Mai devreme sau mai târziu, dar fiecare autovehicul care exploatează automobilele interne ale "VAZ" al celui de-al șaptelea model se confruntă cu o situație care poate fi caracterizată printr-o singură expresie: "Nu începe".
Motivele care rezultă din imposibilitatea de a porni unitatea electrică pot fi mai multe, de la lipsa elementară de combustibil din sistemul de alimentare, până la defecțiuni grave ale sistemelor principale ale mașinii. În mod tipic, acesta este un sistem de alimentare împreună cu sistemul de evacuare și aprinderea (lumanari, sârmă de înaltă tensiune, etc.). În articolul oferit în atenția dumneavoastră, accentul principal va fi pus pe funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare, inclusiv pe refacerea carburatorului mașinii "VAZ 2107".
Defecțiunile din sistemul de alimentare cu energie electrică care împiedică pornirea motorului "VAZ 2107"
Experții cred că principalele defecte care afectează performanța pompei de benzină sunt:
Formarea unui vid "vid" în rezervorul de gaz.
Clăbiile, inclusiv datorită deteriorării diafragmei.
Glacirea rețelei de filtrare și formarea unui dop de gheață din condens (atunci când funcționează în condiții de temperatură scăzută).
Măsurile de eliminare a motivelor descrise mai sus sunt următoarele:
Purtați secțiuni individuale ale liniilor de alimentare (de exemplu, între filtrul de combustibil și rezervor) cu ajutorul aerului comprimat.
Încălzirea zonelor înghețate și îndepărtarea condensului din sistemul de alimentare cu combustibil.
Curățarea supapei pompei de benzină și a ochiului de plasă de la contaminare.
Dacă carburatorul VAZ 2107 nu este construit.
Varianta principală de echipare a celui de-al șaptelea model al fabricii Volga Automobile Plant este carburatorul emulsiei tip DAAZ, numit "Ozone". Reglarea carburatorului "VAZ 2107" de acest tip este descrisă în detaliu aici. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca cele șapte să fie echipate cu un carburator fabricat de compania italiană Solex. Trebuie remarcat un grad destul de mare de similaritate a acestor unități, care diferă doar în cazul sistemelor care asigură funcționarea motorului în modul inactiv. În plus, carburatorul modificării "21073" este echipat cu două fitinguri de recirculare a gazelor de eșapament.
Experții consideră că următoarele tipuri de carburatoare sunt cele mai frecvente:
Contaminarea sistemului de dozare (godeuri și jeturi) a unității. Twitching-ul se manifestă ca o încălcare a dinamicii mișcării mașinii. Eliminat prin spălarea puțurilor și suflare a jeturilor de combustibil cu aer comprimat.
Debit de combustibil (subîncărcat). Simptome: în momentul accelerării (frânarea) motorul se strică cu motorul. Elimină ajustarea poziției flotoarelor.
Încălcarea reglementărilor sau poluarea sistemului de "ralanti". Apare sub formă de clape în toba de eșapament a mașinii, însoțită de sări de săgeata tahometrului. Eliminat prin spălarea și suflarea jeturilor de combustibil "în gol".
Procesul de reglare a carburatorului "Solex", descris mai jos, este adaptat maxim la condițiile unui garaj privat și la absența unui echipament complex de diagnosticare. Se compune din mai multe ajustări separate, oferind:
nivelul necesar de combustibil în camera flotorului;
pentru setarea inactivului.
Reglarea nivelului amestecului de combustibil în camera de flotor
- Pornim motorul și încălzim pentru câteva minute, fără a lua o presiune bruscă și puternică asupra pedalei de accelerație. Închideți unitatea electrică și, cu grijă, evitând trecerea benzinei, deconectați furtunul de alimentare cu combustibil.
- Așezați cablul de acționare a amortizorului de aer (aspirație) și demontați capacul carburatorului. Măsurăm distanța până la suprafața combustibilului, care trebuie să fie egală cu 24.0 + 1.0 milimetri. Corectarea distanței se face prin îndoirea limbii flotante.
- După asamblare pornim motorul și ușor "gaz" timp de 30-40 de secunde. După aceea, efectuăm oa doua măsurare.
- Aceste acțiuni se repetă până în momentul atingerii valorii indicate mai sus.
Setarea modului "inactiv" "Solex21073"
- Această setare se face pe un motor preîncălzit și oprit.
- Înainte de oprire, înșurubăm șurubul care reglează "calitatea" amestecului de combustibil. Aveți grijă să aplicați o forță excesivă atunci când înfășurați, deoarece firul rupt nu numai că elimină toate eforturile de reglare a carburatorului, ci va necesita înlocuirea acestuia.
- Rotiți șurubul cu cinci rotații. Închideți clapeta de aer (înec mânerul) și porniți unitatea de alimentare. Manipularea "calității" șurubului atinge viteza minimă a arborelui cotit.
- Înșurubând încet șurubul, realizăm o funcționare stabilă a centralei electrice, după care facem o rotație în direcția opusă. Numărul optim de rotații pe minut în modul de ralanti este de 900. Cu toate acestea, acesta poate fi mărit la 1000-1100 în cazul defecțiunilor motorului.
În concluzie, menționăm că setările de mai sus nu reprezintă un panaceu pentru toate "rănile" carburatorului "Solex 21073". Defectele mai grave necesită o ajustare mai atentă și utilizarea unui echipament adecvat. Cu toate acestea, valoarea acestor instrucțiuni se referă la universalitatea, simplitatea și accesibilitatea acestora în orice condiții.