Traiectoria de decolare se extinde de la punctul de lansare până la alpinism de 1500 de picioare sau la sfârșitul loviturii cu atingerea vitezei VFTO. care dintre aceste puncte este mai mare.
Greutatea maximă la decolare a unei aeronave este limitată de următoarele condiții:
- Energia maximă admisă absorbită de frâne în cazul decolării întrerupte.
- Gradientul maxim de urcare admisibil.
- Timpul de funcționare maxim admisibil al motorului în modul de decolare, în cazul decolării continue pentru un set de altitudine și accelerație necesare pentru mecanizarea recoltării.
- Distanța de decolare disponibilă.
- Masa maximă autorizată la decolare.
- Înălțimea minimă permisă peste obstacole.
- Viteza maximă admisă a terenului de detașare de pe pistă. De obicei, 225 noduri, dar poate 195 noduri. Această viteză este scrisă direct pe pneumă.
- Viteza minimă de decolare evolutivă; VMCG
Glisare minimă acceptabilă de urcare
În conformitate cu standardele de navigabilitate ale FAR 25, gradientul este normalizat în trei segmente:
- Cu șasiul eliberat, clapele în poziția de decolare # 0151; gradientul trebuie să fie mai mare de zero.
- După ștergerea șasiului, clapeta în poziția de decolare # 0151; gradientul minim este de 2,4%. Greutatea la decolare este, de regulă, limitată de îndeplinirea acestei cerințe.
- În configurația de croazieră # 0151; gradientul minim este de 1,2%.
Distanța de decolare
Distanța de decolare disponibilă include lungimea de lucru a pistei, luând în considerare banda de siguranță de sfârșit și banda fără obstacole.
Distanța de decolare disponibilă nu poate fi mai mică decât oricare dintre cele trei distanțe:
- Distanțele de decolare continuă de la începutul mișcării până la urcarea unui obstacol convențional de 35 de picior și a vitezei sigure V2 cu defectarea motorului la viteza de decizie V1.
- Distanțele deconectate deconectate, în cazul în care motorul nu reușește să VEF. Unde este VEF # 0151; viteza la momentul defectării motorului, se presupune că pilotul va recunoaște defecțiunea și va efectua primul act pentru a opri decolarea la viteza deciziei V1. Pe pista uscată, influența inversă a motorului în funcțiune nu este luată în considerare.
- Punctele de decolare cu motoare care rulează în mod normal de la începutul mișcării până la o urcare de 35 de picioare, înmulțite cu un factor de 1,15.
Distanța de decolare disponibilă include lungimea de rulare a pistei și lungimea benzii de securitate de sfârșit.
Lungimea benzii fără obstacole poate fi adăugată la distanța de decolare disponibilă, dar nu mai mult de jumătate din traiectoria zborului de decolare de la punctul de decolare până la urcarea pe 35 de picioare și viteza în siguranță.
Dacă adăugăm la lungimea UCP lungime a pistei, atunci putem crește greutatea la decolare, viteza de luare a deciziilor va crește pentru a asigura urcare de 35 de picioare deasupra sfârșitul UCP.
Dacă vom folosi o bandă fără obstacole, putem crește, de asemenea, greutatea la decolare, dar viteza de decizie este redusă, pentru că trebuie să ne asigurăm că stația de aeronave în cazul unui decolare respins cu greutate crescută în lungimea pistei. În cazul în care a continuat decolare, în acest caz, aeronava atinge o înălțime de 35 de picioare dincolo de pista, dar peste banda, fără obstacole.
Înălțimea minimă permisă de plecare
Înălțimea minimă admisibilă de supraînălțare a obstacolelor de-a lungul unei căi de decolare "curate" este de 35 de picioare.
„Curat“ # 0151; aceasta este calea de decolare, al cărei gradient de urcare este redus cu 0,8% comparativ cu gradientul real pentru aceste condiții.
La construirea unei scheme pentru o ieșire standard din zona aerodromului după decolare, se aplică un gradient minim de o traiectorie "curată" de 2,5%. Astfel, pentru a executa schema de ieșire, greutatea maximă la decolare a aeronavei ar trebui să asigure un gradient de urcare de 2,5 + 0,8 = 3,3%. Unele circuite de ieșire pot necesita un gradient mai înalt, ceea ce necesită o reducere a greutății la decolare.
Viteza minimă de decolare evolutivă
Această viteză a aerului etalonat în timpul rulajului la decolare, în care, în caz de eșec bruscă a motorului critic, este posibil să se mențină controlul aeronavei, folosind doar cârma și să mențină un control lateral într-o asemenea măsură să mențină aripa într-o poziție orizontală pentru a asigura continuarea decolare în condiții de siguranță. VMCG nu depinde de starea pistei ca și în cazul în care definiția sa nu ia în considerare răspunsul WFPs la aeronavă.
Tabelul prezintă VMCG în nodurile de decolare cu propulsoare 22K. În cazul în care Actual OAT este temperatura aerului exterior, și Apăsați ALT este elevarea aerodromului în picioare. Notă de dedesubt se referă la decolarea cu motorul oprit, de vreme ce motorul crește, VMCG crește și el.
Pentru A / C OFF crește V1 cu 2 noduri.
Decolările cu un motor eșuat pot fi continuate numai dacă avaria motorului are o viteză nu mai mică de VMCG.
Scoateți de pe o bandă umedă
La calcularea masei maxime admisibile la decolare, în cazul decolării continue, se utilizează o înălțime redusă a obstacolului convențional de 15 picioare, în loc de 35 de picioare pentru o pistă uscată. În acest sens, este imposibil să se includă o pistă fără obstacole în calculul distanței de decolare.
La calculul decolării întrerupte, este permis să se țină seama de efectul inversării motoarelor.
Ridicați-vă de o bandă acoperită cu un strat de precipitații
Pentru a decola de pe pista, acoperită cu un strat de precipitații, se impun o serie de restricții:
- Este interzisă utilizarea tehnologiei de creștere a gradientului de urcare.
- Este interzisă reducerea modului de funcționare a motorului în timpul decolării, utilizând tehnologia de simulare a temperaturii exterioare a aerului.
- Analizorul trebuie pornit și sunat.
Scoaterea aeronavei utilizând forța incompletă de decolare a motorului
În condițiile în care greutatea maximă admisă la decolare depășește în mod semnificativ real, se recomandă să se efectueze off de la motoarele cu decolare de tracțiune incomplete. Acest lucru îmbunătățește fiabilitatea motorului și pentru a reduce costurile de funcționare ale motoarelor, generează mai puțin zgomot contribuie la confortul pasagerilor din cauza unei modificări a parametrilor de zbor buna, mai ales în cazul în care la scurt timp după decolare va trebui să se mute în zbor orizontal. Mai ales atunci când este de dorit să facă UPS în vreme caldă, scade brusc ca probabilitatea depășirii temperaturii maxime a gazului admisă a turbinei în timpul accelerării pentru decolare.
Există două moduri de a reduce tracțiunea:
- transferul pas cu pas al motorului în stadiul inferior al tracțiunii. CFM 56-3 are 4 modificări: B4, B1, B2 și C1 având o forță statică maximă de 18,5, respectiv; 20; 22 și 23,5 mii de lire sterline. Deci, dacă versiunea C1 este setată la Derate 1, FMC va calcula forța maximă de 22.000 de lire sterline și dacă Derate 2 # 0151; apoi 20 de mii.
- simularea temperaturii exterioare.
Se știe, în general, că, pe măsură ce crește temperatura aerului, masa de decolare maximă admisă scade. Acest lucru se datorează în primul rând reducerii efortului disponibil al motoarelor. La fel ca în orice motor termic, într-un motor cu reacție, puterea depinde în mod direct de cantitatea de căldură transferată la fluidul de lucru. Limita superioară a temperaturii gazului este limitată de puterea turbinei, astfel încât atunci când temperatura aerului care intră în motor crește, diferența de temperatură scade.
Mai mult, odată cu creșterea temperaturii densitatea scade, ceea ce duce la o creștere a vitezei de decolare și, prin urmare, să scadă greutatea de decolare admisă la aeroport constant parametrii de plecare.
Metoda de simulare a temperaturii aerului exterior este aceea de a seta modulul FMC la o temperatură la care masa reală de decolare este maxim admisibilă.
Metodă de simulare a temperaturii exterioare
Aplicarea acestei metode are o serie de limitări. În conformitate cu normele, este imposibil să se reducă tracțiunea prin această metodă cu mai mult de 25%. Utilizarea acestei metode este interzisă, cu:
- Scoateți de pe pistă, acoperită cu un strat de ploaie.
- Decolare cu vânt.
- Decolare cu RMS oprit.
- Cu FMC inactiv.
- Cu forfecarea vântului așteptată la decolare.
- Dacă anti-uniunea nu reușește
Ambele metode de reducere a tracțiunii de decolare nu se contrazic reciproc și pot fi aplicate simultan. În același timp, există o diferență fundamentală în influența acestora asupra caracteristicilor de decolare.
Când se utilizează Derate, noua setare maximă de tracțiune nu poate fi depășită. Într-un memento, indicatorii de limită vor scădea pe indicatorul de viteză N1.
Atunci când se utilizează temperatura presupusă, piloții pot oricând să mărească forța de tracțiune la maximum.
Pe această bază, calculul VMCG este construit. În consecință, atunci când se utilizează temperatura aplicabilă # 0151; VMCG nu se schimbă, dar când se utilizează Derate # 0151; Acesta scade datorită reducerii momentului în care se desfășoară motorul, oferind o forță mai mică.
Această proprietate a Derate poate contribui la creșterea masei maxime de decolare admisibile pentru decolările de pe piste scurte și piste acoperite de un strat de precipitații. Acest lucru se datorează faptului că greutatea în acest caz este limitată la necesitatea decolării pentru a ajunge la VMCG. și apoi, dacă este necesar, opriți în interiorul pistei.