Partea 2. Sistemul de alimentare cu aer. Creșterea inerțială și turbocompresarea aerului.
Text: Artem 'S1LvER' Terekhov
Ultima dată când am decis cum se introduce combustibilul în camerele de combustie ale motorului. Cu toate acestea, bicicletele noastre nu trebuie doar să mănânce delicioase, dar și să respire adânc. Aici, acum, vom înțelege și cu asta, care sunt modalitățile de livrare a aerului către motor.
Să începem, ca de obicei, cu elementele de bază. Motorul unei motociclete este un sistem destul de sensibil, în special în ceea ce privește aerul consumat. Intrarea în cilindri de praf, murdărie, nisip și alte particule în suspensie, care se încurcă în atmosfera noastră, garantează motorului o moarte rapidă și dureroasă. Prin urmare, un filtru de aer este instalat în calea fluxului de aer "înghițit" de bicicletă. În ultimii ani, acest dispozitiv a suferit o complicație semnificativă. În locul dispozitivelor cu plasă de sârmă timpurie, au venit sisteme mai eficiente cu spumă-impregnată. Filtrul poate fi de asemenea fabricat din hârtie ondulată. Hârtia este impregnată cu rășină, astfel încât să nu se umfle sub acțiunea apei. Se efectuează ondularea hârtiei pentru a obține suprafața maximă a elementului filtrant în limitele definite de dimensiunile carcasei filtrului. Acest lucru vă permite să poziționați cel mai bine găurile din hârtie: pentru a prinde aproape toată praful care intră și, în același timp, nu limitați capacitatea filtrului.
Elementele de filtrare de orice tip necesită curățare sau înlocuire periodică. Când se utilizează elemente de hârtie, porii din hârtie sunt din ce în ce mai înfundați, rezistența la aerul de intrare crește, iar amestecul este re-îmbogățit. Suprafața uleioasă a filtrului de spumă este acoperită cu particule de praf, iar filtrul va pierde capacitatea de a prinde "resturile de aer". Din punct de vedere figurativ, "clătiți-reparați-vă săpun" până când filtrul este curat și apoi înmuiat cu ulei.
Există un punct subtil. Majoritatea producătorilor instalează filtre de aer de hârtie de unică folosință. În același timp, o mulțime de companii de tuning (cele mai renumite sunt BMC și KN) oferă filtre care fac obiectul unei întrețineri regulate. Înainte de rider există o întrebare - de a cumpăra filtre originale din fabrică de fiecare dată, sau de a cumpăra un produs după vânzare, și de a cheltui servicii simple și necostisitoare la timp. Principalul lucru în această problemă este de a cumpăra acel "climatizor", care este proiectat special pentru pachetul stoc "sistem de alimentare cu energie electrică - sistem de evacuare".
Placerul filtrelor de aer din KN
Cred că nu este necesar să menționăm că o bicicletă cu un filtru murdar sau pe termen lung scurtează durata de viață a motorului. În plus, pentru a atinge raportul aer-combustibil necesar, capacitatea filtrului este calculată împreună cu sistemul de alimentare. Aceasta înseamnă că filtrul selectat necorespunzător sau înfundate va duce la încălcări ale amestecului aer-combustibil - pierderea puterii în timpul accelerării și labagii inevitabile, astfel încât un bun obicei de a crea un „dyshalku“ motocicleta la timp servi.
Acum hai să vorbim despre carcasa filtrului de aer. "Gândește-te, trup! Ce este în ea? "- întrebați. În ultimii zece sau doi ani, cazul a evoluat dintr-o carcasă simplă a filtrului de aer într-o parte integrantă a sistemului de alimentare cu energie din mașinile sport și dinamice, care lucrează în tandem cu sistemul de admisie a motorului. vorbind ºtiinþific, carcasa servește ca o camera de distribuție, adică menține un volum și un aer de presiune relativ constantă, netezirea modificarea presiunii aerului care apar atunci când schimbarea vitezei motorului, astfel încât formarea amestecului nu este afectată negativ.
Carcasa filtrului de fibre de carbon este asamblată cu conducte de aer din EVR. Ducati 848
Sisteme de admisie a aerului
Marea majoritate a motocicletelor de serie moderne nu sunt echipate cu sisteme de injecție forțată a aerului, datorită mărimii și greutății mari a acestor sisteme. Este posibil să se pună un turbocompresor în mașină fără pierderi - în cele din urmă, se pierd câteva kilograme în plus, pe fondul influxului colosal de energie pe care îl oferă suprataxorul. Cu toate acestea, designerii de motociclete nu au luxul de spațiu uriaș sub capota și libertatea relativă pe cântare. Tot ce pot face inginerii de motoare este să utilizeze la maxim legile fizicii legate de dinamica aerului.
Intrările de aer sunt plasate în zona presiunii aerului frontal maxim
Prototipul sistemului Ram-Air în anii '70 a fost prezentat de Suzuki. În centrul acestei tehnologii se pune teoria furnizării cantității maxime de aer în sistemul de admisie, utilizând viteza motocicletei, pentru colectarea, direcționarea și comprimarea aerului de intrare. Mai mult, datorită unor cauze naturale, sistemul funcționează mai bine și mai bine cu creșterea vitezei - presiunea aerului în partea din față a bicicletei este mărită, iar aerul răcit prin prizele frontale sub presiune intră în receptor (de exemplu, carcasa filtrului de aer). În viitor, Ram-Air a început să fie folosit pe bocanci sport Suzuki GSX-R, numit SRAD (Suzuki Ram Air Direct). Acum, toate sistemele de acest tip sunt numite sisteme Ram-Air sau sisteme inerțiale de stimulare.
Cele mai recente evoluții în "respirația" motocicletelor se referă la sisteme cu geometrie variabilă a tractului de admisie. Deși nu se poate spune că un astfel de sistem există în orice bicicletă rutieră, este totuși o chestiune de timp. Deci a fost întotdeauna - în primul rând, inovarea este folosită pe modele de vârf, iar dacă se dovedesc a fi viabile, acestea sunt mai ieftine și instalate peste tot. În plus, fiecare producător are propria sa viziune asupra dezvoltării acestei direcții.
Suzuki utilizează un amortizor în carcasa filtrului de aer care reglează fluxul de aer la intrarea filtrului în funcție de turația motorului. În intervalul de la viteză mică la medie, clapeta este închisă. În intervalul de la mijloc la înalt se deschide. Acționarea amortizorului este efectuată de o tracțiune atașată la diafragmă, care funcționează din vacuumul din galeria de admisie. Vacuumul de pe diafragmă este controlat de supapa solenoidală și, la rândul său, "taxează" unitatea de comandă electronică. Un astfel de sistem reglează parametrii de turație și presiune a aerului pentru a se potrivi cel mai bine cu toate domeniile de viteză ale motorului.
Aceste tehnologii reprezintă un exemplu de gândire inteligentă a inginerilor motori, care permite motocicletelor să respire cât mai eficient posibil, folosind "elementele vântului" în mod sensibil. Cu toate acestea, există o modalitate mai directă de creștere a puterii.
Dacă stimularea inerțială (sau, în cazul rezonantului YCC-I) este o soluție rezonabilă și eficientă pentru bicicletă, atunci alimentarea forțată cu aer este un cult de exces. Și acum ne vom da seama de ce.
Supercharging și turbocharging sunt două tipuri de umplere forțată. Este folosit pentru a crește eficiența indicatoarelor prin pomparea cantității maxime de aer în motor. Există două modalități de punere în aplicare a injecției:
• Compresorul este un compresor cu transmisie mecanică directă de la motor.
• Turbocompresor - un compresor acționat de energia gazelor de eșapament.
În anii 1980, a existat o ascuțire a interesului producătorilor în turbocharging, ca o metodă de obținere a mai multor puteri de la un motor de un volum dat. Japonezii s-au grăbit să prezinte mai multe modele cu turbocompresoare cu dimensiuni cuprinse între 500 și 750 de cuburi, dar nu au putut confirma o direcție fermă și nu au fost urmate de nici o evoluție în acest domeniu.
Turbo-eighties, Yamaha XJ650T 1980
Și turbocompresorul funcționează astfel. Turbocompresorul constă dintr-o turbină compactă, care este acționată de gazele de eșapament. Se rotește la o viteză foarte mare (aproximativ 180.000 rpm!). La celălalt capăt al arborelui este un compresor centrifugal, utilizat pentru a injecta aerul în motor sub presiune mult mai mare decât atmosferic. Odată cu creșterea volumului de aer care intră în camerele de combustie la fiecare cursă de admisie, crește cantitatea de combustibil care poate fi alimentată și arsă proporțional. Astfel, puterea este mărită. De asemenea, turbina conține o supapă cu un senzor de presiune, al cărei scop este de a preveni creșterea presiunii în galeria de admisie peste o limită predeterminată. Cele mai multe modele de turbocompresoare utilizează un sistem de injecție a combustibilului. ECU monitorizează turația, temperatura și presiunea motorului pentru a asigura corecția constantă a cantității de carburant furnizat. Probabil ați presupus deja că carburatorul nu este potrivit datorită necesității de a menține o precizie ridicată a compoziției amestecului. Iar presiunea ridicată va crea o mulțime de probleme tehnice pentru carbohidrați, care determină în final alegerea în favoarea injectării.
Motocicletă turbocompresor produs de EE
Creșterea puterii, care asigură instalarea turbinei - un gigant. Este atât de mare încât este aproape imposibil să o realizăm pe drumurile obișnuite. Cu toate acestea, notorietatul Ghostrider a demonstrat că este posibil să ajungeți pe autostradă cu Hayabusa de 500 de locuri, ar fi o dorință. Și cel mai important - o credință mare și necomplicată în faptul că nu vi se va întâmpla nimic, ci cum ...
Suzuki Hayabusa. 500 de cai putere și o mare credință în miracol
Prin urmare, oamenii obișnuiți limitează utilizarea bicicletelor turbo în locurile în care acestea intră într-adevăr pe loc. De exemplu, sprintul sau cursa.
Drag-racing este cea mai bună aplicație a turbinei
Sper că ai o idee despre ceea ce se întâmplă „pe inhala,“ motocicleta. Data viitoare vom vorbi despre „expirati“, adică, sistemul de evacuare. Ne vedem curând!