Pentru cei care sunt interesați. Despre diferite tipuri de unități a fost scrisă foarte mult, despre diferențe libere, torsne, auto-și blocate forțat etc.
Cu toate acestea, nu am văzut niciodată o comparație a unei simulări de blocare electronică cu un diferențial de blocare.
La prima vedere se pare că este diferența? În cazul unei diferențe blocate, toată tracțiunea se îndreaptă către roata încărcată, iar în cazul unei blocări electronice, aceasta merge și acolo. Cu toate acestea, să ne amintim particularitățile diferenței libere, adică faptul că suma vitezelor de rotație ale roților este constantă. Dacă ridicați mașina la lift și porniți motorul, roțile se vor roti la aceeași viteză. Dar dacă apucați unul dintre ele și îl frângeți, cel de-al doilea începe să se rotească la viteza de două ori. Cu toate acestea, după cum știm din cutia de viteze, cu cât este mai mare viteza (și deci și viteza roții), cu atât este mai puțin tracțiunea pe roată. Prin aprinderea și frânarea unei roți, comutăm cea de-a doua roată din prima treaptă. Și lovitura pe ea cade imediat la jumătate. Trebuie remarcat faptul că POWER = MOMENT * ROTATION ROTATION pe roată nu dispare nicăieri, frecvența a crescut, momentul a scăzut.
Cu agățarea diagonală, aceasta conduce la consecințe neplăcute, și anume lipsa cuplului pe roata încărcată. Cum să facem acest lucru? Da, este foarte simplu, SUSP roata postată, dar nu blocați-o complet. În mod ideal, din punctul de vedere al noroiului, lăsați roata liberă să se rotească rapid și încetini încet-o. Da, în timp ce o parte a puterii motorului va fi consumată pentru a încălzi frânele, dar TURNAREA pe roata încărcată va fi mult mai mare decât în cazul unei blocări complete.
Șoferii experimentați vechi cunosc această metodă de a scoate o mașină care alunecă: stingeți gazul și o frână de lumină. Sălbatic roata pivotantă este frânat lagărului de osie pe o roată încărcat este redistribuit cuplul (amintiți-vă, proporțional cu diferența dintre vitezele # 33;). Și ca rezultat, tracțiunea care se formează pe roata încărcată devine atât de mare încât nu observă forțele de frânare și trage cu ușurință mașina din captivitate.
Prin urmare, sfatul de a începe mașini de noroi pe autovehiculele cu blocare electronică. Dacă o roată alunecă (sau o diagonală este agățată în cazul unei unități complete) - nu încercați să conduceți în poziția # 33; Nu-ți pare rău pentru gaz # 33; Cu cât roțile sunt mai rapide, cu atât mai ușor va fi ca elementele electronice să ofere un moment de tracțiune adecvat roților încărcate. Și cu atât mai repede vei ieși din capcană.
Cu toate acestea, dacă alunecați pe toate cele patru - transformați propriul creier și începeți să vă gândiți cum să ieșiți.
Am fost întrebat aici pentru a explica cum ceea ce am spus aici este combinat cu adevărul binecunoscut că un diferențial liber distribuie momentele în mod egal.
E simplu. Pe asfalt, în linie dreaptă - cuplul motorului este împărțit în mod egal între roți. O roată este închisă - în acest moment momentul este zero. În consecință, pe cealaltă roată, care este încărcată și pe asfalt, momentul este, de asemenea, zero. Deci, și de la motor merge cuplul zero. Toată puterea motorului se oprește. Acum începeți frânarea pedalei de frână simultan. Motorul apare imediat unde să pună energia, să încălzească plăcuțele de frână ale roții agățate. Deci, pe ambele roți se va trage o presiune egală de la motor. Dar # 33; Inerția motorului neînclinat tinde să mențină rotațiile și roata agățată este frânată. Astfel, roata încărcată va merge "în exces", de la inerția motorului. Mai mult, când roata de suspendare a fost frânată, frâna a fost scoasă. Puterea motorului începe acum să fie cheltuită pentru promovarea roții agățate, are, de asemenea, inerție # 33; Și dacă da, atunci pe roata încărcată există un cuplu egal cu momentul de pe roata de rotire.
Și într-un cerc - încetiniți, accelerați, încetiniți, accelerați. Viteza motorului este mare, astfel încât să poată da în orice moment puterea maximă și să realizeze cuplul maxim. Inerția este de asemenea mare, ceea ce este util.
În principiu, același lucru poate fi realizat fără a încetini, și să se joace cu ambreiajul, dacă roata de deplasare este în noroi, și se oprește suficient de repede. Deblocând motorul și eliberând-apăsând ambreiajul, puteți arunca în același fel forța de tracțiune pe roata încărcată. Unchiul meu, pe Zaporojeț manuală (invalid), ambreiaj făcea foarte bine, mâinile unui mult mai rapid și mai precis decât piciorul poate juca ambreiajul. Aproape la viteza ABS
Pentru a evita noi probleme cu forumul, o să întreb. Spuneți-mi vă rog, sistemul de "frânare electronică a roților" continuă să funcționeze pe Subaru IV, când sistemul de stabilizare este oprit (buton)?
Întrebarea pentru mine este foarte importantă, pentru că Eu aleg o masina cu un sistem de stabilizare "corect", nu pentru siguranta, ci pentru patrulare. Din practică știu că unitatea cu eliberarea încuietorilor va trece diagonala, în care unitatea cu tracțiune integrală va crasa neputincios fără acest sistem.
ps Subaru nu a mers niciodata.
Din câte știu, atunci când închideți, sistemul de "strangulare" a motorului încetează să mai funcționeze. "Controlul tracțiunii" în opinia mea.
Când brațul de pârghie este atașat la 1 m până la 10 kg Forța (perpendicular pe umărul 33, #;), cuplul generat astfel de 10 kgm. Sau la 98 nm
înseamnă că întregul moment se duce la roata agățată
Forța de frecare alunecătoare este numai acolo unde există o reacție de suprafață. În roata agățată, nu există nici o reacție la suprafață, astfel încât tot cuplul aplicat roții va merge la rotirea sa (alunecare).
nevoie de o explicație fizică, nu de presupuneri
Eu, ca un umanist, nu înțeleg în mod special acest subiect și este păcat că cineva ar mesteca
Și dacă puneți neutru și gaz în podea? Unde vor merge 150 de cai? Răspunsul este - și nu vor fi acolo. Motorul produce puterea maximă numai sub sarcină.
combustibil arde, pistonul împinge, apoi puterea este produsă, întrebarea este, unde merge?
Și dacă puneți neutru și gaz în podea? Unde vor merge 150 de cai? Răspunsul este - și nu vor fi acolo. Motorul produce puterea maximă numai sub sarcină.
Apropo, am încercat să trec în neutră. Mai mult de 3000 ob nu. Ca și cum limitele electronice. Nu am înțeles, dar experimentul nu sa oprit
Exact pe neutru? Și în parcare?
roți în contact cu drumul, vor rămâne fixe și nu vine în contact cu roata de drum se va roti în mod liber - cuplul transmis va fi egal pe ambele roți, dar nu va depăși valoarea de prag timpul necesar pentru deplasarea vehiculului, astfel încât vehiculul va rămâne staționar
Pentru aceasta, există o "frânare" a roții de alunecare. Momentul a fost vărsat pe o roată staționară. "Trageți" mașina.
hz, despre care diffs te freca, încerc pe vreme uscată pentru a merge cu VCC dezactivat pentru a mușamaliza a fost de a bloca mai puțin Turley, în caz contrar, după ode 5letnego vozlaganiya și rugăciuni zilnice la Honda DAB 1 generație - spun eu - că Subaru este cu siguranță mai bine. konesh la piese Honda au fost mai ieftin (la nivel de automobile din Rusia), dar în această iarnă a urcat într-un morman de zapada si navigat pe ea, care ar fi exact Honda a rămas până în primăvara (am o bine vâslit în principal cheltuieli Kordiant Q96). Și aici pentru mine o persoană schA apasă pe urechi, că Hondo SH-AWD este mai abruptă decât Subarovsky simetric. de așteptare pentru a verifica iarnă.
Mi se pare că sistemul SH-AWD nu este pus pe Honda, merge la acur, dar sistemul este foarte serios, la fel ca și Akura.