Nu e de mirare că un asemenea "grandios", ca și compania engleză Rover (încă independentă), sa gândit serios să creeze ceva de genul asta. Mai mult, cercetarea de marketing, produsă de specialiștii britanici la mijlocul anilor '60, a dezvăluit tendințe destul de neașteptate.
Sa constatat că mai mult de 2/3 din vehiculele Land Rover cumpărate, care la momentul respectiv a reprezentat partea leului din flota mondială de SUV-uri nu sunt folosite pentru muncă, și să călătorească pe drumuri obișnuite, cât și pentru recreere. Conducerea companiei de a face concluzii corecte, după care standardul Land Rover a imbunatatit prin: a) diverse accesorii, b) motoare cu șase cilindri, care a permis să accelereze până la 116 kilometri pe oră, c) apariția de luxe completă, care a inclus toate cele de mai sus. Totuși, acesta a fost doar începutul.
Primul prototip al anului 1967
Până în 1970, Range Rover a fost numit Velar
Un grup de douăzeci de ingineri condus de Charles Spencer King a realizat proiectarea unei noi mașini cu tracțiune integrală, care urma să devină ceva de genul răspunsului britanic la Jeep Wagoneer. Designul exterior al viitorului "vagon de 100 de inci" (denumirea convențională a proiectului) a fost preluat de studioul de design al companiei, condus de David Bach.
Ce inseamna VELAR
Primul prototip cu trei uși a fost pregătit în 1967. Este într-adevăr o coincidență faptul că, în același an, Land Rover a pierdut independența și a devenit parte a British Leyland Motor Corporation - grupul care trebuia să ajute la rezolvarea problemelor financiare ale tuturor societăților incluse în ea, și de companiile mici, dar, de fapt, a devenit, pentru cele mai multe dintre ele o groapă comună.
Panoul de bord este tipic pentru o mașină engleză a acelor ani
Salonul nu era diferit în ceea ce privește luxul, dar putea fi ușor spălat
Prima companie confortabilă SUV Land Rover a fost caracterizată printr-un front front simplificat, asemănător designului cu Land Rover. Este curios ca pana in 1970 au fost construite 40 de autovehicule experimentale (si, de fapt, mici), care, pentru a impiedica concurentii sa suspecteze ceva inainte, aveau numele abstract Velar. Potrivit unor date, acest lucru însemna Vee Oight Land Rover, care este Land Rover cu V8. Conform unei alte variante pline de spirit, în timpul încercărilor într-un noroi deosebit de inaccesibil, prima mașină experimentală a scăzut accidental cu un litru. Și inițial mașina a fost numită Velare, care în italiană înseamnă "acoperire".
În ceea ce privește designul Velar a semănat cu cele mai moderne la vremea respectivă, SUV-urile americane. De exemplu, la fel ca Ford Bronco (1966), noul Rover a primit o suspensie dependentă de accident vascular cerebral lung. Și dacă americanii au salvat în mod serios, lăsând în urma izvoarelor un pickup normal, britanicii au instalat izvoare cu pârghii în față și în spate. Interesant, pentru o manevrabilitate mai buna, suspensia din spate era echipata cu o pârghie triunghiulara suplimentara cu amortizorul propriu al Boge Hydromat. În același timp, suspensia a fost montată pe un cadru solid.
Caracteristici de design - suspensie cu pârghie cu arc lung, cu trei amortizoare pe spate și frâne cu disc pe toate roțile
Sub capota, stabilim cel mai puternic la acel moment, „roverovsky“ motor - V8, cilindree de 3532 cm3, cu două carburatoare Stromber-Zenith, care nu a fost mai mult decât un motor de licență de General Motors (mai precis, Buick 215) a probei în 1961. Este adevărat, în comparație cu versiunea pentru pasageri, motorul SUV a fost deformat (prin reducerea raportului de compresie) de la 151 de litri. a. până la 132 de litri. a. la 5000 rotații pe minut. Ceea ce nu le-ar putea plăcea viitorilor proprietari, pentru că a permis să umple rezervorul cu benzină cu cifra octanică de 90 în loc de 100. Atunci când folosește orașul la 20 l / 100 km, acest lucru era foarte important. Momentul "trezirii" anglo-americane a fost de 251 Nm la 2500 rpm.
Partea RR a primelor emisiuni a devenit mașini de "prim ajutor"
Cutia de viteze a fost oferită numai cu patru viteze de mână. Cutie de distribuție - în două etape, unitate - permanentă. La primele 250 de mașini, diferențialul central a fost echipat cu un ambreiaj cu frecare mărită, apoi a fost blocat forțat. Direcție - fără un amplificator (va apărea numai după prima modernizare din 1973), dar frânele de pe toate roțile - discuri cu amplificator de vid. Altfel, potrivit inginerilor britanici, pentru a opri viteza mare (155 km / h) si grele (1.724 kg), in ciuda panourilor din caroserie din aluminiu, masina ar fi dificila. Apropo, dinamica lui Velar a fost destul de ușoară - de atunci standardele, bineînțeles. De la 0 la 100 km / h, a fost accelerată în 16,6 secunde. Dimensiunile au fost următoarele: lungimea - 4470 mm, iar lățimea și înălțimea au fost de 1780 mm.
Primii 11 ani ai Range Rover au fost doar cu două uși
Versiunea cu patru uși (1981) a apărut sub influența creațiilor lui Peter Monteverdi, care a revizuit primul SUV de lux Range Rover
Simplitate simplă
La inceput Range Rover ar putea fi numit superb, cu exceptia unor astfel de cai de mana simple, cum ar fi "UAZ" sovietic sau american Jeep CJ5. Judecati-va pentru dumneavoastra: fara aer conditionat, fara transmisie automata, fara finisaje bogate - doar un covor de vinil, plastic si cauciuc usor de curatat pe podea. Este caracteristic faptul că unele dintre noile SUV-uri englezești au fost chiar transformate în camionete sanitare și camioane de pompieri. Și au existat ambele variante cu formula roților 6x6 și 4x6 (cu axa spate a celei de-a treia roți lipsită de antrenare).
Patru mai bine decât două
Prima persoană care se gândea să facă Range Rover cu adevărat de lux a fost elvețianul Peter Monteverdi. El a redesenat complet designul și interiorul, folosind piele și lemn pentru finisare. În plus, Monteverdi a redus puțin spațiul de la sol prin rearanjarea mașinii pe jante din aliaj. Dar cea mai interesantă parte a modelului Range Rover modificat, care a devenit cunoscut sub numele de Monteverdi Safari, a fost sub capota. Locul compact al lui Buick a avut un volum solid de Chrysler de 5.2 litri (152 CP), care a imbunatatit serios dinamica. Pentru ca acul vitezometrului să traverseze calea de la marcajul 0 la 100, acum a durat 13 secunde. Pentru cei cărora le place mai tare, a fost posibil să se comande o modificare cu un motor Chrysler de 7,2 litri (300 CP). Acum, această bară fierbinte reprezintă o valoare considerabilă a colectorului.
La începutul anilor '90, Range Rover a primit o bara de protecție frontală raționalizată
De la sfârșitul anilor 80 a existat o opțiune: mese pliante din lemn prețios și ochelari de cristal
AMERICAN
Până la mijlocul anilor 80, britanicul Leyland Shard, Jaguar-Rover-Triumph, care a supraviețuit crizei combustibililor, a pornit într-o călătorie gratuită. Pentru a supraviețui, a trebuit să găsească cumpărători pentru un Range Rover scump și vâscos, pe care europenii săi nu-i cumpărau foarte bine. Nu a existat decât o singură cale: să cucerești bogata piață nord-americană. Mai mult, circumstanțele au favorizat acest lucru. În primul rând, singurul la acel moment SUV-ul american de lux Jeep Grand Wagoneer deja a fost puțin hrănit chiar și pentru fanii. În al doilea rând, Range Rover nu a fost vândut oficial în SUA, astfel încât a fost posibil să se bazeze pe efectul de noutate. Și, în sfârșit, în al treilea rând, automobilele europene au fost în mod tradițional percepute de publicul american ca fiind ceva exclusiv, adică mai atractiv decât produsele producătorului autohton.
Opțiunile au inclus piulițele roților cu un secret. Din păcate, în SUA și Marea Britanie, și furtul de roți
Programul de lansare pentru piața americană Range Rover a fost numit patetic - Project Eagle (proiectul "Eagle"). În cadrul acestui proiect, motorul a fost finalizat în primul rând, având instalat pe el o injecție electronică de carburant Lucas în loc de carburatoare. Acest lucru ne-a permis să respectăm standardele stricte de mediu din SUA, consumul redus de combustibil ușor și, în același timp, am îmbunătățit performanțele motorului, deoarece injectorul V8 nu a dezvoltat 132, ci 168 de litri. a. Accelerația de la 0 la 60 km / h a fost acum de 11,9 secunde.
Protectorul cu crom și kangurin a apărut abia la sfârșitul anilor 80
Apoi au venit designerii. Balamalele ușii expuse au devenit istorie. Gâtul rezervorului de gaz a luat o trapă, ca și în mașini. În plus, a apărut un lucru nepractic, dar foarte necesar pentru mișcarea la viteze mari, spoilerul din față, grila radiatorului decorată cu o imagine mai mică cu bare "orizontale" orizontale. Și pe bara de protecție s-au așezat triunghiuri înguste de șaibe cu faruri de jet.
Sub capota modelului Safari ar putea fi instalat motorul Chrysler de 300 de cai putere
Pentru cumpărătorii europeni, în 1986 a lansat versiunea lor cu turbodiesel de 2.4 litri al companiei italiene VM de 112 și 114 litri. a. Cu acest motor Range Rover nu a cheltuit mai mult de 12 litri de combustibil diesel pe 100 km de drum. Cu toate acestea, cu privire la această lucrare privind îmbunătățirea mașinii nu sa încheiat. În 1989, Range Rover a fost primul vehicul de teren pentru achiziționarea ABS.
Range Rover a devenit singura masina care a fost expusa la Louvre ca standard de design auto
