Cum este aranjata masina
Capitolul 1. Istoria mașinii
Capitolul 2. Tipurile de bază ale corpurilor și formula roților
Capitolul 3. Componentele și schemele vehiculului
Capitolul 4. Motorul
Capitolul 5. Transmitere
Capitolul 6. Șasiu
Capitolul 7. Sistemul de frânare
Capitolul 8. Direcție
Capitolul 9. Corpul și elementele sistemului de siguranță pasivă
Capitolul 10. Echipamente electrice și sisteme electrice
Capitolul 11. Întreținerea mașinii
aplicaţii
Aranjamentul de la A la Z
Pentru astăzi este greu să-ți imaginezi o viață fără mașină, și cu fiecare zi de proprietari de mașini devine din ce în ce mai mult. Mașina nu a fost de mult timp lux, ci un mijloc de transport. Mulți începători și nu foarte mulți șoferi se confruntă cu o problemă - mașina are nevoie de întreținere obișnuită, dar pentru a efectua o întreținere la timp și în mod corespunzător, trebuie să știți și să înțelegeți cum este aranjată o mașină modernă.
Editura "Monolith" prezintă o nouă carte - "Un manual pentru aranjarea unei mașini". Acest tutorial este destinat iubitorilor de mașini care doresc să înțeleagă toate complicațiile mașinii. Acest manual analizează aspectele principale și cele mai importante ale mașinii.
Despre ce este vorba această carte? Cu certitudine se poate spune că în această carte sunt luate în considerare conceptele de bază privind dispozitivul mașinii și principalele sale unități și ansambluri, sunt descrise principiile motorului, sistemului de transmisie și de frânare. În plus, cartea se ocupă de operațiuni care vor ajuta la menținerea mașinii într-o stare normală de lucru.
Sunteți foarte surprins, dar cartea descrie nu numai aspectele tehnice ale mașinii, ci oferă, de asemenea, o mulțime de informații utile și foarte informative, cum ar fi istoria mașinii, de exemplu. În plus, cartea include ajutoare didactice pentru acei oameni care frecventează o școală de șoferi și se pregătesc să urmeze un curs teoretic de examinare. Și în cele din urmă, cel mai important lucru din această carte este că este scris în limbajul cel mai simplu posibil, datorită căruia îi înțelegeți nu numai șoferii experimentați, ci și începătorii.
Rezumând, putem spune că cartea despre dispozitivul mașinii de la editura "Monolith" are toate semnele celei mai bune literaturi educaționale din toate cele prezentate. Acesta descrie tot ce trebuie să știți pentru autovehiculele începători și conduse, profesorii de școli de șoferi, școlile secundare de specialitate și pur și simplu interesați de subiectele auto. Pentru confortul utilizării, cartea are un format mic, iar hârtia de bună calitate cu ilustrații color și capac va crea condiții confortabile pentru citirea cărții!
Cartea va fi un asistent indispensabil și o bună reaprovizionare pentru biblioteca dvs.
Principalele caracteristici tehnice ale motorului
Despre orice motor puteți obține o idee, cunoscând setul de anumiți parametri tehnici.
Diametrul cilindrului. Aceasta se referă la diametrul interior al cilindrului. De obicei se măsoară în mai multe puncte și se calculează ca media aritmetică a datelor obținute.
Cursa pistonului este distanța pe care pistonul o deplasează de la TDC la NRM. Este egal și cu raza dublă a manivelei.
Notă:
De obicei, în descrierea specificațiilor motorului, diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt înregistrate împreună, prin semnul "x", de exemplu 95 x 85 mm. Dacă cursa pistonului depășește diametrul cilindrului, motorul se numește cursă lungă, dacă dimpotrivă - accident vascular cerebral scurt.
Figura 4.4 Cursa pistonului.
Raza manivelei este distanța la care tija de legătură (cea pe care este atașată tija de legătură) este distanțată de axa arborelui cotit, după cum se arată în figura 4.4.
Deplasarea motorului este volumul spațiului cuprins între TDC și BTM al pistonului, înmulțit cu numărul de cilindri. Măsurat în centimetri cubi (cm3) sau litri (litri). Și volumul care este deasupra pistonului, atunci când este instalat în TDC, se numește volumul camerei de ardere. Suma volumului camerei de ardere și volumul de lucru se numește volumul total. De obicei, volumul total nu este dat în caracteristicile, dar este folosit pentru a obține un astfel de parametru important ca raportul de compresie.
Gradul de comprimare este raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere. Acest parametru caracterizează de câte ori amestecul combustibil-aer din cilindru este comprimat. Este de obicei scrisă sub forma unui raport, de exemplu, 14: 1 - în acest caz se înțelege că camera de combustie în volum este de 14 ori mai mică decât volumul total. Gradul de compresiune afectează eficiența și puterea motorului: cu cât este mai mare, cu atât mai eficientă, dar există limitări, având în vedere combustibilul specific utilizat (vezi mai jos, în secțiunea "Alimentarea motorului modern").
Figura 4.5 Diferite variante ale poziționării relative a cilindrilor.
Ordinea de lucru. Dacă motorul este mai mult de doi cilindri, apoi o operație mai uniformă și echilibrată a unității este necesar ca, în fiecare cursă de lucru a cilindrilor nu este implementat simultan și în secvență, în care secvența este determinată, în esență, numărul de cilindri.
Notă:
Pentru ICE cu același număr de cilindri, pot exista mai multe opțiuni pentru ordinea de funcționare.
De exemplu, procedura de operare cel mai comun motor cu patru cilindri 1 - 3 - 4 - 2. Această înregistrare indică faptul că prima cursă va purta pistonul primului cilindru, apoi al treilea, al patrulea și al doilea, respectiv.
De exemplu, să descriem funcționarea unui motor în linie cu patru cilindri.
Figura 4.6 Reprezentarea schematică a motorului în patru cilindri în linie cu patru cilindri.
Într-o perioadă de patru timpi motor linie cu patru cilindri (prezentată în figura 4.6) manivele minciuna arborelui cotit într-un singur plan: două manivelă exterior 1 min și 4 minute la 180 ° la două mijloc - 2 si 3. Când arborele se rotește, pistoanele din primul și al patrulea, precum și al doilea și al treilea cilindru se mișcă în perechi într-o direcție. Când pistoanele primului și celui de-al patrulea cilindru ajung la HMT, pistoanele celui de-al doilea și celui de-al treilea cilindru sunt în TDC și invers. În fiecare dintre cilindri, ciclul de funcționare este finalizat în două rotații ale arborelui cotit, iar alternanța ciclurilor este selectată astfel încât simultan în toți cilindrii să apară diferite cicluri. Aceasta asigură uniformitatea rotației arborelui.
Să presupunem că atunci când arborele este prima jumătate rotită (de la 0 la 180 °) în primul cilindru, pistonul trece de la TDC la HMT și apare o cursă de lucru. Apoi, în cel de-al patrulea cilindru, pistonul se deplasează, de asemenea, la BDC, dar apare un aport de amestec combustibil. În al doilea și al treilea cilindru, pistoanele se deplasează la TDC, în timp ce al treilea cilindru comprimă amestecul de lucru, iar în al doilea cilindru - gazele de eșapament.
Prenume: Сергiй
Mărturie: Mabut tse sama sensna kniga dlya uchnіv kettlevіv
Feedback-ul dvs.: *
Avertisment: codul HTML nu este acceptat! Utilizați text simplu.
Introduceți codul afișat în imagine: *