Site-ul din spatele roții

Care industrie se dezvoltă cel mai dinamic în ultimii ani? Nu mă voi înșela dacă spun: crearea de motociclete pe tracțiune electrică. Un pic mai mult - și motocicliștii "foarte avansați" se întreabă: "Câte volți în amperi?"

001_MOTO_0410_040

Bateriile sunt reîncărcate din priză sau DVS de la bord.

Imaginați-vă o motocicletă cu un motor atât de strâns încât nu are nevoie chiar de o cutie de viteze. În plus - întreaga maximă a cuplului este disponibilă "de la zero". În același timp, mașina este aproape fără zgomot, lipsită de vibrații și aproape că nu miroase (astfel încât credincioșii dvs. nu vor face un scandal atunci când trageți o bicicletă într-un apartament pentru hibernare). Benzină la o motocicletă, apropo, pentru ce. În consecință, și evacuarea în "zero", astfel încât florile din jurul tău și insectele nu suferă deloc. Și dispozitivul este atât de simplu încât să puteți face toate operațiunile de service pentru dvs., uitați calea către dealer. Și cu toate acestea, el merge cu ușurință "pentru 200", la începutul lăsând în urmă pavilionul de 1000 de metri cubi de sportbikes.

002_MOTO_0410_040

Bicicletele electrice aparțin părții leului de pe piața transporturilor pe tracțiune electrică.

Ficțiune? Deloc. Asemenea motociclete există deja. Pur și simplu, cu siguranță (natura nu poate face fără o zbura în unguent), nu sunt lipsiți de deficiențe - temporare (ar fi de dorit să creadă!), Dar grav. În primul rând, astfel de dispozitive sunt monstruos costisitoare (continuați cu?). În al doilea rând, rezerva de putere este abia suficientă pentru o oră de conducere activă. În al treilea rând, procesul de reînnoire a energiei durează câteva ore ... După cum ați înțeles deja, vorbim despre biciclete electrice. Nu mă ascund: unii experți le consideră atât de departe de distribuția pe scară largă, spun ei, și scriu despre ei nu merită. Oricum, în această viață nu le vom testa. Ei bine, ce pot să spun? "Ce amintire amară a ceea ce se va întâmpla mai târziu ..." Nu prea sunt zilele în care cu toții am crezut ironic: "Java" mai abruptă nu putem șterge nimic! Deci chiar și acum n-aș paria ...

003_MOTO_0410_040

009_MOTO_0410_042

267.776 km / h - aceasta este înregistrarea curentă a vitezei pentru motociclete pe "baterii".

014_MOTO_0410_043

Motocicleta Misiunea One (241.445 km / h) este practic aceeași cu cea de serie.

010_MOTO_0410_042

Deci, faimos, poți să conduci un electric Zero DS.

Iată ce a spus după cursa (care a câștigat un loc onorabil 22): „Dacă ieri am încă asaltat de îndoieli - se poate prinde un bâzâit de echitatie pe elektrobayka, azi nu am ezitat să răspundă: DA! Pe un teren foarte complex din punct de vedere tehnic, bicicleta sa comportat mult mai bine decât motorul cu ICE, iar cârligul pe suprafața alunecoasă este foarte bun. Și auziți doar respirația dvs. în timpul cursei - și plesniți anvelopele pe rădăcinile copacilor. Trebuie să ne uităm să nu mutăm animalele din pădure: grăbind atât de tăcut că nu au timp să iasă! "

011_MOTO_0410_042

Electro Bike Quantia pe pista de la primul Eco-enduro.

Planurile organizatorilor de curse electrice off-road nu sunt încă cunoscute, dar în jurul competițiilor de pe autostrăzi deja suferă pasiuni fierbinți. Anul trecut, compania a fost implicată în organizarea TTXGP lor, iar această inițiativă a decis să profite de Federația Internațională a sportului cu motor (FIM), a anunțat exploatația - nici mai mult, nici mai puțin! - Campionatul Mondial. Adevărat, există doar patru rase în calendarul său (cu o speranță ciudată de extindere a geografiei) și nu este clar cine va efectua steagul FIM. Acele echipe care au aprins sezonul trecut, păstrând în același timp fidelitatea TTXGP. La unul din activul - întreaga serie din Marea Britanie, Italia si America de Nord (patru curse), plus cursa finala campionatului european, care se va desfășura în comun cu Uniunea Europeană în spaniolă motocicleta.

015_MOTO_0410_043

Câștigătorul primei "rase electro" pe insula Man Rob Rob Barber.

TTXGP ferm de numărare pe o repetare a cursei de pe legendarul traseu Insula Man, dar guvernul insulei în ultimul minut și să facă urechi fentă să se aplece sub el întreaga organizație, inclusiv elektrogonku într-un calendar comun „Tourist Trophy“. Acesta a numit chiar și un premiu special - 10.000 de lire sterline - care va prelua acest cerc elektrobayka dificil (60.7 km lungime), la o viteză medie de peste 100 de mile pe oră (160.93 km / h). Să ne amintim că această realizare și motocicliști la „normal“, curse de motociclete a ascultat doar în 1957 (Bob Mc Intayr 500 cubi 70-puternic Gilera), iar câștigătorul de anul trecut „elektrogonki“ Rob Barber a mers distanta cu o viteza medie de 140.7 km / h. Pe de o parte, desigur, trist că operativi și întreprinderile cu diferite ranguri un astfel de ecstasy a început să se sfâșie ucis pielea ursului. Dar, pe de altă parte, este un simptom pozitiv. Deci, în elektrogonkah miros de bani mari și perspective luminoase - sunt sudate pe oricine se aventurează naibii nu.

012_MOTO_0410_042

Electric Zero S este deja în vânzare. Mașina cântărește 122,5 kg, viteza maximă este de 90 km / h. Rezerva de alimentare este de numai 80 km, iar timpul de încărcare de la priza standard de 220 volți este de patru ore.

005_MOTO_0410_041

Cu toate bateriile moderne și permit încărcarea accelerată, sunt de acord că cheltuielile în domeniul reaprovizionare energiei cinci minute, tucking bicicleta la o stație de gaz, sau câteva ore, incarcandu-l de la priza de perete - acesta este modul în care se spune în Odesa, două mari diferențe.

004_MOTO_0410_041

Tipul bateriei determină toți parametrii de bază ai sportului.

Distribuția largă a transportului electric este imposibilă fără construirea unei rețele uriașe de stații de încărcare. Prin urmare, unii experți sugerează uciderea a două elektrosaytsev la o dată, combinând încărcarea și parcarea. Dar această rețetă este mai potrivită pentru o mașină electrică: lăsați-o la marginea parcării interceptate și mergeți la serviciu în centru cu transportul public. Dar demnitatea celor două roți - doar că ei pot "proskvoz" prin traficul urban până la destinație. Astfel, angajatorii vor trebui să construiască stații de încărcare în apropierea punctelor de control și a birourilor! Ar vrea ei?

018_MOTO_0410_044

Aveți posibilitatea să refaceți rezervorul de putere de pe scuterul electric în diferite moduri. Cel mai evident este conectarea la o "stație de benzină" specială.

Poate cel mai promițător mod de "încărcare instantanee" - schimbul de baterii. Adevărat, pentru acest lucru este necesar "doar nimic": că producătorii și transportul electric și bateriile acumulatorilor sunt de acord asupra unor standarde uniforme. Iar rasa umană între civilizațiile inteligente este renumită pentru incapacitatea ei catastrofală de a negocia. Deci, ea a făcut zeci de varietăți de prize de putere interne numai ... Dar, cel puțin, în cele mai noi modele de scutere electrice, "detașabilitate rapidă" a bateriilor este deja furnizate. Și totuși ...

019_MOTO_0410_044

Puteți scoate acumulatorul și îl puteți încărca, în timp ce puneți bicicleta electrică în altă parte, din fondul de schimb.

Cea mai mare speranță este că noile tipuri de acumulatori vor permite creșterea rezervelor de putere până la 300-400 km, ceea ce este destul de acceptabil pentru o zilnicitate. Și vestea încurajatoare vine. Astfel, în conformitate cu asigurările experților din răscoalei compania elvețiană, ei au reușit să obțină de la baterii zinc-aer de două ori mai performanță mai bună decât litiu-ion, iar în viitorul apropiat, acestea promit să aducă gama de croazieră, pe de o taxa de maxim 800 km. Deci, să sperăm pentru cele mai bune, fără să uităm să ne pregătim pentru cel mai rău!

020_MOTO_0410_044

Cea mai exotică și ieftină modalitate este de a pune bateriile solare pe portbagaj.

TREI ELECTROACCORD. La o revizuire sumară a electromechinelor cu două roți, diviziunea lor în trei grupuri este imediat evidentă, diferită nu numai din punct de vedere tehnic, dar, se poate spune, ideologic.

028_MOTO_0410_047

Principalul avantaj al unei biciclete cu un mecanism electric este că rezerva de putere este determinată numai de pregătirea fizică.

Primul - biciclete cu acționare electrică auxiliară, extrem de popular în Europa de Vest și Japonia. Ele sunt echipate cu motoare cu putere redusă și cu baterii de capacitate modestă și, de regulă, nu sunt în măsură să se deplaseze numai pe energie electrică. Pedalele trebuie să se răsucească! Și senzorii speciali, care măsoară forța pedalelor, permit motorului să se "cupleze" în moduri grele (gradul de ajutor poate fi ajustat) - de exemplu, în timpul ascensiunii. Și pe coborâri, dimpotrivă - în modul de regenerare, încărcarea bateriei este reîncărcată. Principalul avantaj al acestor mașini este acela că pentru ei dispare conceptul de "rezerva de putere": răsuciți pedalele până când obosiți. Este păcat că absența completă a infrastructurii "bicicletelor" din orașele noastre face ca această direcție a Rusiei să nu aibă nicio relevanță.

021_MOTO_0410_045

Designul de captatoare electrice nu este fundamental diferit de cel tradițional.

Cel de-al doilea grup este electroscul. diseminarea rapidă a acestora - meritul vizionar al guvernului chinez: să-și imagineze ce se va transforma aerul din marile orașe, după peresyadet populației lor cu bicicletele pe scutere, doar a interzis exploatarea vehiculelor cu două roți cu un motor cu ardere internă în metropolele. Ce a determinat întreaga industrie să producă scutere electrice și electromini-biciclete. Este adevărat că majoritatea produselor lor - mașini cu adevărat bugetare și cu parametri tehnici foarte modeste. Înainte ca lucrarea să se târască și bine. Dar forțele intensificarea concurenței pe de o parte, pentru a îmbunătăți produsele, pe de altă parte - squeezes piețele lor de export către un consumator european și american mult mai sofisticate (de altfel, astfel de dispozitive pot fi achiziționate de la noi). Care, la rândul nostru, ne face din nou să ridicăm nivelul ...

016_MOTO_0410_044

Maxi scuter cu motor electric Hyosung GEM-4.0. Bateria litiu-ion (48,8 V, 60 Ah) oferă un traseu de până la 120 km, viteza maximă fiind de 100 km / h.

017_MOTO_0410_044

Prototipul unei motociclete hibride Yamaha HV-X bazat pe un scuter maxx TMax.

022_MOTO_0410_046

Misiunea unu. "Viteza maximă este de 240 km / h, rezerva de putere este de 240 km, timpul de încărcare de la priza de 240 volți este de două ore" - promite un comunicat de presă. Și dacă deschideți butonul de gaz cu o viteză de 130 km / h, motocicleta se ridică!

Apropo, - pentru -sport-electric-este real -youth-no-more-than-pentru-obișnuită de conducere. -În -poslednie- -voynu decenii - împotriva -gonok- (în special - -vnedorozhnyh) -razvernuli- și protector al -Natura - și -prostye- im zgomot obyvateli.- - vezi Li - interfera! - De la - băieți - ei - sunt disperați - se încruntă! - Nu-ți place? - Înseamnă - 0-0, - în sensul, dublu - "zero": - nu zgomot, - nu eșec. Tak ceva ostaetsya- lish- pic-podozhdat- (bine - batarei- poka- va îmbunătăți - și prețurile -snizyat- - ponastroili elektrozapravki-) --- și -gotovtes -privykat -k mișcare -prizrachno-besshumnomu-. -Update, -vprochem - Sauveur-Shannon, care nu-necesar: - creatorii -elektrotransporta- already- dodumalis- osnaschat--l. - sintetizatoare - sunet. - Ce-ai sunat-pe-gust: - Harley sau -Ducati?

023_MOTO_0410_046

Concept scooter Honda EVE-neo. Poate că preocuparea va începe să producă astfel de mașini în viitorul apropiat.

024_MOTO_0410_046

Avantajul mașinii electrice - libertate completă de aspect (scuterul Yamaha ec-f).

025_MOTO_0410_046

Italianul Malaguti promite să lanseze scuterul său hibrid în serie în această primăvară. Motorul de 50 cm3 acționează ca motor generator. Un acumulator plumb-acid (48 V, 31 Ah) poate asigura o traiectorie de 20 km numai pe tracțiune electrică.

026_MOTO_0410_046

Fata asta nu zboară spre Thailanda. Are o baterie electrică.

027_MOTO_0410_047

Probabil, nu este deloc corect să respingi un astfel de transport exotic ca Segway - nu face vreme pe site, desigur, nu, dar și-a luat nișa.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare