Mașinile americane sunt adesea celebre pentru designul lor neobișnuit, uneori chiar bizar, care devine adesea principalul lor atu. Chrysler Crossfire nu este o excepție și dacă luați în considerare faptul că oamenii de la Mercedes-Benz au lucrat la umplutura tehnică, această mașină vă poate surprinde plăcut.
Potrivit statisticilor, mai mult de jumătate dintre fanii Chrysler acordă cea mai mare atenție aspectului mașinii pe care o aleg. Numai în Anglia, preocuparea americană a vândut mai mult de 500 de Crossfire. Efectuată în același stil ca cele mai recente Nissan 350Z și Mazda RX-8, Crossfire este cu adevărat fascinant.
O capotă lungă cu numeroase coaste, o gură largă a grila radiatorului și faruri frumoase sunt principalele stafide ale capătului din față. Partea din spate este în general dificil de caracterizat. La prima vedere, se pare că mâncarea introduce o anumită disarmament în imaginea generală. În loc de linii ascuțite, rapide - contururi netede, rotunjite. Și, în general, Crossfire în profil seamănă cu un hatchback mai degrabă decât cu un coupe dinamic, fără compromisuri. În acest lucru există ceva futurist. În ceea ce puteți fi siguri de o sută la sută, este vorba despre efectul produs asupra altora - Crossfire nu va rămâne neobservat, indiferent de țara de reședință.
Am dat seama de "costum", și ar trebui să reținem că statele s-au confruntat cu această sarcină cât mai bine posibil. Deasupra setărilor mașinii au funcționat ingineri din Stuttgart și Crossfire. creat pe o platformă complet nouă, este produs într-o singură fabrică cu Mercedes SLK. Sub capota Crossfire este un modest V6 de 18 litri cu 18 valve, care dezvoltă doar 215 CP. că în comparație cu versiunile superioare ale Audi TT nu este suficient. Și pentru a compara cu Nissan 350Z nu trebuie să. Cu toate acestea, nu faceți concluzii grabite. Motorul are o tractiune excelenta la turatii joase si medii, adaugand aici o transmisie automata perfect reglata. Oricare ar fi viteza, indiferent de ce este inclus transmisia, masina cu capul garniturii supersonice se indreapta inainte. Apropo, două transmisii împrumutate de la Mercedes-Benz SLK din generația anterioară sunt oferite: un manual cu șase trepte și o transmisie automată cu cinci trepte. Merită să menționăm că Crossfire este preferabil cu "mecanicii". "Automat" își trăiește viața separată, nu strălucește în același timp și în modul sportiv, și în mod obișnuit.
Izolarea fonică a unui automobil sportiv la altitudine. În timpul inactivului, când sunetul și ventilația sunt oprite, este imposibil să se determine dacă motorul funcționează sau nu. În acest sens, trebuie să vă obișnuiți să porniți motorul nu prin sunet, ci prin săgeata tahometrului. Chiar și cu o accelerație intensă în cabină nimic nu întrerupe tăcerea. Numai după 4000 rpm de sub capotă vine o muzică plăcută în performanța de 215 CP.
Chrysler spune că am reușit să realizăm de la manipularea lor urmași mai bine decât un Porsche 911. Comparația nu este destul de corect, dar Crossfire este literalmente lipit de drum, indiferent de calitate a fost. Această prindere este asigurată de anvelope cu profil redus larg (față de 18 inci, din spate - 19). Electronica monitorizează toate informațiile despre poziția roților din față, viteza etc. corecte corect erorile șoferului. Suspensia merită, de asemenea, laudă - cel puțin bănci și, mai important, consumul de energie, care este atât de important în rutele interne. Dar, din punctul de vedere al confortului, Crossfire a dezamăgit. La viteze mici „la al cincilea punct“ a trecut toate detaliile suprafeței drumului, și numai la o viteză de croazieră de 140-160 km excursie / h, devine cu adevărat plăcută.
În ceea ce privește direcția, nu vreau să-l cert sau să-l laud. În oraș, volanul este luminos și gol, iar pe pistă devine greu. Asta doar pentru a conduce nu este foarte convenabil, care este de vina pentru prea mult "bagel". În caz contrar, interiorul "american" nu este rău, cel puțin în aparență. Roșu combinat cu culori negre, precum și o consolă centrală centrate pe aluminiu au stabilit starea de spirit a clasei. Scaunul din piele cu bucurie se îmbrățișează. Aterizarea este foarte scăzută, iar un acoperiș slab și ferestre mici creează efectul unui spațiu închis, astfel încât este puțin probabil ca Crossfire să iubească claustrofobia suferinței. În plus, atunci când la viteză mare se extinde automat aripa, atunci pentru a vedea în oglinda salon este deja imposibil. Singura mântuire este oglinzile laterale uriașe.
Chrysler Crossfire - nu este cu siguranță o mașină, care se potrivesc pentru a scrie în vremurile de astăzi: vechiul model, grupul Chrysler se la un pas de dezastru financiar, iar popularitatea „american“ a fost în scădere. Cu toate acestea, am fost încântat să-și amintească încă o dată impresiile pe care le-am primit de la acest compartiment pentru acum aproape cinci ani.