Cutie de viteze mecanică: 1 - tija angrenajului semi-axial; 2 - senzorul de viteză; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - arbore primar; 5 - lagărul de dezactivare a cuplajului; 6 - furculița de dezactivare a cuplajului; 7 - oprirea unui capac al unui cablu de acționare de dezactivare a cuplajului; 8 - capacul din spate; 9 - transmisii pentru carter; 10 - dop de umplere a uleiului; 11 - ștecher de evacuare a uleiului; 12 - mecanismul de schimbare a treptei de viteză; 13 - o cutie de umplutură a unui arbore de roată dințată axial axial din diferențial
Figura 4.14. Tipul transmisiei mecanice în secțiune
NUMĂR NUMĂR DE IDENTIFICARE
Plăcuța cu numărul de identificare (1) este localizată pe carterul cutiei, a se vedea figura.
Datele de identificare ale unei transmisii: 1 - tipul transmisiei; 2 - modificarea cutiei de viteze; 3 - numărul de serie al cutiei de viteze; 4 - codul producătorului
Cutia de viteze manuală JB1 este cu cinci trepte, toate angrenajele transmisă sunt sincronizate. Ansamblul principal și transmisia diferențială sunt integrate în cutia de viteze.
Specificarea CPR
Capacitatea de alimentare cu combustibil. 3,4 litri
Nivelul uleiului. sub marginea orificiului de umplere
Tipul uleiului de transmisie. TRX 75W, 80W
Detalii privind utilizarea unică:
- Garnituri de ulei.
- Inele de etanșare din cauciuc.
- Rulmenți axiali de susținere.
- Piulițele de fixare a arborilor primari și secundari.
- Un arbore și o roată dințată a unei transmisii a vitezometrului.
- Elemente de îndreptare.
Tabel. Relații de transfer.
carter și carcase ale cutiei de viteze
Cutia de viteze a cutiei de viteze. 1 - slinger 2 - role rulment 3 - Film 4 - Spring rola 5 - treapta 1 de viteze, - un arbore secundar 7 - mașină de spălat cu o fantă 8 - treapta a doua, 9 - Inel de siguranță 10 - butucul și al 3-lea de alunecare manșon și transfer 4, 11 - șaibă 12 - treapta inel de siguranță treapta a 5-13 - șaibă cu flanșă, șurub 14 și o șaibă de blocare 15 - Tip treapta a 5 treapta dispusă pe arborele secundar 16 - spălătorul Suport 17 - pinionul a 5 (arborele de ieșire) 18 - rulment 19 - Arbore de intrare, 20 - inel de blocare 21 - șaibă 22 - treapta a 4-n săpun are 23 - sincronizator inel 24 - roată dințată a treia transmisie 25 - Revers Ansamblu de viteze cu axa 26 - treapta 1-27 viteze - piuliță de viteze treapta a 5 28 - butuc și manșon 5 glisante transmisie 29 -lea - treapta manson treapta a 5-30 - treapta a 5 viteze (arbore de intrare) 31 - rulment cu ace, 32 - treapta manson treapta a 5, 33 - șaibă.
Diferențial, realizat pe rulmenți cu bile. 1 - disc de susținere, 2 - Spring, 3 - Toothing senzor vitezometru, 4 - sateliți Rondela 5 - Sateliți, 6 - treapta laterală cu un arbore, 7 - 8 sateliți ax - elastic pini 9 - roată laterală trehshipovogo balama 10 - Strip Grosime 11 - circlip 12 - Spacer 13 - Differential, 14 - o șaibă elastică 15 - rulment 16 - roata dințată de antrenare a vitezometrului, 17 - blocare inel de rulment 18 - rulment 19 - retinere inelul unei trepte semi-axiale, cu o coadă, 20 - manșeta de etanșare, 21 - material de etanșare inel lea.
Diferențial, efectuat pe rulmenți. 1 - Differential, 2 - roata dințată laterală cu un arbore, 3 - sateliți Rondela 4 - Sateliți, 5 - Spacer, 6 - pini elastic 7 - roată laterală trehshipovogo balamale 8 - Strip Grosime 9 - Ajustare inel 10 - Axa sateliților 11 - 12 - conica care poartă roata dințată conducătoare a vitezometrului, 13 - conica purtând 14 - Shim, 15 - diferential piuliță 16 - 17 Seal - inel Seal.
Mecanism de mișcare. 1 - Bucșă de etanșare, 2 - Pârghie de schimbare a vitezelor, 3 - Blocarea treptelor 1 și 2, treapta 1 și 2, treapta a treia și a patra, 4 - Treapta 1 și 2 și viteza inversă, 7 - treapta 1 și 2, viteza a treia și a patra, treapta a treia și a patra, (Cutie de viteze cu 5 trepte), furca cu 11 trepte de viteze 11 cutie de viteze (cutia de viteze cu cinci trepte), 12 - transmisie (cutie de transmisie cu cinci trepte h), 14 - Șaiba de reglare a celei de-a 5-a trepte de viteze, oprirea cu 15 trepte de viteză (cutia de viteze cu cinci trepte)
16 - Închiderea tăierii, 17 - Blocarea tijei roții 5 (cutia de viteze cu cinci viteze), 18 - Inelul de blocare, 19 - Rulmentul axial, 20 - Arborele primar, 21 - Strângerea.
Cutia de viteze este instalată în compartimentul motorului transversal față de axa longitudinală a motorului și este înșurubată. Avantajul acestui aranjament este acela de a asigura cea mai scurtă cale de transmitere a cuplului pe roțile din față. În plus, acest lucru face posibilă optimizarea răcirii datorită faptului că cutia de viteze este amplasată în fluxul de aer care se deplasează prin compartimentul motorului.
Cuplul din arborele cotit prin ambreiaj este transmis la arborele primar al cutiei de viteze.
Conducerea unei transmisii mecanice: 1 - un guler de fixare a traseului unei conduceri de transmisie; 2 - forța unei conduceri de gestionare a unei transmisii; 3 - pârghia de gestionare a unei transmisii; 4, 6 - nuci; 5 - o pârghie a unei pârghii de comandă a unei transmisii; 7 - mașină de spălat
Unitatea de transmisie este proiectată pentru a controla cutia de viteze de către conducătorul auto din interiorul mașinii.
Vitezele sunt selectate cu ajutorul unei pârghii de schimbare a vitezelor montate pe podeaua habitaclului, care este conectată la cutia de viteze prin împingerea schimbătorului de viteze. Forța de tracțiune acționează o serie de prize situate în interiorul cutiei de viteze, care sunt instalate în sloturile gurilor de alunecare ale sincronizatorului. Cuplajele sunt blocate pe arborile cutiei de viteze, dar pot să alunece de-a lungul acestora în direcție axială datorită prezenței butucilor lustruite agățate de inelele de blocare, aducându-le în contact cu uneltele corespunzătoare. Suprafața conică a inelului de blocare și a pinionului joacă rolul unui ambreiaj de frecare, care egalizează treptat viteza ambreiajului sincronizatorului (și, prin urmare, arborele angrenajului) și viteza treptei de viteză. Degetul de blocare care intră în decupajul profilat al inelului de blocare împiedică cuplarea inelului ambreiajului sincronizatorului cu pinionul până când vitezele sunt egale. Acest lucru asigură schimbarea lină și reduce zgomotul și uzura cauzate de schimbările rapide ale vitezelor. Cuplul este transmis la angrenajul condus al transmisiei finale, care transmite rotația prin angrenaje planetare la angrenajele diferențialului și arborii de antrenare. Rotirea sateliților pe axele lor permite rotirii interioare a mașinii să se rotească la viteză mai mică atunci când călătoriți într-un colț decât cel exterior. Ansamblul principal și diferențialul sunt montate într-o carteră astfel încât dezasamblarea unei unități să conducă în mod inevitabil la perturbarea funcționării celeilalte unități. Reglarea și reparația uneltei principale necesită utilizarea unui număr de unelte și accesorii speciale.
VERIFICAȚI VERIFICĂRI POSIBILE
