Ferma de locomotive
În ceea ce privește economia locomotivelor, o atenție deosebită este acordată activității de introducere a tracțiunii progresive. Trecerea la tracțiune electrică și diesel oferă o posibilitate de o creștere bruscă a lungimii umerilor de tracțiune, și este de obicei asociat cu închiderea anumitor valori mobiliare, construcția de case pentru restul personalului de locomotivă și de tren în noua cifra de afaceri paragrafe, unele câștig dispozitive de echipare, și, în unele cazuri, cu extinderea depozitului principal și construcția suplimentară de locuințe. De regulă, aceste costuri sunt mici și se plătesc într-un timp scurt datorită economiilor în costurile de exploatare și salvării flotei de locomotive. [31]
Departamentul Principal de Management al Locomotivelor elaborează condiții tehnice pentru construirea de locomotive noi și de modernizare și, prin intermediul inspectorilor din fabrică, monitorizează implementarea lor; pregătește sarcini tehnice pentru proiectarea de noi și reconstrucția depozitelor existente, puncte de lucru și echipamente, proiecte tehnice, dar electrificarea de noi locații în sectorul locomotivelor. [32]
Direcția Principală de Administrare a Locomotivelor aprobă sarcini de proiectare și estimări și calcule financiare, proiecte tehnice și estimări pentru construcția instalațiilor de locomotive cu abur în limitele permise de acesta. [33]
Direcția Generală de locomotive este responsabil pentru construirea de noi comenzi pentru locomotive și specificațiile în curs de dezvoltare pentru construcția lor, Gia monitorizează respectarea condițiilor tehnice pentru construirea de noi locomotive, prevede acceptarea de noi locomotive, ieșirea din instalația de locomotive. [34]
Direcția Principală a economiei locomotive a Ministerului Căilor Ferate (MTC) asigură gestionarea operațională și tehnică a tuturor ramurilor economiei locomotivelor pe șosele pentru toate tipurile de tracțiune (electrică, diesel și locomotivă); elaborează instrucțiunile tehnice și instructive necesare pentru operarea și repararea flotei de locomotive, a dispozitivelor de depozitare, operarea locomotivelor și a brigăzilor complexe; face planuri repre- zentative pentru localizarea cea mai rațională a flotei de locomotive și consolidarea economiei depozitelor, ținând cont de dimensiunile specificate ale traficului și de normele ponderate ale trenurilor; stabilește prin conducerea Ministerului Căilor Ferate standarde pentru operarea și repararea locomotivelor; gestionează și supraveghează introducerea de noi tehnologii și metode avansate de muncă. [36]
Administrația principală a departamentului de locomotive al Ministerului Căilor Ferate asigură introducerea de noi tipuri de tracțiune, dispozitive și echipamente pentru exploatarea și repararea acestora pe transportul feroviar; elaborează și implementează măsuri pentru dezvoltarea fermei de locomotive și întreținerea flotei de locomotive, menite să asigure implementarea planului de transport și siguranța circulației trenurilor. [37]
Sistemul de management al locomotivelor pe căi ferate se bazează pe principiul sectorial-teritorial. Dar la principiul teritorial, toate întreprinderile de locomotive, precum și alte ramuri ale transportului feroviar sunt gestionate și gestionate de Ministerul Căilor Ferate. Direcția generală a drumului este asigurată de șeful drumului, iar pe teritoriul (în limitele) departamentului este șeful secției rutiere. Instalațiile de reparații ale locomotivelor sunt subordonate Biroului Principal pentru repararea materialului rulant și producția de piese de schimb. [38]
O analiză a morbidității lucrătorilor locomotive arată că o parte semnificativă a acestora este cauzată de răceli care depind de microclimatul de la locul de muncă. În sezonul rece, aerul exterior penetrează magazinul atunci când ușa este deschisă, determinând o scădere bruscă a temperaturii aerului înconjurător și a curenților de aer. În cabina șoferului, când ferestrele sunt deschise în timpul iernii, se observă o schimbare bruscă a temperaturii. Diferența de temperatură peste înălțimea cabinei ajunge la 8 - 15 C. [39]
sucursale Grassroots economie locomotiva este depozitul de locomotive, articole despre Rota și de întreținere a locomotivelor, dota elemente-ki, o schimbare a locomotivelor și a altor facilități liniare. [40]
Pe ferma de locomotivă a serviciului rutier. traficul, operațiunile de încărcare și planificarea traficului și pasagerul dezvoltă limite pentru secțiunile rutiere și le transferă departamentului de planificare și economic al drumului, care combină indicatorii fermelor și informează planul ramurilor. Serviciile și departamentele rutiere dezvoltă și completează planurile aprobate de șeful drumului către unitățile de afaceri. [41]
Costurile principale ale serviciului a unei economii de locomotive (pentru depou de locomotive), altele decât salariile și costul combustibilului pentru locomotiva constă din costul reparațiilor curente ale locomotivelor (, de ridicare de spălare), lubrifiant și de iluminat, energie electrică pentru nevoile costurilor de exploatare și de alimentare cu apă. Aceste costuri ale depozitelor de locomotive reprezintă 68% din costul total al materialelor și alte costuri. [42]
Construcțiile și dispozitivele de economie a locomotivelor sunt un complex de spații de producție și de uz casnic, construite, de regulă, conform proiectelor standard și dotate cu echipamentul tehnologic corespunzător. Proiectele tipice și tabelele de echipament sunt elaborate de organizațiile de proiectare și aprobate de UIP. Dimensiunile clădirilor, structurilor și dispozitivelor locomotivelor, precum și dotarea acestora cu echipamente tehnologice, sunt alese astfel încât să asigure toate lucrările necesare pentru operarea și repararea locomotivelor, performanța unui anumit volum de trafic. [44]
Locul principal al fermei locomotive aparține depozitului locomotivelor. [45]
Pagini: 1 2 3 4