Gamarjoba, genatsvale!
Sa întâmplat ca ultimele câteva luni să nu se reînnoiască. Deoarece este ușor să dogatatso - rydvan a refuzat din nou să se încheie.
Totul a început în primăvară, când am alimentat cu benzină mai ieftină (omul a fost scos din mașina de lucru). Aparent, în acel moment scandalul prochuhal că cineva încearcă să salveze pe ea și a decis să-și arate toată lumea opinia lor pe acest scor :)
În general, după ce am reîncărcat casa, am mers în mod normal (dacă nu țineți cont de încă radiatorul), iar a doua zi a anunțat un jurământ de tăcere.
În acel moment mi-am amintit cuvintele despre "kroilovo" și "hitman" și pentru viitor am oprit de la astfel de "bonusuri" de benzină.
Anterior, manometrul injectat în sistemul de alimentare cu combustibil a arătat că presiunea benzenului era complet cosher, scânteia fiind de asemenea sănătoasă.
Complet pogugliv, a ajuns la concluzia că judecarea după semne a murit datak lui Hall. În general, am citit despre acest lucru de mult timp și de atunci mâinile mele au fost pieptene pentru a experimenta ce și cum, și din moment ce această oportunitate a apărut ...
Deci, într-un fel am raskurochil timer, a luat DH Zhiguli, a condus el, a început să colecteze toate spate și exagerat cu ciocanul: D Karoch crumble danturi și cel mai important - arborele de cracare însuși (în locul unde a kontachit pompa de ulei)! SCAMNAS! Tovarăși, dați-vă cu ciocanele, așa voi spune.
De la dreapta la stânga: un mare trabuc YOBA și micul său frate dur
Sam tramblor demontat / curățat și împins fără probleme, dar cu comutatorul (sau mai degrabă cu cablarea pe el) a avut mai strâns ... Gugel la cererea mea a dat o mulțime de ciudat rahat semi-pendosskoy, asa ca am avut popristavat guru locale (și nu în întregime locală).
În general, dintr-o dată, cineva vine la îndemână, m-am răspândit: Scorpion OHC comutator de conectare scheme (contactele de DC sunt trase într-o ordine diferită, astfel încât să fie ghidate de culori).
Cred că totul este clar, dar dacă cho - scrieți pentru clarificare
Posibilitățile de lipire umană a firului nu au fost, și răsucirea nu cosher. În consecință, am intrat în totalitate pe încălțăminte și pe normele mele. În primul rând, a subliniat că o astfel de conexiune și firele obișnuite de la senzorul Hall ar da un semnal rău semnalului creierului, dar în practică totul a ieșit ca un tip de vârf
Următorul pas a fost înlocuirea bobinei - nu a ajutat-o; În același timp, am luat doar un comutator (bănuiam că nu mă bâlbâi) - din nou ...
Apoi am decis să sun pe cabluri. Apropo, în acest sens, există o tehnică minunat: imprima o pereche de foi, cu tampoane conector numere ECU și rezistențe de referință, stai jos și începe chiar pentru a se lipi în cazul în care se spune, marcarea valorile măsurate (care nu au posibilitatea de a găsi astfel de tabele - scris, skin-uri).
După ce am chemat firele în acest fel, am văzut că toți senzorii și nodurile sunt, în principiu, în limite acceptabile, cu excepția unui singur punct: și anume "masa" pe creier.
În loc să punem mai multe Ohme, rezistența era de 2,3 KΩ!
Căutați exact în cazul în care firul ar trebui să aibă contact de pe am devenit mai puțin și doar a aruncat o nouă greutate pe sârmă care vine în comutatorul (care №16 în diagrama de mai sus) și scânteia a apărut!
Scânteia este acum aici și încă nu dorea să înceapă. În general, am potepalas de ceva timp și am decis să-l trag încă la serviciu. Pereplyunuv prin principii, cumva găsit camion remorcher pentru 900r (restul mai puțin de 1500 nu au fost de acord, padliuki) și tatuaje la serviciul de la recomandarea dmit.
Singurul lucru pe care l-am regretat a fost că nu am făcut-o înainte de :)
După cum am înțeles - mașina a început în aproximativ o oră!
Din păcate, nu se știe exact ce sa întâmplat cu mașina (comandantul se referă la "secretul firmei"): cu
La întoarcerea acasă, nu a existat nicio urmă de intervenție oriunde (nici comutatorul, comutatorul, nici centura, nici supapa, nici cablajul). Singurul lucru pe care l-au înlocuit - sunt lumânările (și nu cele noi).
Ei bine, da, smochinele cu el, diagnosticul, principalul lucru - sa terminat!
Pe drumul spre casa săgeată temperatura motorului vverh blocat, ca o coloană de dimineață. Casa este atins - nu fierte, dar atunci când este privit din motor în zona capului arata echimoze: Cu motorul Din moment ce am să-l tencuite ușor Kakulia, este încă în imposibilitatea de a determina natura originii dopodlenno de căldură ...
În acest sens, o serie de întrebări s-au maturizat celor care se plimbă:
- apariția dungilor poate fi o consecință a unei garnituri arse sau a unui cap de plumb?
- Care sunt semnele eșecului pompei de răcire?
- când răcitorul a fost golit - ușor mai mult de 6 litri (din manualul 8) fuzionat. Cum să fuzionăm restul?
La moment, a aruncat radiatorul, termostatul, niște furtunuri. Toate astea spălate cum am putut, am cumpărat un nou termostat, acum voi încerca să fixez radiatorul. El toarnă, picură, nu în mod clar, dar picură decent în timpul zilei.
Și încă o întrebare (mai degrabă, chiar și o cerere): Nu pot decide cum și unde să închid tabloul de distribuție. Știu că le agățau pe aripa din spatele cutiei de filtru. Deci, poate cineva să folosească fotografia așa cum arată?
Pentru asta mă aplec, voi termina în curând sistemul de răcire.
Uvazhamba celor care le-au citit până la capăt :)
UPD
Am obișnuit să împușc beciurile
Prețul emiterii: 3 500 ₽