Politica OSAGO nu mai este necesară de un proprietar de automobile pentru a înregistra o mașină. Informații despre numărul și alte detalii ale ofițerilor de poliție din domeniul asigurărilor vor putea fi primite direct din catalogul electronic. Pe.
În ultimii ani, Ford a testat în mod activ bambusul ca element al interiorului auto. Marca americană permite posibilitatea utilizării bambusului atunci când se eliberează noi modele foarte curând.
Mercedes A-Class în corpul unei hatchback de nouă generație, a patra generație va fi echipată cu un sistem complex de sisteme electronice semi-automate. S-au mutat din clasa S. Potrivit rapoartelor media, tehnologia este instalată.
Pentru toate configurațiile de mașini, va fi furnizat și un motor de 150 CP. Producătorul german a adus Tiguan pe piața rusă cu o putere maximă de 150 CP. și un volum de lucru de 1,4 litri. El prevede.
O versiune actualizată a ascensorului va fi colectată în Kaluga. Versiunea cu un set minim de opțiuni și nivelul standard al echipamentului va costa de la 604 000 de ruble. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului.
Codul QR al linkului la acest articol
Avtomombil are dinamica excelenta de conducere datorita tractiune integrala permanenta pe toate roțile, clearance-ul este de 200 mm, absenta cadrului (aici corpul suport) raportul care cea mai bună calitate, costul și capacitățile off-road. asamblare japoneză nu necesită unele reclamații - toate golurile sunt ajustate exact (dacă vedeți că acest lucru nu este adevărat - masina a fost, probabil, într-un accident), calitatea acoperirii, la o înălțime prea - uita-te pentru rugina poate fi revopsit numai după detaliile accidentului. Prezența blocării diferențiale și a reducerii în jos face ca această mașină să fie un adevărat "escroc".
Salonul auto este simplu și nu strălucește excese, mulți proprietari, de asemenea, se plâng de izolare de sunet mediocre, dar la nivelul de ergonomie - toate la îndemână și la vedere.
Probleme cu echipamente electrice în proprietari, de obicei, nu apar. De asemenea, transmisia automată fiabilă și în 4 trepte - nu există cazuri de eșec. Unitatea necesită schimbarea uleiului la fiecare 60 mii km. Ambreiajul pe mașinile cu transmisie automată servește destul de mult - până la 100 mii km. dar cu mecanica mult depinde de experiența conducătorului auto atunci când conduceți pe drum - alunecând calea de a ucide site-ul mult mai devreme decât termenul limită.
Motoarele Grand Vitara sunt în general sensibile la calitatea și nivelul uleiului și, de asemenea, nu-i plac supraîncălzirea. Consumul real al combustibilului în cel mai comun motor de doi litri într-un ciclu mixt este de aproximativ 14-16 litri de benzină 95 pe 100 km. Compensatoarele hidraulice ale motorului sunt absente, prin urmare periodice (în conformitate cu reglementările la fiecare 30 mii km). Uneltele de sincronizare sunt lanț, durata de viață a lanțului este de aproximativ 120 mii km. direct depinde de calitatea uleiului utilizat. În sezonul rece, motorul este recomandat să se încălzească înainte de călătorie pentru a-și prelungi durata de viață.
Motoarele de 2 și 2,4 litri sunt unul dintre defectele cele mai comune până la 60 mii km. este defecțiunea curelelor de transmisie. Din lumanari rău de benzină suferă, care rareori a îngrijit resursele puse de 30 mii km. precum și ambii catalizatori. Eventuala defecțiune a filtrului de combustibil, care nu poate fi achiziționată separat de o pompă de benzină scumpă. Cazuri frecvente de defecțiune a reductorului punții față pentru autoturisme, care deseori conduc în afara drumului. Ungerea în distribuție trebuie monitorizată la fiecare 45 de mii de kilometri. diferențele necesită această procedură la fiecare 60 mii km.
Suspensia din spate a sistemului Vitara este aproape ne-distructibila, se recomandă doar o verificare periodică a demolării și a rotirii roților în fiecare anotimp. În suspensia din față, bucșa stabilizatorului este prima care se rupe (la aproximativ 30.000 km.), Iar cele noi pot începe să scream, ceea ce nu este un defect. Resursa amortizoarelor este de aproximativ 80 mii km. rulmenți de hub-uri - mai mult de 100 mii km. Cea mai obișnuită afecțiune a lui Grand Vitar este scurgerea etanșeității uleului frontal, detectabilă cu ușurință vizual asupra ascensorului prin prezența zgomotului la joncțiunea cutiei de viteze și distribuirea acesteia. În acest caz, omentumul necesită înlocuire imediată. Când conduceți, acordați atenție sunetelor pe care diferențialul frontal produce. Orice zgomot străin este un semn al unei defecțiuni a nodului. Un alt loc slab al Grand Vitara este motorul încălzitorului și servomotoarele amortizoarelor. Ei ar trebui să lucreze liniștit și fără probleme. Pe motor nu trebuie să existe pete de ulei, iar culoarea etanșantă a capacului frontal este gri (acesta este cel folosit în fabrică).
Conform testelor EuroNCAP Suzuki Grand Vitara a primit 4 stele, deoarece impactul frontal nu este suficientă presiune în airbagul pentru a proteja capul conducătorului auto de la un prejudiciu. Impactul lateral al automobilului a primit evaluarea maximă.
În serviciul lui Grand Vitara nu este mai scump decât oricare alt japonez și folosirea numai a pieselor de schimb originale va servi cu credință și adevăr timp de mulți ani. Costul oarecum exagerat al pieselor pentru Grand Vitara este compensat de supraviețuirea ridicată a unităților și ansamblurilor.
Mașina nu este populară în rândul atacatorilor, astfel încât sistemele de securitate scumpe nu sunt stabilite la nimic, iar șansele de a obține o mașină furată de la mână sunt practic inexistente.