text: Stanislav Shustitsky
Dacă credeți că mai mult de 30% dintre potențialii cumpărători dau în alegerea unei preferințe de stil, atunci Nissan Sentra pe piața noastră este destul de bună
De ce "a redus Teana"? Da, deoarece în exterior Sentra a dobândit caracteristici familiale de tip "Nissan": de la conturul corpului până la detalii cum ar fi optica capului și lămpile din spate. Totul este foarte strict și elegant, iar cumpărătorii au o șansă reală pentru un preț rezonabil de a cumpăra o mașină frumoasă. Același lucru este valabil și pentru interior. Testul a arătat cel mai mare echipament Tekna de la 914.000 de ruble. În total, modelul Sentra are patru tipuri de seturi complete: Bine ati venit, Confort, Elegance (în diverse variante) și, de fapt, Tekna. Apropo, marketerii cred ca masinile cu nivelul mediu de echipamente vor fi cele mai vândute. Dar și în "baza" mașina este destul de bine echipată: există și un aparat de aer condiționat și un pachet electric care include scaune față încălzite și o cotieră reglabilă între scaunele din față. Dar cel mai important lucru este că sistemele electronice ale stabilității și distribuției forțelor de frânare ale drumurilor sunt deja incluse în configurația inițială! Un punct important în favoarea alegerii Sentrei.
Totul este strict și cu o bună ergonomie. Ecranul sistemului Nissan Connect este însă de numai 5,8 inch. Aș vrea mai mult.
Strict vorbind, cuvântul "confort" a devenit cheia atunci când adaptează Sentra la condițiile rusești. Pentru Sentra nostru a fost crescut rigiditatea caroseriei, setările amortizoarelor modificate, izolare îmbunătățită, sub podeaua portbagajului se potrivi cu o roată de rezervă de dimensiuni normale si sub capota - o baterie de mare capacitate. Era chiar un mâner pe interiorul capacului portbagajului. Da, și testele adaptate de inginerii Sentra Nissan efectuate pe drumurile din regiunea Moscovei. În ceea ce privește reglarea suspendării (a fost acordată o atenție deosebită), versiunea rusă a devenit un fel de compromis. În cazul în care modelul american a fost acordat pentru un confort maxim, în timp ce european a avut o ajustare suficient de dure pentru a asigura controlabilitatea bun la viteze mari, aceeași opțiune de compromis a fost propus pentru țara noastră. Într-adevăr, suspensia funcționează bine pe trotuar excelent (masina de testare a avut loc în Spania, în cazul în care, în opinia mea, unele dintre cele mai bune drumuri din Europa), și pe macadam. Cu toate acestea, potrivit reprezentanților Nissan, setările suspensiei sunt de așa natură încât acestea permit, și să depășească cu ușurință obstacole, cum ar fi „lovituri de viteză“, la o viteză de 60 kilometri pe oră ... Personal, aș face-l poosteregsya - lovi cu piciorul devine suficient de dure pe astfel de obstacole. De aceea e mai bine să încetinești. Dar managementul am anumite pretenții - impresia că pe zona volanului ușor neclare „zero“, și pentru a menține vehiculul pe un curs de drept, avem tot timpul să taxi. Nu se poate spune că acest efect provoacă un disconfort grav sau conduce direct la lupta cu mașina, dar totuși are loc.
Pasagerii din locurile din spate din Sentra sunt destul de confortabili
Întrebați de ce, atunci când vorbeam despre performanță, am început cu conducerea, nu cu motoarele? Da, deoarece unitatea noului Sentra va avea doar unul - un motor de 1,6 litri de 117 CP, binecunoscut pentru modelul Juke și versiunea anterioară a lui Qashqai. Și aceasta nu este doar o unitate bine-cunoscută, dar fiabilă și bine dovedită - numai în Rusia au fost vândute peste 200.000 de mașini echipate cu acest motor. În general, în ultimii cinci ani, a fost unul dintre cele mai bine vândute motoare din gama Nissan. Ai putere suficientă? Aici, cel mai probabil, trebuie să vorbiți despre simbioza motorului și a transmisiei. Sentra poate fi echipat atât cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cât și cu un variator CVT, care au fost echipate cu autoturisme prevăzute pentru test. Da, Nissan Sentra cu CVT nu este cu siguranță un atlet, iar fanii conducerii dinamice vor trebui întotdeauna să țină săgeata tahometrului în zona cu turații mari. Și de aici și pentru a obține cheltuiala declarată în pașaport date de 6,4 litri la 100 km cu un ciclu mixt este puțin probabil să reușească. Noi, în orice caz, am eșuat. Dar dacă nu suferiți de un complex de inferioritate față de eroii pistelor de curse, atunci alianța motorului HR16DE și a variatorului CVT poate fi considerată destul de reușită. Probabil mai interesant va fi o mașină echipată cu o "mecanică", dar, cred că nu pot exista sfaturi concrete aici și, prin urmare, ambele versiuni vor găsi cu siguranță admiratorii lor.
Faruri xenon cu corecție automată a unghiului de înclinare și luminile de funcționare în timpul zilei în "baza" Tekna
Câteva cuvinte despre "mediul de viață" al noutății și a publicului țintă care va fi gata să dea preferință Sentrei. După cum arată studiile din domeniul potențialilor cumpărători de sedan din segmentul C, 34% dintre respondenți preferă preferințele în alegerea unui stil, iar 20% preferă un preț. Și următorul punct din această evaluare este raportul "preț-calitate". Având în vedere această situație, pozițiile Sentra pe piața rusă sunt destul de ridicate. Inclusiv posibilitatea utilizării universale a acestei mașini. Aceasta, în primul rând, contribuie la portbagajul cu un volum de 511 de litri - cea mai mare cifră din clasă, plus posibilitatea transformării cabinei. În al doilea rând, deși nu este un nivel uimitor, dar destul de decent, de la sol - 155 mm. Acesta este cu 15 mm mai mult decât versiunile destinate pieței americane.
În general, pentru călătoriile de familie fără sporturi extreme, mașina este bine pregătită. Dar, dacă este necesar, nu va arăta rău în călătoriile de afaceri. Și, prin urmare, portretul consumatorului: o persoană pentru care valorile familiale sunt importante și, în același timp, statutul său propriu nu este indiferent.
Un imens 511 de litri de bagaje vor atrage cu siguranță călătorii.
Este incomod. CURĂȚELE DE SPĂLARE pot fi "întreținute" numai când hota este deschisă.
