Porcii pot astepta, iar Mercedes se va deteriora

Letonia intenționează să introducă o coadă electronică la punctele de trecere a frontierei cu Rusia. În viitorul apropiat, intenționează să creeze un grup de lucru cu participarea colegilor ruși și estonieni "pentru a-și împărtăși experiența și pentru a arăta cum funcționează acest sistem pentru ei". Cu toate acestea, în ciuda aspectului este partea rusă a inițiat „transferul de experiență cu colegii noștri estoniene privind introducerea cozii electronice“, șeful Serviciului Federal Vamal Andrei Belyaninov consideră că acest lucru în viitor, și nu cerința de astăzi.

Este întotdeauna un loc în coada de așteptare pentru a rezerva unele avantaje pentru companiile de transport și elimină congestia camioanelor la intrarea în Rusia, „Logirus“, a încercat să afle de la transportatorii, de multe ori trecerea punctului de trecere estonă-rus de Narva - Ivangorod (regiunea Leningrad), Koidula - Kunichina Munte și Luhamaa - Shumilkino (regiunea Pskov).

În plus, transportatorul trebuie să plătească pentru utilizarea zonei de așteptare în Narva 14 euro, în Koidula - 12 euro, în Luhamaa - 11,2 euro. În același timp, transportul de mărfuri este obligat să ajungă în zona de așteptare cu 3 ore înainte de direcția de frontieră.

În conformitate cu regulile societății de servicii, care deservesc zona de așteptare în Narva (există norme similare în Koidula și Luhamaa - LR), în cazul în care conducătorul auto este în zona de așteptare pentru mai mult de 36 de ore - 24 de ore înainte și 12 ore de la debutul ora de plecare la frontieră, el este obligat să plătească "parcare" la o rată de 1,3 euro pe oră pentru un vehicul sau o remorcă / semiremorcă înainte de a pleca la frontieră. În același timp, a declarat compania, o taxă suplimentară va fi percepută în cazul în care congestia are loc în coada de așteptare atunci când controlul de frontieră este închis să treacă frontiera, și din cauza aceasta depășește limita de timp stabilită.

"Aceasta este întreaga frumusețe a orarului fix, deoarece este legal stabilit că, dacă ați rezervat între 23 și 00 de ani, puteți să vă planificați în siguranță ziua", a explicat directorul uneia dintre companiile de transport. - Nu trebuie să-l strângeți pe șofer, așa că a sosit acolo până la ora două după-amiaza, și apoi a crocant timp de două zile. Am planificat, am ajuns clar, am trecut în mod clar, totul.

Conducătorul mașinii, târziu pentru plecare, este obligat să notifice dispecerul zonei de așteptare. Plecarea acestor camioane se efectuează în conformitate cu schema "4 vehicule de pe linia generală + 1 vehicul din parcare".

Normele prevăd separat cazurile în care în zona de așteptare sau la punctul de frontieră există o congestie a vehiculelor care nu sunt înregistrate într-o coadă de așteptare de baze de date, și drivere sau „alte persoane“ necesită călătorie la punctul de trecere a frontierei fără înregistrare sau în afara rândul său. Cei care, din anumite motive, nu doresc să se înregistreze în coada electronică, interlocutorii lui Logurus sunt numiți domnilor de noroc sau amatori pentru a juca ruletă.

"Coada live a fost creată pentru" domnii avere ", spune unul dintre șoferi. "Ei pot sta acolo de câteva săptămâni dacă toate mașinile vin cu rezervare". Acesta este un joc de noroc. De exemplu, nu vreau să trăiesc deloc.

- De multe ori, aceste mașini care sunt fixate în coadă, și se pare că toate locurile sunt ocupate, cel mai probabil, sunt încă în Rusia și va veni încărcat doar o zi sau două, - a spus sursa „Logirusa“. - Prin urmare, la vizualizarea unor astfel de cifre se pare că există doar foarte multe mașini la punctul de trecere a frontierei și, de fapt, în astfel de cantități nu sunt acolo. E doar o coadă încărcată - o bifare în computer. Și numărul de ore de așteptare este relevant pentru acei oameni care într-un fel nu au avut timp să rezerve coada de așteptare, și chiar și atunci numai în acest moment particular.

În confirmare, puteți vedea statisticile zilnice, care indică numărul de mașini care au părăsit marginea în timpul fiecărui interval de oră de-a lungul săptămânii până în ziua curentă. Deci, miercuri, în Narva, în coada electronică s-au numărat mai mult de 200 de camioane și mai mult de 100 - în coada de așteptare. Timpul de așteptare estimat a fost de 43 de ore. Cu toate acestea, potrivit datelor statistice, doar 93 de mașini au părăsit frontiera din zona de așteptare. În zilele precedente au rămas 87- 108 camioane cu un timp de așteptare estimat de aproximativ 60-55 de ore. Joi dimineață, aceleași 43 de ore. Înregistrați în coada de așteptare sunt 214 de operatori și încă 127 în direct.

Interlocutorii "Logurus" au spus de ce, în opinia lor, nu merită să te ridici într-o coadă de așteptare. "Sunt alocați timp - pentru fiecare oră, să zicem, cinci mașini", explică transportatorii. - Acestea sunt cele cinci mașini care nu sunt din coada de așteptare, dar de pe linia fixă ​​- care au o rezervă. În același timp, șoferii de la linia live vor merge la graniță numai dacă cineva, din anumite motive, nu-și folosește armura, pur și simplu nu va veni ".

- Sentimentul de a sta în coada de așteptare, probabil, există unele, - ei raționează. - Îi place să joace ruletă. Puteți rezerva pentru ziua de mâine, dar dacă doriți să "jucați ruletă" și să încercați să conduceți un pic mai devreme, vă ridicați într-o coadă live și brusc sunteți norocoși!

Sistemul de gestionare a cozii electronice pentru înregistrare, pe lângă introducerea numărului declarației, impune introducerea numărului aparatului. Dacă numărul mașinii este apoi schimbat, sistemul va "arunca" automat din coadă. "Prin urmare, în prealabil, știind că întorc cortul din Rusia, fac o declarație de tranzit goală sub ea și o pun într-o coadă fixă", directorul companiei dezvăluie secretele de lucru cu sistemul. - Când nu aveam o coadă electronică, șoferii tăiau furtunuri unul la altul, cineva încerca să se rotească pentru alții, într-un cuvânt, era o mizerie completă. Acum, toți purtătorii, așa că erau liniștiți, li s-au dat numere, dar acum lupta pentru coadă nu este printre șoferi, ci în birouri ".

- Dacă vorbim despre mărfurile de export, avem o declarație de export, care este emisă, de exemplu, în Germania. Nu contează că mașina încărcată acolo, iau acest număr și l-am pus în ziua mea convenabilă. Aceasta nu înseamnă că mașina mea merge deja la graniță ", continuă interlocutorul lui Logurus. - În cazul bunurilor chinezești, există un "tranzit". Trebuie să intri în sistem și să faci un gol fără încărcătură, fără tot, doar un gol. Am un număr care nu este obligatoriu. Deci brokerii "umfla" prețurile pentru apartamente, aici este același nonsens. Introducem, inserăm, inserăm aceste "tranzitări" și se pare că da, există o coadă de spațiu. Dar aceasta nu înseamnă că mașinile de atunci, indicate acolo, vor ajunge la graniță și vor trece prin ea. Acesta este scopul.

Rețineți că la început a fost planificat ca un singur loc în coadă să poată fi rezervat la un moment dat. Cu toate acestea, la cererea reprezentanților afacerilor și a operatorilor de transport mai târziu li sa oferit posibilitatea de a rezerva simultan mai multe locuri în coada de așteptare, inclusiv în prioritate.

- În general, totul funcționează bine! O deschid și văd dacă există locuri, de exemplu, în Narva. Abilitatea de a rezerva un loc în coada nu este pentru ziua de azi sau mâine - acest lucru este normal pentru rezervare. Vreau să spun că timpul de așteptare depășește o zi. 43 de ore de așteptare sunt un mit, adică nu se poate crede acest lucru. Acest lucru este pentru cei care nu știu cum să lucreze cu sistemul, care este în coada de așteptare, - spune transportatorul.

În ciuda posibilității de a preîncărca timpul de trecere a frontierei dintre Eston și Rusia, cozile nu sunt în niciun caz o raritate. Și această afirmație este adevărată pentru Narva, pentru Koidul și pentru Luhamaa. Numai unul dintre congestionarea traficului puncte de control nu se întâmplă de multe ori, și la rândul său dintr-o dată apărut, există doar câteva mașini, în timp ce într-un alt rândul său imens sau mai multe zile de așteptare - un fenomen comun, în ciuda scăderii în trafic, iar cauzele exploziile sunt diferite peste tot, a spus sursa " Logurus ".

- Volumele au scăzut, desigur, - se plânge unul dintre șoferi. "Nu cuvântul, cum s-au diminuat." Căderea este globală. Ratele sunt de așa natură încât vehiculele vor dispărea. Și așa, în timp ce tranzitul trăiește.

Înainte de a face o alegere în favoarea unui anumit punct de trecere a frontierei, transportatorii sunt identificați mai întâi cu direcția cum să meargă la Moscova, alegând sudul (Koidula, Luhamaa) sau nordul (Narva). "Cei care au o încărcătură" curbă ", să zicem așa, și încărcați prost, selectează automat Narva dacă sunt mai multe sau mai puține mașini", spune unul dintre interlocutori. - Există zvonuri că puteți fi de acord fără probleme. "

Potrivit interlocutorului Logurus, granița din Luhamaa este renumită pentru faptul că există practic o încărcătură "frumoasă" acolo. "Frumos - înseamnă că inspectorul nu poate găsi vina cu nimic. Dacă totul este corect, dacă nu există supraîncărcări pe axă, o persoană, firește, va călători în Luhamaa. Pentru că acolo încep să verifice greutatea - greutățile bate. Începeți să verificați axele - axele bate. Și toate, bine ați venit în Rusia! Haide.

Și în Koidula nu verifică încă încărcătura pe axă, spune purtătorul cu experiență, dar "există o altă poveste". "Am călătorit de mulți ani, nimic nu se schimbă deloc. Frontiera din Narva, așa cum a fost un astfel de contrabandă, a rămas. Luhamaa a fost mereu cinstită și frumoasă. Acolo, dacă puteți să conduceți cu niște jamb, atunci jambul ar trebui să fie atât de mizerabil ... Băieții sunt foarte serioși, specifici și nu dau bani. Și în Koidula vă simțiți așa de șoc dacă sosesc șoferii de mașini! Ma ucis întotdeauna. Sosiți - 4 ore. Vă bucurați: oh, cât de răcoros și călătoriți prin toată ziua! "- interlocutorul lui Logurus este indignat.

"Încă nu pot să înțeleg", continuă el. - Înțeleg că, atunci când un camion cu mărfuri vii, de exemplu, vaci, porci, trebuie livrate urgent, pentru că sunt în viață. Dar când vine de la Tallinn și se află într-o mașină de coadă separată, nu înțeleg! De ce "Mercedes", "Toyota", "Mitsubishi" și toate celelalte Labuda se duc la o coadă separată, împingând toate rafturile, un perishport real. Care este noul Mercedes atât de urgent în Rusia, că este necesar să împingem pe toată lumea și să lăsăm această parte a Mercedesului să treacă prin graniță?

"Și acești șoferi sunt niște tipi impudenți!" Ei înțeleg că totul a fost confiscat din partea Rusiei. Când funcționarii vamali estonieni spun că proprietarii de autoturisme vor pleca, vor înceta să accepte pe cei care sunt înregistrați în coada de așteptare. Partea estonă acceptă acest lucru ca o axiomă. Și o astfel de nebunie se desfășoară de mult timp, de-a lungul anilor este întotdeauna aceeași, - se plânge călăuză.

Această situație sa confruntat și cu alți șoferi care trebuiau să treacă granița în zona montană Koidula-Kunichina. Unii spun acest lucru: "Koidula este o cale de hoți de șoferi de mașini. Sunt doar zece mașini cu mașini străine noi și totul se ridică pentru o zi. Toate în general. Există doar mașini cu mașini străine, o coadă separată, ca o viteză. Nu e rău, într-adevăr. "Mercedes" este o navă rapidă! De aceea punctul de control Koidula-Kunichina nu este atât de popular în cazul transportatorilor rutieri. " LR

Vă interesează cele mai importante evenimente, expoziții și evenimente din industrie, conflicte și oferte, interviuri și povestiri neîntemeiate ale colegilor? Înscrieți-vă la newsletterul nostru * și păstrați legătura!

* Doar o scrisoare pe săptămână cu digestul celor mai bune materiale

Plasați un buletin informativ și site-ul dvs. va avea întotdeauna actualizări știri din industrie

Citiți de asemenea