Motoarele gaz-51, zis 2, m-20 și gaz-69
Cuplajele Carter sunt prelucrate la fabrica împreună cu unitățile, astfel încât acestea nu sunt interschimbabile și otedinyat-le de la unități nu este recomandată, cu excepția cazurilor de noi de înlocuire sau de reparații.
Trebuie avut în vedere faptul că carcasa ambreiajului, trimis la piesele de schimb sunt procesate la uzina complet și, prin urmare, toate înlocuirea și x trebuie să fie limitată la verificarea găuri concentricitate care servesc pentru centrarea cutiei de viteze cu axa arborelui cotit, precum Verificarea perpendicularității capătului din spate al carterului în raport cu axa arborelui cotit. Metoda de verificare este prezentată în Fig. 67 și 68. La verificare, suportul indicator este fixat pe o flanșă a unui arbore cotit; volanul și ambreiajul sunt recomandate pentru acest test. Bătaia găurii nu trebuie să depășească 0,25 mm, iar capătul-0,08 mm.
Dacă, în timpul instalării unui carter nou sau reparat, rezultatul inspecției nu este satisfăcător, atunci trebuie efectuate următoarele:
1) extrudați știfturile de poziționare și trageți găurile de fixare în carter și blocați la un diametru de 13,6 mm;
2) puneți carcasa ambreiajului pe cele șase șuruburi și fixați-o pe bloc, fără a strânge șuruburile până la defect;
3) cu ajutorul unor perforatoare de lumină pe carter cu un ciocan de cupru, pentru a obține o astfel de poziție în care bătaia orificiului de centrare a cutiei de viteze să nu depășească 0,2 mm. După aceea, strângeți bine șase șuruburi; .
4) scanarea unui burghiu de 14 mm pentru a trece cele două găuri pentru dibluri în ambele carter și blocul de capăt posterior (fig. 69).
Apăsați în aceste găuri cu un ciocan de cupru noi știfturi de montare cu un diametru de 14 mm;
5) verificați perpendicularitatea capătului din spate al carterului
la axa arborelui cotit. Dacă abaterea depășește 0,08 mm, atunci cu plăcuțele de hârtie între carter și bloc, asigurați-vă că nu depășește valoarea specificată. Înlocuirea este supusă unor cratere cu rupere de orice natură și locație; reparații - cratere cu fisuri, lungime totală de până la 200 mm și maximum două.
Crăpăturile din carcasele din fontă sunt sudate exact în același mod ca și în blocurile de cilindri.
La sudarea fisuri într-un motor cu carter ZIM-12, fabricat din aliaj de aluminiu, ca și, în general, toate sudarea aliajelor de aluminiu, flacăra arzătorului trebuie să fie în mod necesar neutru, cu locația kernel-ului de sudură Anvelope în regiunea de 6-10 mm. încălzirea prealabilă uniformă a întregii părți este realizată la o temperatură de 300 până la 400 ° C. Deoarece determinarea temperaturii de încălzire pentru ochi aliajelor de aluminiu nu este posibilă (deci nu se schimbă culoarea lor), este în acest caz, verificat prin carbonizarea rumeguș, turnat pe carter sau desfășurarea caracteristicile sale de suprafață ale barei de oțel: dacă se dovedește o piesă strălucitoare, rezistența de carter este considerată suficientă. Recomandat tije de sudură din aliaj (vezi sudarea. Tabelul. 20 și 21), cu utilizarea obligatorie a fluxurilor speciale pentru sudarea aliajelor de aluminiu. La sfârșitul sudării, piesa trebuie răcită încet în nisip. Pentru a îndepărta reziduurile de flux, coroziunea armăturii metalice, cusătura după răcirea finală a produselor trebuie spălate foarte bine cu o perie în apă caldă.
