Pacea ei doar vis despre un nou jeep grand cherokee împotriva toyota lc prado off-road drive

... Doar visează la pace

Noul Jeep Grand Cherokee vs Toyota LC Prado

Toyota LC Prado
4.0 (282 CP) prețul 5AT de 2 919 000 ruble.

Cine este mai rece - "Broad" sau "Kruzak Pradoshnik"? Întrebarea este aproape eternă și în mod clar nu este ușoară. Dar în căutarea unui răspuns la aceasta, nu ne vom baza pe folclor. Un număr suficient de fapte obiective și senzații subiective permit să se tragă o concluzie - dueliste, în spatele fiecăruia dintre ele tradiții bogate și "onoare de familie", de dragul victoriei și vor sta la viață și moarte.

Raze încă soarele cald de toamnă a alunecat pe formele elegante ale noului Jeep Grand Cherokee, «reprezentate grafic» suprafețele laterale ascuțite ale Toyota Land Cruiser Prado, și i-au acoperit cu strălucire cascadă și scântei. Vedere aeriană a două SUV-uri, cu vedere spre clădirea principală Dmitrov groapa de gunoi, numit un caleidoscop de imagini de precursori ai acestor „luptători“ glorioase pentru cauza de lux si off-road. Chunky și strâns bătut frumos Grand, ca dandy cult ZJ, încă arată ca o mică mașină blindată. Ridicată și, prin urmare, aparent îngustă, Prado cu designul "a cădea în dragoste sau ură" ne face referire la LC "nouăzeci". Ambele mașini sunt echipate cu motoare pe benzină cu 6 cilindri. Lista de prețuri pentru baza Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 începe de la 2 070 000 de ruble. "Prado de patru litri" și mai scump - de la 2 397 000 de ruble. Prețurile sunt considerabile, astfel încât ne putem aștepta la o mulțime de la testat off-rouderov.

Incest în beneficiul

Aproape totul este simțit de abordarea atentă cu care a fost creată mașina. Interiorul, de exemplu, se strică cu materiale de decor de calitate și o potrivire excelentă a panourilor. Inserțiile sub arborele arată organic și nu sunt ieftine. Nu descuraja nici măcar abundența de "argint" din plastic. Consola centrală pentru toată ușurința vizuală la început pare simplă din cauza câtorva butoane de același tip. Dar, renunțarea la emoții, devine clar: cu ergonomia Jeep-ului este aproape ordinea completă. Intervalele de ajustare pentru pilot și volan (electric) sunt uriașe, față și spate sunt confortabile și puteți înțelege instantaneu funcțiile la nivelul intuiției. Și "aproape", deoarece pragul masiv este prea mare, iar pantalonii curate după "scufundări" sau ieșirea din Jeep pot fi considerați un succes rar. Oamenii care nu au avut niciodată afaceri cu "americanii" vor conduce singurul comutator de scaun într-o stupoare. Vizibilitatea este medie datorită stâlpilor frontali "îngroșați" și a lacunelor de pe fereastra din spate. Dacă norocul ar fi avut-o, marginile cele mai îndepărtate ale oglinzilor exterioare distorsionează imaginea.

Toyota este complet diferită. Interiorul nu incearca sa evocueze in asociatiile de autoturisme. Dar torpila masivă cu "cărămida" centrală proeminentă, una dintre cele mai subtile, indică fiabilitatea remarcabilă a SUV-ului! Intrarea în Prado este mai ușoară datorită "rapidelor" și a stilourilor de pe rafturi. Aterizarea este mai off-road, înalt - scaunul nu scade la fel de scăzut ca cel al Grandului, iar geamurile generoase garantează o vizibilitate mai bună. Calitatea ansamblului este decentă, în general, finisarea este de asemenea bună. Timpul pentru a sorta butoanele împrăștiate peste torpile "compuse", va necesita mai mult decât în ​​Jeep. Cu toate acestea, după cum am observat deja, cavile despre unele interioare greoaie dispar imediat ce Prado este scos din loc.

"Grand" nu are suspensii pneumatice și amortizoare cu rigiditate variabilă. Dar care este nivelul de confort? Zgomotul de zgomot din partea de jos a pământului se rupe numai pe asfaltul dur cioplit, iar călcâiul rutier este înghițit de suspensie. Manierele "americanilor" sunt cu adevărat nobile. El se calmează calm și destul de constant pe o linie dreaptă, demonstrând o ușoară subestimare în curbe. Pe ghidon cu un raport de transmisie destul de mare, există o forță reactivă pronunțată, dar nu reactivă, ceea ce face posibilă simțirea constantă a mașinii. Pe de altă parte, reacțiile la comenzile de control ale șoferului pot părea puțin mai dure decât se dorea.

Tacilitatea și încrederea sunt, de asemenea, sloganul "japonezilor". Uneori, cititorii ne reproșează, spun ei, ORD promovează marca Toyota. Tocmai afirmăm faptele. Este vina noastră că Prado cu suspensia pneumatică din spate este tras peste drum ca o mătase, face V6 de 4 litri să tragă o locomotivă mai bună și mașina să urmărească ușor și cu exactitate pedala de gaz? Elementul ideal al "croitorului" în afara off-road-ului este o pistă unde este foarte stabilă și aproape neperturbată. În anumite moduri, izolația fonică este chiar mai bună decât cea a Jeep-ului. iar netezimea accidentului este mai mare. Dar există și nuanțe. Modul amortizor "confortabil" este potrivit numai pentru un drum rupt. Ride cu setări "moi" pentru asfalt - o plăcere dubioasă, deoarece există un sentiment de "jelly" șasiu, care, împreună cu un centru de greutate ridicat nu adaugă încredere șoferului. Automatul cu cinci trepte funcționează puțin mai rigid, volanul este mai puțin sensibil. Dar cel mai puternic deranjat rolul mai vizibil, care se manifestă în curbe și frânare. Un pic de nivelare această caracteristică este traducerea amortizoarelor într-un mod de sport.

Ambii duelisti au reamintit genele lor off-road in "testul elk". Jeepul cu forța de direcție "lungă" forțează volanul să se defecteze mai mult, iar drifturile care rezultă scot electronice. Cu Prado e mai greu. Toyota a mers în jurul obstacolului, dar apoi a dat o rolă și a plecat spre "contorul" virtual. În timpul sesiunilor de testare cel mai îndepărtat con "exterior" a fost doborât - acest lucru nu sa întâmplat niciodată! Dar experiența noastră este orientativă: acțiunile corecte anticipate în combinație cu cunoașterea obiceiurilor mașinii vor fi mai rapide decât cele electronice.

Jeep Grand Cherokee

Unitatea de putere Jeep Grand Cherokee este așezată în față longitudinal. Masina este construit pe o platforma de a doua generație Mercedes-Benz M-Klasse, și conduce în mare parte elemente împrumutate de la Grand Cherokee german SUV, „American“, pe piața internă și este disponibil într-o versiune 2WD cu tractiune spate.

Între punți se stabilesc diferențe conice simetrice simetrice (D). În cutia de transfer există un diferențial simetric interaxal, realizat sub forma unei angrenaje planetare (SP). În performanța cu motorul pe benzină de 3,6 litri din carcasa de transfer, este instalată o treaptă de coborâre (PP) cu un raport de transmisie de 2,72. Modificările cu un motor diesel de 3,0 litri și un motor Hemi de 5,7 litri în Rusia nu sunt echipate cu un downshift.

Un alt mijloc de îmbunătățire a proprietăților vehiculului off-road este blocarea forțată (P) și diferențialul dintre osie și spate inter-roată. În plus, în versiunea cu suspensie pneumatică Quadra-Lift șoferul are posibilitatea de a mări distanța la sol. Consola centrală are, de asemenea, o cheie pentru a dezactiva sistemul de control al stabilității dinamice - în câmpul șoferului această funcție este utilă. Există, de asemenea, un sistem de ajutor pentru coborâre.

Nu fi zgârcit pentru protecție

Toyota Land Cruiser Prado

Unitatea de putere Toyota Land Cruiser Prado este amplasată în față longitudinal. Podurile au simplă diferențiere simetrică (D). În contrast cu concurentul din testul "japonez" - un cadru. Între axe, împingerea este distribuită printr-un diferențial asimetric cu auto-blocare (NSD). În condiții apropiate, 40% din cuplu este transmis pe puntea din față prin ambreiajul fiecărei roți cu drumul, iar 60% este transmisă punții spate. Autoclocarea oferă posibilitatea de a realiza 53% din tracțiune prin roțile din față și până la 71% prin spate.

Transmisia este controlată de un selector și chei aflate pe consola centrală. Șoferul poate activa stadiul de coborâre (PP) - raportul de transmisie este de 2.566. Pentru aceasta, comutați selectorul de la poziția H4 la L4. În plus, lângă selector sunt încă două chei - aceasta este forțată blocarea (P) a diferențialului dintre roată și spate.

La dispoziția șoferului există două modalități suplimentare de a îmbunătăți proprietățile mașinii de teren. Este posibil să măriți suspensia pneumatică și să dezactivați sistemul de control al stabilității dinamice. Cheile de comandă sunt plasate pe panoul central, în partea dreaptă a coloanei de direcție.

Regatul Legendei

Articole similare

• Toyota land cruiser și jeep grand cherokee - lumea bărbaților

• Jeep grand cherokee pe fundalul toyota land cruiser v8 și nissan patrulă