Controlabil elice cu pas, care a apărut un pic mai târziu decât de obicei, a ajuns la aceeași dimensiune în dezvoltarea sa. Un astfel de set de șuruburi cu diametrul ei japonez uglerudovoze ua „Hoey Maru“ efect de balast 209 mii. T. Acest trei pale de elice 76 masă m (masa lamelor 11 m) este rotit la o frecvență de 45 / min prin cutia de viteze de la. diesel cu capacitate de 11,4 mii kW.
Trebuie remarcat faptul că constructorii de mașini au creat turbine hidraulice cu putere enormă, dar cu diametrul celui mai mare rotor (turbină cu lamă rotativă) de 9,75 m (HPP american "Grand Coulee"). Adevărat, elicele de 11 metri reciclează circa 20 MW de putere, în timp ce turbinele mai mici din diametrul turbinei dezvoltă o capacitate de 640 MW (Centrala Sovietă Sayano-Shushenskaya).
Producătorii de aeronave au depășit atât constructorii de mașini, cât și constructorii de nave - au creat un rotor cu cinci lamele cu diametrul de 35 m! Astfel de dimensiuni de înregistrare sunt atinse de o elice cu pas variabil instalat pe un elicopter Mi-6 greu sovietic. Există un șurub și mai mare - rotorul parcului eolian din Brunsbuttel (FGG), ale cărui lame au o lungime de 500 m.
În prezent, elicele sunt utilizate pe scară largă ca propulsori ai navelor de toate tipurile și scopuri, datorită calităților lor inerente. În primul rând, șurubul este extrem de simplu în proiectarea sa, nu necesită întreținere complicată în funcționare. Transmisia cuplului de la motorul principal al navei la elice nu este însoțită de dificultăți speciale. Masa relativ mică a elicei, costul scăzut al fabricării, fiabilitatea în exploatare și, cel mai important, eficiența ridicată - acestea sunt principalele sale avantaje față de toate propulsoarele de nave de alte tipuri.