Cui este interesant, îl întreb în cat.
Datorită recenzii cetățenilor, cum ar fi Kyle Warner, James Doerfling, Remy Absalon, Garett Buehler, Brett Tippy, Mike Hopkins si tineret indraznet Voul Voul Racing Team, a reușit să creeze o listă de cerințe pentru un nou furcă.
Durolux ar trebui să primească următoarele îmbunătățiri:
- Nivelul de compresie la viteze mari nu trebuie să cauzeze cavitație. Pe scurt, cavitația este atunci când bulele de aer microscopice sunt combinate sub presiune mare în bule mari care nu se comprimă și aceasta duce la pierderea controlului prin furculiță. Într-un sistem deschis sau într-un precedent cartuș SR Suntour, care a folosit amortizorul de emulsie (pe aceasta mai târziu), aerul poate fi ușor amestecat cu ulei și, ca viteza pistonului în interiorul cartușului a ajuns la 4 m / s, se produce cavitație.
- Munca de mare viteză cu impact repetat ar trebui să fie mai bună.
- Rebound nu ar trebui să fie lovit în sens invers.
"Noul cartuș R2C2 (stânga în fotografia din stânga și din dreapta în dreapta) are un diametru mai mare. Cartușul de vânzare va avea un carcasă din metal. Corpul transparent de pe fotografie este conceput pentru a arăta interiorul. Cel de-al doilea cartuș arătat este RC2. "
Alte mărci din furcă au ales sisteme de camere care formează cartușe închise, bazate pe o membrană flexibilă pentru controlul uleiului, deoarece atunci când este comprimat, uleiul trece prin sistem. Când testarea în Sun Suntour a constatat că nu contează cât de bine este realizat cartușul, astfel de sisteme necesită în cele din urmă un perete etanș, adică o înlocuire a cartușului, ceea ce nu este foarte bun.
Soluția lor a fost de a implementa un sistem PCS (Piston Compensatorul System), care este de fapt, există IFP (Internal Floating Piston) (infidelule care se traduce prin „pistonul flotant interior“) între o camere de ulei și aer. Există, de asemenea, un izvor ușor răsucite, proiectat să împingă acest piston înapoi de-a lungul conturului revenirii. Ei au ales un arc elicoidal în loc de camera de azot, care este frecvent utilizat în aproape toate amortizoare spate IFP, din cauza faptului că primăvara nu are nevoie de o astfel de etanșare bună, ca IFP. Presiunea din camera de azot este de obicei de 2,5-3 ori mai mare decât presiunea uleiului, care acționează asupra inelelor de etanșare cu o presiune de până la 15 atmosfere. Acești parametri sunt necesari pentru amortizoarele spate, deoarece suspensia spate funcționează adesea la valori mai ridicate ale pârghiei. Dar vorbim despre o furculiță, ceea ce înseamnă că pârghia este de 1: 1. Prin urmare, nu este nevoie de presiune înaltă și funcționează o primăveriță. Acest lucru înseamnă, de asemenea, o mai mică frecare în sistem și o mai bună reacție.
De asemenea, notat tranziția de la o emulsie a amortizorului, în care camera de aer a fost tăiat dintr-un ulei folosind IFP, care sa mutat la nivelul de cavitație 4 m / s la 9 m / s. Acest lucru s-ar putea întâmpla o singură dată în timpul sosirii Cupei Mondiale la HH, dar pentru simplul muritor este puțin probabil.
Scopul final al tuturor acestor lucrări de proiectare a fost îmbunătățirea fiabilității cu utilizarea pe termen lung, coborâșurile de mare viteză și eliberarea unui produs care ar putea concura cu vârfurile.
O altă îmbunătățire a noului R2C2 este faptul că are ajustări externe pentru compresia și revenirea la viteză mare și joasă.
"Când cade petrolul curge prin găuri mici. Ajustarea vitezei de revenire se datorează numărului de găuri implicate. "
Aproape toate prizele au acum o ajustare de compresie la viteză mică, permițându-vă să setați săritura dorită în primul rând. Setarea de revenire de mare viteză, care este responsabilă pentru cât de repede se întoarce mufa din ultima treime a cursei până la mijloc, este de obicei setată în fabrică. De obicei, aveți nevoie de o revenire rapidă, deoarece furca nu are timp să lucreze într-o stare comprimată, dar apoi ar trebui să încetinească, astfel încât mufa să nu vă aducă în mâini și să nu pierdeți controlul. Damper R2C2 are o ajustare externă a acestor setări, ceea ce vă va permite să reglați mufa pentru stilul și condițiile dvs.
"Reglajele de viteză redusă mișcă acul (vizibil pe fotografia din interiorul pistonului) în interiorul sau în exteriorul găurii principale, schimbând volumul fluidului care trece."
Sistemul de recul de mare viteză este o combinație de șaibe și găuri cu patru poziții posibile de reglare. Și este situat în partea superioară a circuitului de viteză redusă, care are 18 poziții de reglare. Prin combinarea acestor ajustări, puteți ajusta fișa în funcție de preferințele dvs. pentru a lucra la curse repetitive.
Pentru a regla compresia, au schimbat circuitul de mare viteză cu un nou set de șaibe, ceea ce va da mai mult control la șocuri mari. Șase clicuri deschid sau închid porturile de mare viteză. La clapeta veche RC2, supapa de by-pass avea un diametru mai mare, deci cu impacturi puternice ar putea supraîncărca sistemul și prea multă forță a fost transmisă pe volan. Imaginați-vă acest lucru, ca și când efortul a crescut în pași de la 0 la 1 și a devenit ca și cum ar crește în incremente de 0 - 0,1 - 0,2 - 0,3 și așa mai departe. În rezultatul final, se transferă mult mai puțin efort pe volan.
Compresia cu viteză mică este un ac cu arc care se mișcă în interiorul găurii principale. Prin rotirea torsiunii este reglată de viteza debitului de ulei. Arcul permite acului să lase curgerea uleiului cu forță puternică.
Schița este făcută astfel încât fiecare clic să schimbe considerabil lucrarea, astfel încât să nu întâlniți aici niciun clic inoperabil.
Schimbarea cursei se efectuează cu distanțiere, astfel încât ștecherul poate fi acționat în trepte de 10 mm față de cele inițiale de la 180 mm la 170 sau 160 mm. Din punct de vedere tehnic, poți să conduci cel puțin 100 mm și să tragi săriturile, dar va fi prea greu de furculiță pentru dert. Frumusețea acestui întreg sistem în filosofia QSP: Distanțele pentru schimbarea cursei și ajustarea progresiei sunt aceleași. Se răcește.
Toate aceste amortizoare și reglaje noi sunt plasate într-un șasiu complet nou. În comparație cu modelul Durolux 26 "existent, noua versiune are un picior cu diametrul de 1 mm (36 mm) mărit cu 1 mm și doar o versiune de 27.5". Și picioarele sunt acum negre, pur și simplu pentru estetică.
Pe toate furculițele există un arc dublu negativ: unul pentru anti-defect, iar celălalt este un izvor negativ ușor care ajută la reglaj. De asemenea, există lucrări, pe cât posibil, pentru a furniza separat izvoarele pentru călăreți ușori.
Sub praful de protecție este un inel de spumă impregnat cu ulei, care poate fi saturat cu ulei prin orificiile de lubrifiere de pe partea din spate a fișei. Sunt imediat sub antere. De fapt, în ciuda numelui, aceste porturi sunt concepute pentru a elibera presiunea. Pentru a lubrifia utilajul de umplutură și anterele este necesar. undeva 1 cub de ulei. Înainte de întreținerea completă a ștecherului cu schimbarea uleiului, nu se recomandă mai mult de cinci lubrifianți prin aceste porturi.
Sub aceasta, este o bucșă din metal acoperită cu teflon, cu o fantă care ține lubrifiantul din fabrica pentru lubrifierea picioarelor. Acest lubrifiant, așa cum am menționat deja, poate fi înlocuit de către dvs. de până la cinci ori, iar apoi ștecherul are nevoie de un perete etanș cu schimbarea uleiului. Dacă în picioare există prea mult ulei, acesta poate fi aspirat în cartuș, ceea ce va duce la blocarea acestuia.
Modul de abordare SR Suntour pentru designul cartușului este acela că cartușul poate fi îndepărtat cu ușurință, trimis într-o fabrică și reparat acolo. Sub reglajul răsucirii este capul cu sloturi, care este deșurubat de cap și apoi puteți elimina complet cartușul.
Dacă sunteți un utilizator avansat și ai decis brusc că se produce cavitație, puteți elimina aerul prin slăbirea șurubului IFP și stoarcere încet cartușul în baia de ulei până când nu bule. Apoi înșurubați șurubul și colectați totul înapoi. Este foarte similar cu pomparea frânelor.
Noul Durolux suportă doar o axă de 20 mm. Se vorbește despre o grosime de 15 mm, dar nimic încă nu este clar. Se utilizează un sistem QLOC2 simplu și rapid detașabil.
Pentru a scoate roata, apăsați excentricul și apăsați celălalt capăt, strângând flanșa roșie. Acest lucru va permite ca axa să iasă din cei care abandonează.
Primele impresii ale călătoriei
În această vară SR Suntour ne-a invitat în Mountain Bike Creek Park, în New Jersey, privind testele noul cartuș cu Durolux R2C2 și noi amortizoare spate. Am adus înapoi Endurik Marin Attack Trail pe roți din aluminiu Industry Nine Enduro. Ei bine, după ce am studiat informațiile despre acest loc, am luat testul pentru genunchi și tampoane Bliss Protection și fullik Kali.
Mountain Creek este un amestec excelent de spire largi, secțiuni de piatră, cornișe, secțiuni de piatră din nou, ligamente de mare viteză și secțiuni din piatră. Pe acest set de salturi, picături și căi pot fi arse pentru toți banii. Multe anvelope au căzut victime în timpul testelor ... Schwalbe, care se afla la Marina, au fost distruse în primele curse. Prin urmare, mulți dintre noi au terminat curse pe camere, pompat până la presiuni înalte (40 + psi), astfel încât să nu se rupă și să nu zdrobească jantă.
Acest lucru se datorează faptului că toată încărcătura pentru a asigura aderența la suprafață și deprecierea a scăzut asupra suspendării. Din fericire, Durolux era gata pentru asta.
Fie că este vorba de o rădăcină de picătură - o pantă - pietre - cădere - o picătură de picătură sau o coborâre tehnică ascuțită, furculița ținută. Picioarele mai bogate și o osie de 20 mm au ajutat să îndrepte roata din față spre locul unde aveam nevoie, ceea ce a dat încredere acestor trasee. Alții au fost cu siguranță mai rapizi decât mine, dar am avut ocazia să ieșesc din zona mea de confort, fără să fiu fals.
Plugul meu de testare (cu cartușul RC2) a venit în casa mea și a fost rupt pentru câteva luni pe trasee locale din Greensboro, NC. Ea cere o excursie la Pisga și Roanoke, dar vremea, expoziții și alte excursii spunând că o revizuire pe termen lung va fi mai târziu, odată ce vom introduce R2C2 cartuș.
Cu aceste jetoane tehnice și actualizări, Sun Suntour se mută la nivelul următor. Comparați ajustările și umplutura cu concurenții și veți vedea că totul este destul de bine. Arată bine și merge în același mod.
Întrebarea este - și epiconele vor avea picioare negre? Sigur că nu există cartușul r2c2 și el nu a renunțat. Sunt interesat, pentru că îmi voi schimba răgatul și chiar vreau Santur dacă prețul nu este de 800 de dolari, nu este bine pentru o astfel de greutate și este mai ușor să luați acest an.
Despre constructiv și toate celelalte lucruri este greu de spus, dar pentru „display-ul digital HSC cratimă» (în loc de numărare numărul de clicuri de la începutul sau la sfârșitul) Santoor respect fără echivoc!
idee bună pentru mai multe porturi pentru lubrifiere inele de spumă și de ventilare (dar atunci calitatea va depinde în mod direct de punerea în aplicare) și 4 puncte de fixare pentru aripa de personal.
spumă
A corectat, mulțumesc.
Au reinventat Pure Delite? De ce toată lumea a abandonat IFP cu primăvară în amortizorul de furcă și Santur a dat-o brusc ca progres?
Se pare că brevetul a expirat)))
dacă prețul din Rusia nu este sălbatic - cred că va fi succes.
Aproape toate prizele au acum o ajustare de compresie la viteză mică, permițându-vă să setați săritura dorită în primul rând. Setarea de revenire de mare viteză, care este responsabilă pentru cât de repede se întoarce mufa din ultima treime a cursei până la mijloc, este de obicei setată în fabrică. Aici, cum ar fi, cant cu traducerea.
Izvorul permite acului de ulei de by-pass sub influență puternică. Și aici)
Am corectat câteva scrisori, mulțumesc.
Explicați-mi, cum este coroana golită?
Nu sunt bun în sistemele hidraulice, dar nu a putut pune un aer în cartuș pentru IFP cu piston în vid, la decompresie a furcii se va strânge obratno.Sdelat sale ca amrtizatore într-un rezervor, dar nu pompa cu arc sau pompă cu un minim de presiune.
atunci se pierde întregul sens al pistonului: este necesar nu numai pentru separarea fizică a uleiului și a aerului, ci și pentru crearea presiunii în ulei, care dăunează cavitației. pentru un motiv bun, 300-500 psi sunt suflate în aparatul de fotografiat în cameră.
în noroi, osia este ușor și rapid extrasă din furculiță?
Da, naibii! DA! De câte ori am obținut prima lor axă din noroi, nu a existat niciodată o problemă.
Și pentru cerșetori va face Choooordny Auron ... yabkupil.
Aici rația recentă de la Sankt Petersburg pentru 30 a luat.
Sunt pe raidon
pune anterele rsh și spuma
A terminat interiorul piciorului stâng și a turnat în fiecare picior pentru 30-40ml de ulei
a făcut porturi similare opuse porțelanului
turnați ulei direct în porcelona chtoto nu a ajutat puternic
și, în general, furculita a lucrat mai gros decât rsh rekon
iar smochinele de aspirație a cartușului știu ce este apa
era un epic separat
nu s-ar fi angajat să compare Auron 14 ani cu Radon.
Pot greși, nu-i așa.
și cel mai distractiv a fost
Acesta este un nou epicon cu bucșe de la partea superioară lipsă
Și care dintre ele? Nu toate epicoanele sunt la fel de utile, există de jos până la furcile admisibile.