15. Consiliul ar trebui să ia toate măsurile de precauție pentru a preveni:
- Pericole pentru viața umană;
- daune navelor. plute, structuri plutitoare și hidraulice, semne de echipament de navigație al trecerii navei;
- crearea obstacolelor în calea navigației;
- poluarea mediului acvatic.
16. Pentru a evita un pericol iminent sau posibilele consecințe ale căpitanii trebuie să reducă viteza la minimum și să ia toate măsurile necesare de practica de navigație sau de circumstanțe speciale, chiar dacă forțat să se retragă din aceste reglementări.
Acțiunile care vizează prevenirea pericolului iminent ar trebui să fie efectuată în toate condițiile și în toate cazurile mișcarea navelor pe căile navigabile interioare. aceste reguli nu pot da instrucțiuni specifice pe un navigator de acțiune, ca o combinație de cauze, condiții și circumstanțe pot fi diverse (defectarea unui dispozitiv tehnic, apariția bruscă a unei nave sau cu barca înaintea ta, un baraj de ploaie, etc. . d.). Măsurile dictate de condițiile și circumstanțele, pot fi sub forma unor abateri de la regulile de prioritate prevăzute, de exemplu, cu o rată de trecere navă de mers pe jos pe cursul navei principală, un alt vas într-o vecinătate periculoasă.
În caz de ambiguitate sau de pericol de coliziune, se recomandă următoarele măsuri: încetinirea la minim, furnizarea de semnale sonore și vizuale (semnale), lipire la dreapta sau la stânga de-a lungul drumului. Este permisă o întoarcere spre stânga, dacă comandantul de bord este mulțumit că contra-navă, din orice motiv, nu este capabil să se întoarcă de-a lungul drumului. Dacă turul nu poate fi utilizat, este posibilă o frânare de urgență, adică o cursa "complet spate". În cazul unei ineficiențe evidente a măsurilor luate, măsura, cum ar fi aterizarea deliberată a unei nave pe teren, nu este exclusă. În cazul în care, în ciuda tuturor măsurilor luate, o coliziune este inevitabilă, se iau măsuri pentru a atenua efectele acesteia, prin retragerea din lovitură din părțile cele mai vulnerabile ale navei, reducând unghiul de coliziune, și așa mai departe. N.
În unele cazuri, o măsură eficientă poate fi o creștere rapidă a vitezei pentru a se evita impactul unei alte nave, a lovi un obstacol, a evita blocarea, a se rostogoli în jug, etc.
În cazul unei amenințări de coliziune, cerințele acestui paragraf din Reguli trebuie să fie îndeplinite de ambele nave, ținând cont de circumstanțe și indiferent de cine a făcut prima încălcare sau nu a permis încălcarea.
Atunci când un inundații amenință, este recomandat să punem nava pe pământ spre țărm sau spre adâncime.
Aici vorbim despre practica de navigare. Practica de navigație este considerată bună în cazul în care este recunoscută și reflectată în instrucțiunile, regulile, regulamentele, liniile directoare, jurnale tehnice, manuale și alte publicații care sunt testate sau revizuite de către autoritățile competente în navigație.
Navigare bună practică combină experiența pozitivă, precum și respectarea strictă a regulamentului, care să permită pentru districtul și navigație condițiile, manevrabilitatea și, dacă este posibil, o coliziune de nave, vreme, ora din zi, volumul de trafic, vizibilitate, și așa mai departe. N.
17. În cazul de incertitudine în evaluarea situației (lipsa de claritate în acțiunile altor instanțe, lipsa sau semnal necorespunzătoare de confirmare, pierdere de orientare, lipsa sau insuficiența semnelor de navigație și așa mai departe. N.) Comandantul trebuie să reducă viteza sau de a opri mișcarea pentru a clarifica situația.
Când conducerea și manevrarea navei, în unele cazuri, pot exista situații în care navigatorul este dificil de a lua orice decizie din cauza lipsei de claritate în acțiunile unei alte nave, sau livrare prematură a semnalului de potrivire necesară atunci când trece sau depășire de producție. Deosebit caz periculoase ar trebui să fie considerată o pierdere totală sau parțială a orientării datorită zona de navigare insuficientă a cunoștințelor, ca urmare a recomandărilor neglijeze mijloacelor de navigație, fie din cauza acțiunii altor factori, cum ar fi: mișcarea spre soare (pe „calea solare“ pentru apa) pierderea vederii.
Astfel, odată cu apariția celei mai mici ambiguități în situația emergentă sau în interacțiunea dintre instanțe, ar trebui să reduceți imediat cursul sau să opriți mișcarea.
Pentru a clarifica situația, puteți utiliza un radar, un proiector (dacă există). Ar trebui consolidată pentru a monitoriza "obiectul" incertitudinii și pentru a verifica cu atenție situația înainte de luarea măsurilor necesare. Ipotezele nu ar trebui să se facă pe baza informațiilor incomplete sau insuficiente.
Acțiunile care vor ajuta cel mai bine în prevenirea apariției unei anumite situații de urgență prin selectarea unei viteze în condiții de siguranță, natura manevra (rever, oprire) ar trebui să fie în timp util, sigur și mai devreme posibil și aparent într-un alt vas.
Actualitatea acțiunii ar trebui să asigure implementarea fără întârziere a unui set de măsuri de coordonare a acțiunilor și a manevrelor.
Conceptul de încredere, de exemplu, atunci când navele care trec, include afișarea distinctivă a intențiilor sale, că comandantul celeilalte nave pentru a evalua situația, a ales manevra de răspuns corect și-a dat seama în mod clar. Orice acțiuni indecisive și incerte, în special modificări minore multiple în cadrul cursului, sunt inacceptabile, deoarece pot dezorienta vasul de contra și pot duce la o coliziune.