Creșterea rezistenței și a fiabilității - ceea ce ar trebui să distingă mașina de încercare de la bicicleta de pliere serială. Și mai întâi de toate, toate acestea vor fi determinate de calitatea lucrărilor de sudură, care trebuie realizate în mod necesar de un sudor cu înaltă calificare. Și vor exista o mulțime de astfel de lucrări cu conversia bicicletei. În special, cadrul consolidat - spinal singură țeavă transformată prin traverse suplimentare - o conductă triunghiulară clasic cu mult mai mare rezistență și rigiditate. Diametrul acestei țevi suplimentare este de aproximativ 30 mm, grosimea peretelui este de 2,5 mm.
Consolidarea cadrului este facilitată, de asemenea, prin scăderea balamalei în jurul căreia bicicleta este pliată. Pentru aceasta, flanșele balamalelor sunt prinse mai întâi unul prin celălalt, prin sudare de sus și de jos, apoi excesul de metal este tăiat cu un ferăstrău, după care îmbinarea este sudată. Îmbinarea sudată este curățată cu atenție, astfel încât să nu aibă muchii ascuțite care pot fi rănite.
Volanul bicicletei ar trebui, de asemenea, să fie întărit: urmând exemplul motocicletelor de cross country, acesta trebuie să aibă un jumper orizontal. În principiu, cel mai bine este să se utilizeze un ciclu de motor al cârmei sau un moped, consolidându-l cu o țeavă cu un diametru exterior de aproximativ 18 mm. De asemenea, are sens să scapi de balama la joncțiunea volanului cu arborele de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să determinați poziția optimă a volanului și să fixați articulația prin sudare.
Fig. 1. Modificările principale ale bicicletelor pliabile seriale față de versiunea încrucișată:
1 - Suport, 2 - frână pantof roata din față, 3 - o coloană de direcție, 4 - perna de siguranță elastică, 5 - roata balama (fixat prin sudură), 6 - cadru suplimentar portic 7 - role de siguranță elastică 8 - balama (fixat prin sudură) , 9 - scut de siguranță (bandă din oțel sau dural).
Fig. 2. Volanul bicicletei încrucișate:
1 - coloana de direcție, 2 - articulația (fixată prin sudură), 3 - un câștig de direcție (tub Ø 16 mm) 4 - roată (de la moped sau plămân motociclete), 5 - perna scaunului (spuma de cauciuc și piele artificială).
De asemenea, furculita pentru biciclete ar trebui să fie rafinată, după cum arată unul din desenele noastre. Dacă roata nu transporta o roată pe bicicletă, parantezele unei foi de oțel de patru milimetri sunt sudate pentru a îmbunătăți manevrarea furcilor. Cărarea axei roții față de furculiță este de aproximativ 45 mm.
Cu toate acestea, furculita de biciclete este departe de a fi cea mai bună opțiune pentru o bicicletă încrucișată. Și dacă există o posibilitate, este mai bine să o înlocuiți cu un nod adecvat dintr-un moped ușor - de exemplu, "Rigi-11" sau "Rigi-13".
Roțile unei biciclete încrucișate sunt regulate, de la "Kama". Este recomandabil să alegeți anvelopele pentru acestea cu un model de rulare suficient de adânc. Puteți folosi roțile și motoreta - sunt mult mai puternice și au o capacitate mai bună de a conduce decât bicicletele, deși mai grele.
Acționarea lanțului este diferită de cea obișnuită. Mai întâi de toate - are un raport de transmisie diferit - de obicei, este egal cu 1. Pentru al activa, trebuie să înlocuiți roata de antrenare la altul, numărul de dinți la fel ca și cea a slave. Este nevoie de ambreiajul fără roți pentru o bicicletă transversală - o transmisie "directă" mult mai eficientă. Este de prisos și frâna de picior - sportivul trebuie să încetinească uneori aproape simultan cu acționarea pedalelor, precum și pentru a obține în mod în creștere - o fac într-o mașină cu pedala de frână este dificil. Pentru biciclete încrucișate, este mai bine să folosiți frânele de încălțăminte cu acționare manuală - aceleași care sunt folosite pe mașinile sport. Ei bine, dacă ați montat roți de mopede cu frâne cu tambur pe bicicletă, puteți, de asemenea, să le conduceți cu mânere motociclete standard. Trebuie remarcat faptul că capetele lor trebuie să fie în mod necesar echipate cu bile din plastic sau din cauciuc.
Câteva cuvinte despre echipamentul suplimentar al bicicletei. În primul rând, este necesar să se protejeze traversa superioară a cadrului și a căldurii volanului cu role elastice moi - pot fi realizate din cauciuc spumos și din piele artificială. Și un plus suplimentar pentru bicicleta standard este garda de siguranță, care protejează de sub pinionul de acționare și lanțul de biciclete. Poate fi realizat din benzi din oțel sau dural - prima este fixată pe cadru prin sudare, iar cea de-a doua - folosind cleme și șuruburi cu piulițe.
Acesta este modul în care arată roata motocicleta. Notă frânele de mână pe unitatea ca partea din față și roata din spate, se ocupă cu scuturi și bluză cu o rolă moale.
Modificată bicicletă de tracțiune. Fotografia prezintă pinionul de conducere cu diametru redus, precum și suportul de protecție sub vagon.
După finalizarea lucrării, acoperiți mai întâi părțile componente ale mașinii cu un strat nitro-nitro și apoi, după răzuire, - cu smalț nitro-luminos. Ei bine, cum să organizați competiții pe astfel de biciclete, puteți afla din "M-K" nr. 8 pentru 1988.
Vă recomandăm să citiți
- VEHICUL ÎNCHEIAT PENTRU SWIM
Între o mare varietate de vehicule de teren, o clasă de vehicule plutitoare amfibiene prezintă un interes deosebit. Ele sunt indispensabile pentru geologi, expeditii de sondaj, construcții. - O VELIMĂ LITTELĂ PENTRU Drumurile mari
Mini-culcate, care va fi discutat, sa născut în atelierul Kazan Edward Stovbunskogo - designer de velomobil și un mare iubitor de călătorie pe ele. Edward este un participant.