Dispozitivul de ancorare este setul de piese shiploader echipamente Vågå și mecanisme auxiliare, destinate pentru instituirea TION vas de ancorare, ținându-l în siguranță împotriva deplasării sub acțiunea vântului, de inerție sau debitul și pentru fotografiere cu armătură.
În plus, dispozitivul de ancorare poate fi utilizat pentru:
- decelerarea rapidă a navei. Cel mai mare efect este obținut atunci când ancora a "îndepărtat" solul. Prin reglarea lungimii lanțului de ancorare gravat, nu puteți numai să încetinești, dar chiar și să opriți destul de repede mișcarea navei și să evitați un accident. Ancora dată, de asemenea, face posibilă reducerea diametrului circulației navei și efectuarea unei tranziții sigure a etanșeității. Cu toate acestea, ancorele plasate în apă reduc lungimea distanței de frânare și diametrul de circulație la 30% sau mai mult;
- asigurarea intrării și ieșirii navei din port. Întoarcerea ancorei permite manevrarea în apropierea danei și, de asemenea, returnarea navei la ieșirea din port;
- scoaterea vasului de la scarabe. Adaptorul auxiliar sau ancora importat în direcția apelor adânci, cu un cablu de oțel atașat la acesta, poate juca un rol decisiv în îndepărtarea navei de pe malul mării fără asistență;
- remorcare. Pentru fixarea liniei de remorcare se pot utiliza rame de tip windlass, ancore, lanțuri de ancorare.
Dispozitivul de ancorare este situat în arcul navei
Fig. 1. Vedere generală a dispozitivului de ancorare: 1 - vânt; 2 - dopul; 3 - ancorație; 4 - Ancora; 5 - punte; 6 - țevile cheie; 7 - lanțul de ancorare; 8 - o cutie de lanț; 9 - dispozitiv pentru recul gwion-galsa; 10 - unitate pentru recul gwion-galsa;
(Figura 1). Pe spărgătoare de gheață, mare de transport și nave-expediere guvernamentale, remorchere se întâmplă și la pupa, permițând îmbunătățirea mecanismelor de prelucrare sa împletit raid acestor nave pentru îmbarcare și debarcare grăsimi trecere, înlocuind declarația privind Springe, iar în unele cazuri, să contribuie la o inversare a fluxului în îngustează .
Dispozitivul de ancorare include hawse ancora și punte, dopurile de lanț ancoră, dulapurile cu lanț și ținte zhvaka-fur-nisms coborârea și ridicarea ancore - cabestanului sau vinci.
Ancora este o structură metalică turnată, sudată sau prefabricată, proiectată să mențină nava în poziție când este ancorată.
Prin desemnarea lor, ancorele navei sunt împărțite în ancore noi și ancore auxiliare. Ancorele desemnate ca ancora pentru menținerea navei în loc sunt denumite ancorări; sunt pe corabie trei sau două pe dealuri, al treilea rezervă (este depozitat în arcul navei).
Cele auxiliare includ:
Ancorele de oprire - sunt utilizate împreună cu ancorele de ancorare; acestea sunt date sau crescute din pupa navei pentru ao transforma în poziția dorită în raport cu vântul sau curentul, pentru a ridica nava de la nivelul superficial, greutatea de ancorare este de aproximativ 1/3 din ancoră;
stâlpi - ancore mici de nave ce cântăresc aproximativ 1/6 din stație. Servit în aceleași scopuri;
dres - ancoră barcă cu diverse modele cu greutate de 16-45 kg;
pisicile (fig.2, a) - ancore cu patru picioare cu greutatea de 5-15 kg pentru a căuta obiecte înfundate, capturarea obiectelor plutitoare din apă;
ancorele de gheață (figura 2, b) - servesc pentru a menține nava în câmpul de gheață sau în gheața rapidă. Acestea sunt conduse într-un gol într-o gaură golită în gheață sau într-o fisură. Ancorele de gheață sunt realizate din oțel de tip T sub formă de ax cu un picior, cu un suport de ancorare și cu o clemă a piciorului pentru scoaterea din orificiu sau transferul în alt loc. Masa ancorelor de gheață este de până la 80 kg.
Fig. 2. Ancore auxiliare: Fig. 3. Ancorarea admiralității a - o pisică; b - gheață
Ancorele navei trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
- dăruiește-te repede, fii confortabil în curățarea taberei;
- au cea mai mare forță de susținere la cea mai mică greutate;
- este bine să se ia în orice sol și este ușor să se separe de el atunci când se ridică;
- fi suficient de puternic, ieftin și ușor de făcut.
Aceste cerințe au condus la crearea unui număr mare de ancoraje de diferite tipuri. În prezent, până la 80 de construcții de ancore sunt cunoscute pe marile nave civile și nave de război.
Toate ancorele utilizate pe navele maritime pot fi împărțite în trei grupe principale în funcție de proiectare:
- cu tijă, înfipt în pământ cu o laba;
- fără o tijă, înfipt în pământ cu două labe;
- putere de exploatare crescută.
Primul grup include ancora de admiralitate (Figura 3). Se compune dintr-o axă 1, o formă dreptunghiulară, rotundă sau ovală și două coarne 3 cu picioarele 2, turnate sau forjate împreună cu un ax. Arborele din partea inferioară se termină cu o tendință de îngroșare 4, partea inferioară a căruia 5 se numește călcâi.
Partea superioară a axului are două deschideri 8 pentru conexiune cu suportul de ancorare 7 la ax, iar la 9 se introduce tijă 13. Tija are la ambele capete o îngroșare 10 împiedicare îngropa în pământ, la armătură de impact. Un capăt al tijei este îndoit la un unghi drept, permițându-vă să-l eliminați de-a lungul axului când atașați în poziția sa pliată. In partea de mijloc a tijei are un umăr 11 și o deschidere dreptunghiulară 12. Flanșa și tija de verificare 6 este fixat perpendicular pe axul ancorei asamblate benzi.
Ancora de admiralitate este simplă în construcție, durabilă și are o forță mare de susținere egală cu aproximativ 6-8 ori masa ancorării în sine.
Cu toate acestea, este incomod pentru recoltarea în câmp, este periculos în apa de mică adâncime, iar lanțul de ancorare poate fi încurcat de laba care iese din pământ. Prin urmare, este folosit pe navele maritime numai ca o ancora auxiliară.
Cel de-al doilea grup include ancora de sala (figura 4). Este utilizat în majoritatea instanțelor civile și militare din Rusia, constă într-o secțiune transversală cu ax 1; cutiile 3, labele 2 și nisipurile 5, turnate în același timp.
Fig. 4. Ancora lui Hall Fig. 5. Ancora Matrosov
Arborele are o formă conică. La sfârșitul porțiunii groase a axului, cu fața cutiei, există o gaură 10 pentru pini 9 și pe partea superioară a axului - orificiu 7 pentru fixarea unui suport de ancorare 6. în partea de mijloc a cutiei făcută prin gaura străpunsă pentru trecerea porțiunii groase a axului și două prize pentru știft . Ve-reteno păstrat în caseta 8 cu două șuruburi, pentru care găurile transversale pro-prin-foraj 4. Knot servesc la ancorarea picioare ar putea transforma în jurul valorii și ridica sol. Unghiul de rotire a labei este de 40-45 °. Ax în planul labă poate ho-dit la un unghi de 10 °.
Ancora Sala este convenabilă pentru curățarea pe teren, detaliile sale în principiu nu necesită o potrivire exactă în fabricare. Disparițiile comparativ mari în articulații exclud posibilitatea de rupere a acestora. Nu este periculos în apa de mică adâncime, lanțul de ancorare nu este încurcat de ancoră atunci când nava este desfășurată de vânt.
Dar, dacă una dintre labele distanțate pe scară largă se îngroapă în pământ mai mult decât cealaltă, atunci din cauza diferenței de rezistență, ancora începe să se desfășoare în jurul axului arborelui, lăsând pământul. Prin urmare, forța de susținere a ancorei Hall este de aproximativ 3-4 ori masa armăturii.
Al treilea grup include ancora Matrosov (fig. 5), izo-Bretenoux sovietic inginer în g. Anchor 1936 are două Shiro Kie gălbează 2, a ridicat aproape de axul 1 și, astfel, ghiduri CPNS-ca un mare laba. Labele sunt mareele laterali 4 cu flanșe 3, care sunt deplasate în sus de axa de rotație a axului. Acestea protejează ancora de la răsturnarea de pe teren, și într-un nisip slab și sol nămolos, se scufundă împreună cu labele, crește în mod semnificativ puterea de susținere a ancorei.
Forța de susținere a ancorei Matrosov de aproximativ 15-20 de ori depășește greutatea proprie.
Această ancora are și dezavantaje semnificative: nu se află bine în solul cu pietriș, unde importanța principală este masa, și nu tipul de ancoră; Spațiul îngust dintre labe poate fi înfundat cu pământ, pietricele etc., ceea ce face dificilă deflectarea liberă a labelor. Aceste neajunsuri fac posibilă folosirea ancorei Matrosov ca stație numai pe nave mici.
În plus față de ancorele Hall și Matrosov, alte sisteme de ancore patentate cu labe pivotante sunt uneori găsite pe nave. Dintre acestea, cele mai frecvente sunt ancorele sistemelor Denna și Denfoort (American, Figura 107 și 108), Smith (engleză, Figura 109), Inglefield (germană, Fig. 110) și altele.
Fig. 107. Ancora lui Denna Fig. 108 Ancorarea lui Denfort.
Fig. 109. Ancora lui Smith. Fig. 110. Ancora lui Inglefield
Pentru a stoca ancorele retractabile pe nave, sunt instalate șoimuri de ancoră (Figura 6). Acestea sunt situate una câte una, de la fiecare vânătoare în arc, cu un dispozitiv de ancorare pupa și în pupa navei. Cea mai mare utilizare este pentru șoalii tubulare. Acestea constau din două pâlnii, dintre care unul este atașat la punte, iar celălalt - în carcasa exterioară a corpului navei și conducta lor de legătură. Există, de asemenea, aripi deschise și goale.
Raiosurile și golfurile pentru navele de acostare sunt echipate cu butoaie de ancorare (figura 7), care sunt ținute în loc de ancorele moarte.