Oh, norocos!
De fapt, Rudel despre episoadele sale martiale au raportat vag, răpăit, dar accidentului scris în detaliu, și cred că nu este un accident, pentru că, se pare, este direct legat de realizarea sa cea mai remarcabilă - a lovit bomba de 1000 de lire nava noastră de luptă "Marat". Rudel a fost important pentru a arăta că puterea lui fizică ia permis să se retragă din vârf chiar și un avion fără frâne cu aer. Rudel însuși descrie faptele sale după cum urmează.
"Cerul albastru, nu un nor. Același lucru pe mare. Deasupra benzii înguste de coastă, suntem atacați de luptători ruși, dar nu ne pot împiedica să atingem obiectivul. Mergem la o altitudine de 3 km, focul pistoalelor antiaeriene este mortal. Cu această intensitate de fotografiere, vă puteți aștepta să loviți oricând. Dorle, Steen și cu mine rămânem la curs. Ne spunem că Ivan nu se declanșează pe aeronavele individuale, ci doar saturază cerul la o anumită înălțime cu lacrimi. Alți piloți cred că prin schimbarea altitudinii și a cursului îi împiedică pe muncitorii antiaerieni să lucreze. Un avion chiar a scăpat bomba cu câteva minute înainte de a se apropia de țintă. Dar cele două avioane ale personalului nostru cu nasul albastru merg direct prin sistem. Wild confuzie în aer peste Kronstadt, pericolul de coliziune este mare. Suntem încă la câțiva kilometri de obiectivul nostru, văd deja "Marat" în fața digului din port. Armele trag, scoarțe de lacrimi, lacrimi formate de nori mici curbate care se învârt în jurul nostru. Dacă nu toate acestea ar fi fost atât de grave, ar fi putut chiar să credem că acesta este un carnaval de aer. Mă uit la Marat. În spatele lui stă crucișătorul "Kirov". Sau este Maxim Gorky? Aceste nave nu au participat încă la bombardament. Același lucru a fost cazul ultima oară. Nu ne deschid focul până nu începem să ne aruncăm cu capul. Niciodată zborul nostru prin baraj nu părea atât de lent și neplăcut. Will Steen să folosească frânele de aer de astăzi sau, în fața unui astfel de incendiu, nu le va elibera? Aici vine în vârf. Frânele se află în poziția eliberată. Îl urmez, aruncând o privire ultima în carlingă. Fața lui sumbră este concentrată. Mergem împreună. Unghiul de scufundare ar trebui să fie de aproximativ 70-80 de grade, am prins deja "Marat" în vedere. Ne îndreptăm direct spre el, treptat crește la o dimensiune gigantică. Toate armele lui antiaeriene sunt îndreptate direct spre noi. Acum nimic nu contează, ci doar scopul nostru, sarcina noastră. Dacă ajungem la obiectiv, ne va salva frații în brațe pe pământ de la acest masacru. Dar ce sa întâmplat? Avionul Steen mi-a părăsit brusc mult. Se scufundă mult mai repede. Poate că a scos frânele de aer pentru a crește viteza? Fac și eu același lucru. Mă descurc în căutarea avionului. Sunt chiar pe coada lui, mișcând mult mai repede și nu pot stinge viteza. În față, văd fața lezată de groază a lui Lehmann, capul săgeții lui Steen. În fiecare secundă el se așteaptă să-i taie coada avionului lor cu elicea și să-i protejez. Măresc unghiul de scufundare. Acum este probabil aproape 90 de grade. În mod miraculos, trec peste avionul lui Steen cu un păr. Acest lucru prezice succesul? Nava este exact în centrul vederii. Yu-87 meu continuă cursul în mod constant, nu se mișcă cu un centimetru. Am sentimentul că este imposibil să pierdem. Apoi chiar în fața mea văd "Marat", mai mare decât viața. Marinarii alerg de-a lungul punții, tragând muniția. Apasă comutatorul aruncătorului de bombe și trage mânerul pe mine cu toată puterea mea. O să mai pot ieși din scufundări? Mă îndoiesc că m-am scufundat fără frâne, iar înălțimea la care am scăpat bomba nu depășea 300 de metri. În timpul briefing comandantul a spus că bombă de o tonă să fie scăzut de la o înălțime de un kilometru, pentru că este la o astfel de înălțime așchii zbura și bombe picătură, la o altitudine mai mică ar însemna o posibilă pierdere a aeronavei. Dar acum l-am uitat complet - o să-l lovesc pe "Marat". Trag mâna pe mine cu toată puterea mea. Accelerația este prea mare. Nu văd nimic, totul devine negru înaintea ochilor mei, un sentiment pe care nu l-am simțit niciodată înainte. Trebuie să scap de scufundări, dacă se poate face. Viziunea nu mi-a revenit complet când am auzit exclamarea lui Sarnovsky: "Explozie!" "
Bomba lui Rudel a lovit nava de luptă din fața turnului de arc și a provocat o explozie a pivniței praf. La nava de luptă "Marat" a rupt nasul, sa așezat la pământ, echipa, lăsându-l pe armeștii antiaeriene, a coborât de pe navă. 326 de ofițeri și marinari au fost uciși, inclusiv comandantul navei de război.
Aceasta a fost o victorie puternică pentru Luftwaffe, iar eroul care a oferit-o avea dreptul la o mare răsplată. Ea a urmat imediat: de îndată ce personalul german a acționat cu imaginile din avion de spionaj distrus „Marat“, comanda Luftwaffe sunat comandantul treilea grup Air doilea asalt Escadrila Capitanul Shteenu și a ordonat pilotul a scăzut muritor pentru bomba „Marat“, recomandat pentru atribuire Cavalerul Cavalerului. Căpitanul Stein a refuzat să facă asta. Și, cred, de asta.
Este pentru noi, cititorii, Rudel, poate să-și pulbeze creierul cu tot felul de detalii tehnice și nu putea face asta comandantului său.
Să înțelegem. Când sariturile de aeronave, t. E. Zboară să aterizeze la un unghi de 70-80, viteza sa începe să crească brusc la o valoare la care forța de atracție a Pământului și rezistența aerului de împingere a elicei echilibrat, care este proporțională cu pătratul vitezei. Pentru german se arunca cu capul bombardier S-87 cu un tren de aterizare fix, această viteză de limitare a fost de 650 kilometri pe oră, Sovietul, viteza mai mare de bombardament si se arunca cu capul în mod corespunzător mai raționalizate Pe-2 a fost atinsă limita de viteză de scufundare 720 kmh.
Când atentatorul se arunca cu capul a scăzut bombe pe țintă, pilotul automat și se arunca cu capul începe să se retragă avionul în zbor nivel, dar nu se face corect - planul de scufundare este afișată pe raza, iar raza este mai mare, cu cât viteza de scufundare. Asta este, după cădere bombe și începe retragerea avionului se arunca cu capul a continuat să piardă altitudine, în jargonul piloților - „căderile“. Și această retragere, așa cum am scris, depinde de viteza scufundării. Astfel, în conformitate cu planul instrucțiunilor Pe-2 a început să se scufunde de la o înălțime de 3000 m, cădere bombe și început de scufundare la o altitudine de 1800 m, dar în zbor orizontal Pe-2 a fost de trecere la o altitudine de 900 - .. 1200 m, adică, abia a început să 600- 900 m. astfel, în cazul în care pE-2 iese din vârf la o altitudine de 600-900 m, iar pilotul va fi slab, incapabil la o astfel de rată de respingere a puternic lifturile, pE-2 doar rupte de pe teren.
Rezultă că cu cât este mai mare viteza aeronavei atunci când scufundați, cu atât este mai mare aruncarea bombei și ieșirea din vârf și, în consecință, cu atât este mai mică acuratețea bombardamentului. Prin urmare, în cazul bombardierelor cu scufundări, sunt instalate frânele cu aer - ceva asemănător cu clapeta de pe aripi, care este produsă în timpul scufundărilor. Ele măresc secțiunea transversală a aeronavei și, în consecință, rezistența la aer. Viteza de scufundare cade, mai ales - în U-87 cu frânele de aer eliberate nu a depășit 420 km / h. Printre altele, aceasta crește timpul de scufundare, iar pilotul este capabil să ia obiectiv cu mai multă atenție, dar, mai important, se poate năpusti în jos mai mici - mai aproape de țintă și cauza bombardarea mai precise, dar nu se sparge planul solului. Înălțimea minimă la care S-87 ar putea ieși din picaj fără a rupe - 500 m. (. Există rapoarte care un pilot fizic puternic ar putea năpusti în jos pe S-87-400 m)
Acum urmăriți ce difuzează Rudel. El a îndepărtat frânele cu aer, avionul său are o viteză maximă de 650 km / h și bomba a scăzut de la o înălțime de 300 m. Camarazii săi, în jos, pe frânele la o viteză de numai 420 kilometri pe oră, o bombă a scăzut de la o înălțime de 1500 de cel puțin 1000 m, și cu 300. Cred că limba lui Rudel nu sa întors la așa ceva ca să-i spună tovarășilor săi.
Cred că asta sa întâmplat. Rudel și Stein au început să se scufunde de la aripa la aripă, să-și amintească: "... arunc o privire ultima în carlingă. Fața lui sumbră este concentrată. Dar Rudel nu este încă primul zbor, și el a luat curaj - el a decis să-și răstoarne ochii din avionul lui Stein și să privească la vederea bombelor. Dar, în timp ce se uita, indiferent dacă ușura presiunea pe pedala de gaze sau dacă Stein adăuga gaz, avionul lui Stein se îndreptă departe. Rudel și-a rupt ochii de la vedere și, când a văzut că lipsește avionul pilotului, a fost panicat. El nu mai „Marat“ este, el elimină prostește frâne cu aer comprimat și aduce avionul său pe coada aeronavei Shteena, dar după curățarea frânelor „Junkers“ Rudel a început să conveargă cu coada cu viteză neașteptată Rudel. Poor Rudel abia are timp să împingă butonul de control înainte, în timp ce unghiul scufundării lui crește la 90 și el continuă să sară peste Steena, fără să o cupleze.
detalii tehnice Aici interesante ale bombardare U-87: „Scopul zonei pilot a inclus un dispozitiv semiautomat, așa-numitul Abfanggerat, și după plasarea acesteia pe înălțimea de la care a fost planificat să renunțe la bomba, a tradus avionul într-o nosedive. În timpul întregii scufundări, a fost auzit un semnal constant în setul cu cască al setului cu cască al pilotului. Când aeronava a atins altitudinea programată, semnalul a fost oprit, iar în acel moment pilotul a trebuit să apese pe maneta de eliberare a bombei de pe maneta de comandă. Un dispozitiv pentru îndepărtarea unei aeronave de modul de scufundare (Abfanggerat) noduri de schimb asieta lift și reglabil elice cu pas, ceea ce face mai ușor să se afle sub influența supraîncărcării pilot de vârf ". [167]
Atunci când Rudel în timpul unei furtuni aproape prăbușit, el, fără îndoială, în escadrilă explicat (și, eventual, lovituri), care a fost necesar pentru a elibera frânele și drop bombe. Cu toate acestea, picaj pe „Marat“, cu viteză mare, pentru a ghici Rudel de frână nu a avut timp, ci despre bomba a amintit mașină, și el a scăzut, iar apoi a prins stick-ul de control dur și a devenit o piedică ei peste, pentru că așa cum frânele de aer nu au fost eliberate, apoi mașina de scufundare nu a pornit. O bomba a căzut acolo unde era necesar (sau acolo unde nu este necesar - de aici trebuie să privim).
Un alt moment. Dacă credeți că Rudel, atunci la amenințarea unei coliziuni cu avionul Steven, el a respins avionul său în colțul de scufundări undeva la 15 ani și, eventual, a respins la rată. Dacă acest lucru sa întâmplat la o altitudine de 1,5-2 km, atunci bomba Stein a căzut dintr-o bombă Rudel nu mai mică de 200-300 de metri. Adică, dacă Rudel a continuat să zboare pentru Steven, pentru ce se străduia, nu ar fi intrat în "Marat"!
În timpul perestroika, m-am dus în jurul unei anecdote murdare. "Din nou gheata!" - exclamă Alexander Matrosov, care se încadrează pe embrasura mitralierii. Dar, în mintea anecdotă ar trebui să vorbești așa: „... a pierdut din nou coada de plumb!“ - a exclamat în disperare și Rudel a scăzut o bombă pentru a prinde un avion Shteena“. Aici această situație anecdotală și a condus la faptul că lui Rudel i sa refuzat acordarea Crucii Cavalerilor. Această Cruce nu a fost dată încă multora, reputația acestui premiu a fost încă neclintită și a acorda din greșeală această cruce pentru victorie ar fi fost o insultă evidentă a Crucii Cavalerilor.