Astăzi vă voi arăta cum se fabrică tramvaiele moderne, pe care Moscova le cumpără în Polonia. Ați văzut deja o fabrică de tramvai în Ekaterinburg. astăzi puteți compara două producții.
Tramvaiele Pesa se colectează în orașul polonez Bydgoszcz. Planta însăși este situată în partea de nord a orașului Bydgoszcz, unde este concentrată o parte semnificativă a sistemului feroviar. Acest lucru, în parte, este foarte convenabil atunci când vine vorba de a trimite produse finite. Iar fabrica produce doar o mașină cu tramvai de aproximativ 150 pe an. Fabrica de la Pesah produce și trenuri: trenurile electrice Elf și Acatus Plus, trenuri cu motorul cu combustie internă și ATR 220, precum și cu locomotive din familia Gama. Preocuparea însăși (de la asamblarea trenurilor și a autoturismelor până la modernizarea tramvaielor) aparține 92% din acționarii privați și are un număr total de aproximativ patru mii de persoane.
În condițiile nu celei mai puternice economii, preocuparea Pesah este "locomotiva" pentru multe întreprinderi ale țării. Până în prezent, numărul de organizații care cumpără produse și servicii Pesach totalizează aproximativ 1.800 de persoane din Polonia și din străinătate. Pe piața poloneză se numește „Efectul Pesy“, folosind o metaforă: „Compania noastra produce, inclusiv locomotive, se servește ca un fel de locomotiva economică - trăsuri - alte companii care, datorită cooperării cu Pesa câștigând, pentru a ridica nivelul lor și de a crea locuri de muncă pentru mulți oameni în PESA are aproximativ 4000 de oameni, dar numărul de angajați ai tuturor societăților care au cooperat cu Pesa este estimat la 80.000 Geografie este destul de largă, de exemplu, în Polonia nu există nici o provincie (voievodat -... acest admin -TIVE teritoriale unitate în Polonia), în care nu ar exista nicio campanie, cooperarea cu PESA. Într-o lume în PESA au furnizori din țări precum Germania, Republica Cehă, Spania, Suedia și Rusia. "
Pesa este prima și singura întreprindere din Polonia, care produce 100% tramvaie cu podea joasă. Există patru modele în gama companiei care se regăsesc în toată Polonia și în alte țări europene: Bulgaria, Ungaria, România. Ele sunt numite:
Modelul FOKSTROT, creat special pentru Rusia
Și modelul JAZZ. Există, de asemenea, o variantă cu două cabine.
Pe drum există și un nou model KRAKOWIAK (acesta este un dans polonez tradițional).
Dar astăzi vă voi spune cum să colectați tramvaiele modelului Foxstrot pentru Moscova.
Teritoriul plantei este foarte mare, deci este mai bine să vă deplasați pe o bicicletă, ceea ce face mulți muncitori.
La fel ca și tramvaiul UVZ. asamblarea tramvaielor Pesah începe cu un cadru.
Este, de asemenea, sudat nu de către unii roboți inimii, ci de către cei mai profesioniști sudori.
Pentru fiecare model de tramvai există o hartă tehnică, care indică unde și ce parte a cadrului ar trebui să fie. La momentul asamblării, până la 5 persoane pot fi implicate în acest proces.
În general, lucrul în magazin nu se oprește pentru o zi, și în același timp, 10 mașini pot fi asamblate în diferite etape.
Când procesul de sudare a pieselor cadrului se încheie, operatorii de mașini de sculptură naționale bulgare se găsesc în acest caz. Ei trec prin fiecare cusătură a bulgarilor și elimină toate neregulile.
„>
După terminarea fazei de sudare și măcinare, trenurile de tramvai așteaptă rândul lor pentru pregătire.
Imediat tehnologul merge și verifică calitatea lucrărilor efectuate de colegii săi.
Masinile sunt pregatite intr-o cabina de pulverizare speciala.
Acest tratament nu este necesar pentru o colorare ulterioară, dar pentru ca metalul să nu fie expus mediului. Dacă cadrul nu este pregătit, atunci în câțiva ani va rugina și tramvaiul se va desprinde [de fapt, nu].
Și apoi distracția începe.
Vagoanele sunt plastice în interior și în exterior.
Și între panouri de izolare termică materiale.
În paralel, se lucrează la stabilirea firelor.
În mod surprinzător, într-un singur tramvai, în funcție de model și de numărul de secțiuni, există cabluri de la 17 la 20 de kilometri.
Plasați imediat geamurile, semnele de rute și plăcile.
Următoarea etapă a asamblării implică lucrătorii responsabili pentru pielea exterioară.
Înainte de această etapă, designul este pus pe cărucioare. În industria automobilelor, acest proces se numește "căsătorie".
Dar tramvaiul nu merită roțile căruciorului pe șine. Stă în "cartul fals".
Astfel, masina este mai mare și mai ușor de a lucra cu constructori, și ținând cont de faptul că motorul nu este încă conectat la sistemul de control tramvai, acesta poate fi deplasa în siguranță în magazin pe un cărucior.
Datorită faptului că, în timpul instalării elementelor pielii, alte părți pot fi zgâriate, parapetele deja instalate sunt lipite cu un strat de protecție.
Rămâne să terminați cu partea frontală a mașinii și puteți trece mai departe.
Ușile sunt echipate cu butoane speciale. După oprirea tramvaiului este suficient să se atingă și ușa se va deschide.
Aproape toate firele sunt în cabina șoferului.
Apropo, Pesah este unul dintre puținii producători de tramvaie care utilizează sistemul de monitorizare online a stării mașinii. Mai mult decât atât, starea actuală și orice defecțiune de tramvai se poate vedea nu numai vatman, dar, de asemenea, managerul responsabil cu regularitatea sau chiar servicii speciale.
Aproape toate echipamentele electrice ale tramvaielor moderne sunt situate pe acoperiș. Acest lucru se face atât pentru siguranță, cât și pentru economisirea spațiului în cabină.
Aici și concluziile aparatului de aer condiționat și ale cablurilor și bineînțeles pantograful.
Toate lucrările legate de descoperirea pe acoperiș sunt efectuate doar cu disponibilitatea asigurării.
Aproape toti producatorii de tramvaie folosesc camerele HD in loc de oglinzile retrovizoare. Dar GOST-urile rusești nu permit nimic în acest sens, cu excepția unor astfel de construcții.
După ce se face toată munca externă, elementele interioare sunt asamblate.
La etapa finală de producție în ansamblul de montaj, se efectuează un test de diagnosticare a echipamentelor electrice, timp în care, adică în interval de 2-3 ore, se verifică 5.000 de puncte de măsurare. Înainte de eliberarea tramvaiului din magazin, acesta este verificat într-o cameră specială pentru etanșeitatea la apă.
Atunci când mașina este complet asamblată și verificată de către specialiști, aceasta este luată la intrarea tehnică pe teritoriul uzinei.
În timpul pauzei, șoferul de testare trebuie să călătorească aproximativ o sută de kilometri. Am reușit să merg în rolul unui astfel de tester, un pic de plimbare pe noul Pesa Foxtrot și chiar sună clopotul! Apropo, este electronic, nu mecanic, așa cum sunteți obișnuiți să auziți. A trecut o întreagă epocă (
Atunci când testat tramvai nou-născut, este necesar să se verifice șasiul, locul secțiunilor de articulație, Uși și ștergător, încălzire / aer condiționat și iluminat interior. În spatele tuturor acestor aspecte, inginerul cu echipament special conectat la computerul de bord urmează cu atenție.
Apoi, mașinile rulate sunt dezmembrate în secțiuni și pregătite pentru a fi transportate la Moscova. Livrați tramvaie pe camioane.
Postul a fost pregătit în cadrul turului de presă la invitația PESA.
Posts by topic:
PESA și UVZ
Cum sa faci tramvaie
Expozitie de transport public
Tramvaiul rusesc nou
În ceea ce privește Peso, ei trebuie să învețe și să învețe.
Am scris mult timp - este necesar să scoatem fabricile de top, nu tehnologiile intermediare.
Culoarea întrebării, de ce ar trebui să fie pictată fundul gri? Este necesar să luați albastru sau roșu. De exemplu. Și atunci avem această problemă. Mai multe autobuze din oțel violet pentru a picta. Un fel de deznădejde.
Mulțumesc pentru reportaj, dar foarte puțini. Nu există multe detalii și tehnologii interesante.
așa fac tramvaiele reale. în timp ce la Uralzaborzavod fac numere pentru aceste tramvaie
tramvaiele cu podea joasă sunt super.
Din nou într-o grăsime trei! Și tramvaiele sunt abrupte, este păcat că nimeni nu se rotește pe ele
De ce nu face cineva skate? Deja în zona de metrou Voykovskaya tramvaie astfel.
Iar cei care stau în centrul tramvaiului, ce vor păstra?
Nimic, în curând și pe ele Lixutov va pune turnicheți.
Sunteți totuși extrem de stupid.
ETOGES are nevoie de o plantă întreagă pentru a fotografia, doar pentru a fi în mijlocul unei imagini cu mare zapilit =)))
Și m-am gândit că Zyatt pur și simplu polonezi PR.
la fel cum tramvaie tramvaie pentru Moscova pentru Moscova.
pe fețe polonezii sunt înspăimântați, Dumnezeu interzice că lucrarea va fi luată.
Cărucioarele cu podea joasă nu au perechi de roți, sunt echipate cu frâne pe disc, pe lângă magneto-roțile convenționale. UVZ dorește și acestea.
Cărucioare pentru reparații - pentru a facilita deplasarea în magazin fără a atinge roțile și motoarele.
aaaa tavan sudare în hb aaaaa popabol și cădea în groapă aaaaa
standuri sudate în pădurea de pe pădure și în stânga aceleași! "! Cilindrii și pentru a arde încă cârpe între ele aaaaaaa
aaaaaaaaaaaaaaa
și direct sub coș cu sticle și furtunuri și este o durere și iad și tramvaiele profita din plin de bunicii care Anushka a cumparat deja de petrol, iar întregul magazin este deja udate abundent aaa ulei hhahhh hhaahhhh
P.S ==== esto și numai imagine uno brigadă din bumbac nanosvarschikov aaa hhahhhh hhah
Ei bine, da, tehnologiile de producție nu diferă în avans. În exterior, se pare că au fost reparate unele KTM-19 într-un depozit sovietic: au înlăturat placarea și au fabricat manual caroseria.
Au fost tramvaie, autobuze și troleibuze cu o pardoseală, deși mare, dar chiar. Ai putea să umbli fără să te poticni. Acum, o anumită grămadă de piedici, trepte, rampe și colțuri este dată pentru o capodoperă a progresului tehnic. Nu transportul de pasageri, ci Fort Bayard. În mod constant poticnire, trebuie să urcați fie pe posturi, unde sunt instalate scaunele pentru pasageri.
La exact. Și în mijlocul unui astfel de fortareat, de asemenea, o ușă de sigilare cu un lift pentru scaune cu rotile.
și de ce imediat într-o nouă scenă de la Moscova nu este vopsită, ci în ceea ce este un design sociologic, gri? sau va fi repetat?