Cu câteva săptămâni în urmă, în momentul recuperării spirituale din contemplarea Solikamskului înghețat. mașina mi-a aruncat brusc un pod. Intrebarea pe care am razbunat-o rapid, dar doua zile mai tarziu, eroarea a iesit din nou, iar masina din nou a sarit la nivelul maxim de suspensie pneumatica.
A devenit evident că situația nu a rezolvat dramatic situația. Este un lucru de a merge cu ea în jurul orașului, celălalt este de a face față acestei probleme pe pistă.
Mai mult decât atât, în această situație, am observat că mașina a fost mult mai lazy să treacă de la un mod de suspensie pneumatică la altul. Dacă în urmă cu un an, trecerea între sport și confort a avut loc în cinci secunde, acum a ocupat 30 sau mai mult. Se pare că performanța pneumocompresorului este evidentă.
Încurcat de această întrebare, am aflat următoarele.
În documentele sale oficiale, VAG citează următorul plan pneumocoupressor:
Unitatea de compresor (LVA) este conceput ca o unitate compactă și este montat pe suportul cu planșeul de izolare a vibrațiilor de mai jos, în fața vehiculului la dreapta storony.Otverstiya compresor de aer ventilație protejate împotriva contaminării cu capace de plastic. Priza de aer pentru compresor se efectuează prin filtrul de aer al motorului. Apoi, aerul trece prin
amortizor și filtru de aer.
Senzorul de temperatură încorporat protejează compresorul împotriva supraîncălzirii
* aici și sub citate de la cursul oficial de auto-studiu 302 VW.
Conform acestei scheme, se pot distinge patru unități principale: un motor electric, un compresor, un desicant și un bloc de supape.
Pentru noi, cel mai interesant este uscătorul de aer. Amintiți-vă că problemele cu suspensia au apărut în îngheț după spălare?
Aerul furnizat sistemului de suspensie pneumatică trebuie evacuat pentru a evita o serie de probleme, dintre care cele mai importante fiind
• coroziune și
• înghețarea apei în conducte datorită condensării vaporilor de apă în sistem.
Pentru a purifica aerul din vaporii de apă din unitatea compresorului, este instalat un dezumidificator. Dezumidificatorul funcționează în mod regenerativ, ceea ce înseamnă că aerul comprimat trece prin granulele de silicat și se usucă în același timp.
În funcție de temperatură, granulatul poate absorbi vaporii de apă cu o rată de până la 20% din greutatea proprie. La schimbarea nivelului de aer a corpului dezumidificată (când vehiculul este coborât) este evacuat în afara, se trece din nou prin granulele la ieșire și captează umiditatea acumulată în granulat.
Datorită procesului de regenerare, uscătorul de aer nu necesită întreținere sau înlocuire periodică.
Nu arata ca ceva? Și situația cu uleiul de viteze care nu poate fi înlocuit (etern)?
În cazul în care un pic mai gândi logic, că cauzele erorilor devine clar - hrănite uscător cu umiditate și nu mai pot exercita atribuțiile, în frig această umiditate în uscător și celelalte elemente ale sistemului pneumatic (de obicei, în blocul de supape), congelate, cauzând sistemul a primit un pachet.
În plus față de situația cu desicant, la sistemul de lucru afectează în mod direct pnevmompressora releului (care este utilizat pentru lipicios) și inelul pistonului compresor, ceea ce reduce drastic formularea ultima reprezentație.
Bine, încercăm să ne dăm seama cum să câștigi asta.
Spre deosebire de el însuși, VAG oferă un serviciu oficial de reparații pentru numărul 100 698 010 A. Se pare că aceasta:
După cum se poate observa din deshidratant remkoplekty în sine este combinată cu partea de retur a inelului de piston compresor, țeavă, șuruburile acoperite cu filet acoperite protivootkruchivayuschimsya și câteva detalii.
În prezent, prețul acestui set este în intervalul de 13-15 mii de ruble. Prețurile pentru compresorul însuși, kitul de reparații etc. pot fi estimate, de exemplu, aici. Sweat din etichetele de preț poate continua să citească.
Instrucțiunea privind îndepărtarea-instalarea unui pneumoconcer pentru autoaplicarea unui kit de reparații poate fi găsită aici.
Camarazii experimentați dau următoarele recomandări cu privire la problema bugetului:
1. Simptomele. Mașina intră pe barele de protecție cu o singură axă sau, în general, imprevizibil, cu cilindri complet sigilați. Mașina nu se ridică sau se ridică foarte încet. Mașina nu coboară.
2. Diagnosticul. Condensul acumulat în sistemul pneumatic datorită cilindrilor de acționare neetanșe sau pur și simplu, din cauza umidității ridicate, la rece și înțepenirea supapele respective în blocul de supape și un N111 supapă de evacuare a compresorului electric. O creștere lentă este posibilă și datorită aceleiași ape înghețate în blocul de desicant, care împiedică trecerea liberă a aerului.
3. Verificați. Încălziți aparatul într-o încăpere caldă, scoateți supapa N111 de la compresor și asigurați-vă că există apă în el.
4. Modalități de tratament. Dacă se știe că compresorul, așa cum se spune "pe drum" - îl înlocuiți și exhaustați restul sistemului prin ridicarea și coborârea repetată a mașinii într-o încăpere caldă. Dacă compresorul este prea devreme aruncat, este posibil să se demonteze și elimina supapa de descărcare, purge-l, se toarnă silicat din blocul desicant, cald în cuptor timp de 2 ore la o temperatură de maximum 150 g / q, înapoi umple, asambla compresorul și pus în aplicare.
5. Cum să scoateți restul apei din restul sistemului pneumatic (a doua opțiune). În îngheț acest lucru nu se poate face, dar este posibil să se coboare punctul de congelare a apei prin saturarea cu vapori de alcool. Pentru aceasta, receptorul poate turna 100 grame de alcool etilic, dar este doar o parte a procedurii, deoarece unitatea de supape va îngheța mai repede decât timpul receptor pentru a fi umplut cu aer - de asemenea, trebuie să „respire“ pneumatic prospirtovannym aer: D. Cred că puteți înfășura filtrul de aer-amortizor (care este în portbagajul din docul de andocare) cu vată de bumbac și înmuiați-l cu alcool - ar trebui să vă ajute.
sursă
Numerele tuturor pieselor necesare pentru reparații sunt aici.
Am schimbat releul vara, când am repara airbag-ul din spate. Există un desicant și un inel de piston. În plus, există o opinie conform căreia proprietățile chimice ale bilelor de silicagel din dehidratoare au o resursă și își pierd proprietățile în timp.
Aici am transformat ocazional puțin remkomlekt folosit pentru 5 mii și am decis să-l cumpăr.