Majoritatea autovehiculelor începători sunt ghidați de mai mulți factori atunci când cumpără prima mașină: dimensiunile mașinii. cutia de viteze, costul ... Dar nu toata lumea se gandeste la atat de important pentru controlabilitatea si siguranta conducerii, cum ar fi condusul unei masini.
Modul de acționare a mașinii (locația roților motoare) joacă un rol mic atunci când conduceți cu viteză redusă pe o suprafață uscată netedă a drumului uscat. Prin urmare, este posibil să se studieze pe orice masina, dar atunci când cumpără o mașină pentru utilizarea de zi cu zi, ar trebui să ia cu siguranță în considerare faptul că pe un alunecos masini trotuar cu gheata, cu diferite unități se comporta destul de diferit, și, prin urmare, conducătorul auto trebuie să reacționeze în mod adecvat comportamentul mașinii .
De mult timp a fost cunoscut faptul că în fiecare an SUV-urile de parchet din întreaga lume câștigă popularitate. Și nu numai asta. Aceste mașini nu sunt doar convenabile pentru oraș, ci și pentru autostradă - cele mai multe dintre ele au fie modificări cu un drive complet, fie sunt întotdeauna echipate cu o variantă de 4x4. În combinație cu creșterea clearance-ului, o astfel de mașină este doar o descoperire pentru familie, în special în condițiile dure ale climatului rusesc. Principalul avantaj al acestor vehicule este gradul de transparență și controlabilitate: vehiculele de 4x4 "rang" toate roțile, iar probabilitatea de derapare este mult mai mică. În ceea ce privește terenul, în cazul în care, de exemplu, masina tractiune fata, o parte atunci când conduceți pe un rezultat pozitiv pe marginea drumului de gheață, mașina se poate bloca, sau du-te într-o sanie. În toate roțile autovehiculele cu volanul astfel probabilitatea este mult mai mică, cum ar fi accelerată nu numai roata din față, dar atunci se dovedește că întreaga parte a mașinii este în mișcare, iar antiderapant poate fi evitată. Concluzia este simplă: dacă puteți, cumpărați o mașină cu tracțiune integrală.
Pentru majoritatea SUV-urilor, transmisia pe toate roțile nu este permanentă, dar este conectată prin intermediul unui cuplaj de vâscozitate la prima alunecare a roții. Putem presupune că pentru nespecialiști, care conduce mașina, practic, în oraș, o astfel de opțiune cu vasco-cuplaj chiar mai bine decât unitatea permanentă cu tracțiune integrală. Faptul că unitatea cu patru roți, atunci când derapaj în acest caz, se aprinde cu viteza luminii, pentru o fracțiune de secundă, iar persoana nu poate reacționa la fel de repede, astfel încât eficiența de frânare și ieșirea derapa nu este pierdut. Un autovehicul permanent permanent are dezavantajul său: mașina consumă mai mult combustibil și este mai puțin ușor de administrat pe asfalt uscat.
Dar înapoi la mașinile convenționale cu tracțiune față sau tracțiune spate. Autovehiculele cu tracțiune față sunt considerate a fi mai ușor și mai convenabil de utilizat. Cu toate acestea, acest lucru nu este în întregime adevărat. Mașinile cu tracțiune pe față sunt mai frecvente în lume, sunt mai familiare pentru majoritatea șoferilor. Machinery este o tractiune spate pentru a răspunde la mare viteză și de drum alunecos, desigur, în caz contrar, așa că aici este oportun să vorbim despre obiceiul de a abilităților de conducere și a participanților la trafic, mai degrabă decât pe ceea ce unitatea este mai bine, și unele mai rău.
De exemplu, puteți lua situația asociată driftului mașinii și urmăriți reacția profesională pentru a controla pedala de accelerație ("gaz"). Când trageți puntea spate a mașinii: pe mecanismul posterior - trebuie să eliberați pedala; pe unitatea din față - trebuie să apăsați pedala; pe un motor complet - nu poți nici să eliberezi complet, nici să apăsați, și poți elibera pedala nu complet sau la început să te duci și imediat, fără pauză, apăsați.
În cazul în care întrebarea este despre partea tehnică a comportamentului vehiculului pentru a cere orice inginer, veți primi următorul răspuns: pe masina cu tractiune spate pentru a vira roțile din față asigură un efect de frânare, și împingând - o forță excesivă.
În consecință, autovehiculul cu tracțiune spate are tendința de a aluneca, adică alunecarea punții spate la rândul său. Pentru masina cu tractiune fata, în colțurile roților din față se caracterizează prin demolare din cauza unei lipsă în exces sau de tracțiune la unghiuri excesive de rotație, adică, masina cu tractiune pe spate, cu un început mai bine, și pune spatele lui, în timp ce tractiunea fata, exact opusul.
Totuși, este necesar să spunem că vibrațiile autovehiculului cu tracțiune pe spate din motor sunt mai puțin audibile de conducătorul auto și, de asemenea, mai puțin sunt transferate pe volan. Poate că pentru cineva acest lucru va fi, de asemenea, un plus.
În ceea ce privește concluzia generală, că la viteze moderate, care sunt foarte de dorit să se respecte o diferență mare, mai ales în cazul în care nu există nici o manipulare a mașinii este o mașină străină modernă, dotată cu programul de stabilitate.
_____________________________________________
Opinia expertului Elenei Lisovskaia: Vladimir a notat foarte corect: secretul conducerii în condiții de siguranță pe o mașină modernă este o viteză moderată. Cele mai multe mașini străine sunt acum echipate cu ABS și ESP (sistem de stabilizare a stabilității, care are nume diferite pentru diferiți producători). Și dacă ABS contribuie doar la frânare mai eficientă, stabilizarea sistemului „crede“ pentru tine pe un drum alunecos nu va permite să fie dispersat sau să efectueze manevra, în care de tracțiune s-ar fi pierdut. DAR! Niciun sistem electronic nu vă poate ajuta în cazul în care autovehiculul zboară deja la mare viteză. Concluzie: nu depășiți viteza, în special în timpul iernii.
În ceea ce privește vehiculele fără asistenți electronice, de exemplu, VAZ nostru, masina cu tractiune pe spate (VAZ „clasice“) dificil de a deduce din derapaj pe drumurile alunecoase, astfel încât conducătorul auto novice poate fi, și ar trebui să prefere tractiune fata.
_____________________________________________
Materiale conexe
