La începutul anilor rula ușor reparații cutii sunt, în principal, în repararea unui convertizor de cuplu uzat de blocare de întreținere preventivă și solenoizilor hidraulice, ceea ce poate duce la pierderea presiunii în pachetele de șoc și în viteze de comutare. Gidrobloki nu-i plac uleiul supraîncălzit și murdar.
La cutiile run (cu intervale de 200-250 m. Km), în plus față de manșonul de schimbare de mai sus etanșează pompa (sau ansamblul pompei în sine), șaibe, solenoizi, ambreiaj unisens, pistoane, etc. Punctul slab este pachetul celei de-a doua viteze, unde tamburul ars se schimbă. Dacă este necesar, se face întreținerea preventivă a diferențialului (prin kitul de reparații).
Resursa cutiei reparate este destul de mare, dacă urmați nivelul uleiului și nu îl supraîncălziți.
Tab 2 conținut ...
5-viteza de transmisie automată Aisin AW55-50SN a fost proiectat de inginerii de la sfârșitul secolului al 90-e pentru o terță parte pentru masina din față (altele decât Toyota / Lexus / Scion), cu o capacitate cilindrică de 2 până la 3 litri. Conceput pentru un cuplu de până la 330 N / m.
În AW 55-50SN, s-au aplicat numeroase tehnologii noi, permițând îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, a confortului și a ecologiei automobilului. Una dintre ele este utilizarea solenoidelor liniare (Linear Solenoid) pentru schimbarea moale. Acest solenoid (SL) face ca comutarea să fie invizibilă și practic fără pierderi de curent. O altă inovație este regimul de alunecare al dispozitivului de blocare a convertizorului de cuplu, în care sunt folosite noi materiale de grafit. Blocarea convertizorului de cuplu a început să fie pornită de către solenoidul liniar SLU deja de la cea de-a doua viteză (în modul gaz-la podea). Nu așteaptă o accelerare lentă cu ajutorul roților cu turbină. În consecință, aceasta conduce la uzura rapidă a ambreiajului de fricțiune al convertizorului de cuplu și, de-a lungul lanțului, există probleme cu hidroblocul (lovituri, șocuri, umflare etc.).
Repararea unității hidraulice cu curățarea se face cel mai bine cât mai curând posibil pentru a preveni o problemă tipică și nerecuperabilă - uzura corpului supapei. În funcție de stat, se ia decizia de a restabili sau de a înlocui unul nou. În acest hidrobloc, pistoanele sunt fabricate din teflon și nu se uzează practic. Uzura se duce la corpul însuși, în plus, există mai multe supape care sunt uzate în mod critic, ceea ce complică foarte mult diagnosticarea și repararea.
Partea mecanică este destul de fiabile, dar dacă există probleme cu ea, atunci, du-te apoi pentru înlocuirea seturilor de planetare, toba C1 / C2, garnituri, cuzinet și mai puțin planetarului, convertorul de cuplu reparații obligatorii.
În general, o cutie fiabilă, dacă nu o prăjiți în mod regulat, dacă executați 200 de tone și nu loviți, puteți concluziona în general că mașina nu a zburat.
De asemenea, Aisin a lansat o cutie de viteze similară TF81-SC, care digeră cuplul la 450 N / m și este instalată pe Ford, Mazda și Land Rover. Aceasta diferă prin numărul de solenoizi, dimensiunea pachetelor (și, de asemenea, oțelurile și ambreiajele din ele).
Sarcina principală înainte de designeri, în plus față de creșterea numărului de transmisii a fost o creștere a dinamicii de accelerare și a eficienței, reducerea consumului de combustibil și au un design compact (dimensiuni trebuie să fie la fel ca în mecanica). Această unitate Aisin pionier inovație: calitate comutator solenoid care funcționează numai în timpul trecerii, egalizare turaflfliile și face trecerea invizibil (fără convulsie). Același lucru este aproape în cazul PPC-urilor pre-selective. Greutatea unității a scăzut de asemenea (în comparație cu etapa de 5 etape).
Selectate cele mai avansate materiale din grafit, pentru garnituri de fricțiune ale convertorului de cuplu, producătorii reglementate unitate de program de control automat de transport într-un mod care nu permite șoferului să se supraîncălzească în vreme caldă și, în același timp, transmisia automată cât mai repede posibil pentru a dispersa masina, etc. În primii ani de la lansare, aceste programe au fost actualizate în permanență, eliminând "bolile copilariei" din primii ani de producție.
Ca și în cazul ACP precedent, durerea de cap reprezintă funcționarea convertizorului de cuplu - generatorul principal de căldură din cutia de viteze. Convertizorul de cuplu utilizează numai o singură zăvor de fricțiune pentru a bloca ambreiajul, atunci când Jatco, ZF etc. pentru o lungă perioadă de timp deja a pus pe un agregat similar un coș de 2-3 discuri de frecare complet fără a economisi spațiu și creșterea fiabilității.
Unitate automată de control al transmisiei permite șoferului să programeze transmisia de sarcină extremă, forțând o alunecare de lucru convertor de cuplu ambreiaj și pornind de la al treilea transferul transmite în mod direct cuplul de la motor și a comuta la neutru la fiecare ocazie, pentru a economisi și mai mult combustibil și nu se va încălzi ATF.
repararea comună este de a repara convertor (în mod necesar), unitatea hidraulică (sau un înlocuitor într-un caz particular avansat), toate tampoane, pistoane, ambreiaje, oțelurile și filtrul de ulei.
TF-80SC utilizează o nouă generație de ulei și producătorul declară că nu se schimbă. Dar aceasta este, ca de obicei o mișcare de marketing, este cu siguranță mai bună decât atf din generația anterioară. Dar noul tip de ulei super-pentru a aduce suspensia de frecare și oțelul încă nu poate, prin urmare, ca rezultat, după golul blocului supapei de canale care vin foame de ulei, ceea ce duce la distrugerea mai și mecanicii (pompă de ulei, de exemplu, nu îndeplinește una dintre primele, directivele tambur Viteza 4-5-6, un pachet de ambreiaje de frecare cu un lagăr, banda de frână etc.).
De asemenea, după aproximativ 100 mii km, TO trebuie să fie atenți la scurgerile de ulei (garnituri de ulei). După ce ați alunecat nivelul, puteți lansa caseta la un moment dat. Acesta nu este un apartament de 4 etaje la mijlocul anilor '90.
Bună ziua. a condus la volvo s80 t6 acasă după o călătorie de 450 km cutia a intrat în stare de urgență cu eroarea TCM-000B
Cutia 4T65E - GM.
A cumpărat un solenoid a făcut un înlocuitor. a plecat de la serviciul accelerat la 160 km a condus în jurul valorii de 4-5 minute. totul este bine.
După ce aparatul a apărat început de trei zile, și a plecat din nou, mașina a căzut într-un accident cu o eroare pe al doilea solenoid și p0842. (Era după 1 minut cu mașina la al 4-lea roata dințată) .Before înlocuiți solenoidul a fost toate la fel.
Ce ar putea fi problema?
Nicio lovitură, cutia funcționează bine. Toate problemele apar exact în treapta a 4-a. 1-2-3 ideal, fără osie
În partea mecanică, aveți un capac. reparații.
Este necesar să se ia în considerare greșelile. Doar nu ghici nimic bun.
În principiu, este permisă. Ride chiar și în cazul în care 250-300 km.
Bună ziua! O oră nu pot trece până la 3 numere. La ora 15.15, un voce somnoros ridică telefonul și îl aruncă, dar după aceea totul este inaccesibil. Vă rugăm să contactați 89163528624. Client live, nu un cărucior pentru forum
Îmi cer scuze, totul este bine, sunat, toate explicate într-un mod popular. Mulțumesc
Zdravstvuyte.Korobka uneori trecut la modul de urgență, după prima dată eroare de calculator podterli, a condus în jurul 2tys, a intrat din nou după repornire toate au devenit un lucru normal, eroarea curentă este, acesta poate fi?
Ce eroare este asta?
În general, calculatorul a arătat solenoidul s2, a spus că nu era conectat cu el, ci cu altceva
Meh. daune, deschise.
Trebuie să facem un diagnostic. Este posibil ca problema să nu fie în cutie. Dacă într-o cutie, atunci cel mai probabil o blană. daune.
Cel puțin problema este în hidrobloc. Este necesar să înțelegem.
Poate că este vorba de un divorț?
Vă mulțumim anticipat pentru răspunsul dvs.
Repararea unității hidraulice. Suspect, în special despre înecarea senzorului. Radiatoarele nu prea sunt aici.
O zi bună, Volvo mă lovește foarte mult. Pot repara unitatea hidraulică și cât costă ea? AKPP 55-51sn
Bună ziua!
Volvo 80, 2,9 fără turbină
Pe masura ce ati terminat, in primele cateva minute caseta functioneaza bine.
După conducere, dar fără a trece de la 2 la 1. Eroarea inițial a arătat p0842, abandonarea acesteia nu mai apărută.
Dar caseta, de asemenea, nu se înțelege.
După ce au început să apară alte erori:
1. P1618 Memoria EEROM reprogramată nu funcționează
2. P0751 e / m clan Un schimbător de viteze - funcția sau "lipirea" în starea închisă
Ce trebuie să faceți, cutia de înlocuire sau ceva care poate fi reparat?
Mulțumesc!
Înlocuiți solenoidul, reparați-l sau reprogramați (trebuie să înțelegeți ce să faceți) unitatea de comandă. Nu schimba încă cutia.
Depinde de modul în care a fost vizionată mașina. Dacă e rău, atunci nu.
Este dificil să spun exact ce este problema - aveți nevoie de diagnosticare, veniți - vom asculta, o să ne dăm seama.
Este necesar să verificați cablajul și calculatorul.
Problema din hidrobloc, radiator, dacă este murdară - are sens și pentru curățare.
Bună ziua. o problemă cu cutia de viteze funcționează toate, dar viteza de comutare a trogaetsya mașinii pe 3 include tiptronic aceleași 3 arată imediat pot arăta și în primul și al doilea, dar merge doar 3 totul funcționează bine este motivul pentru care eu nu pot înțelege modul de eșec afișează, de asemenea, o verificare pe foc
Deci este - un mod de urgență, au fost citite greșeli?
Trebuie să reparați unitatea hidraulică, o puteți trimite - o vom face.
Care este volumul motorului?
Alo La Volvo s80T6, sistemul de transmisie automată a intrat în modul de urgență, totul sa întâmplat pentru mine în mod neașteptat, deoarece transmisia automată a funcționat perfect. Potrivit raportului de diagnosticare, toate solenoizii primesc un semnal prea slab, după ce au fost înlocuiți, erorile rămân aceleași. Puteți să-mi spuneți ce ar putea fi problema?
Care sunt codurile de eroare exact (cu decodificare)?
Bună ziua. Automată Volvo S80t6 Mutat în modul de urgență, a cincea diagnosticare scanare următoare oshibki.TSM 0,010 linie de semnal Solenoid de presiune STH prea low.TCM 0060 interne fault.TCM 0,003 semnal de schimbare electromagnetic S1 modul Kontrol prea low.TCM 0,009 semnal S2 schimbare solenoid prea mică . Comandanții locali au spus că, în cazul în solenoizilor, ci pentru a înlocui întregul set de eroare a rămas zhe.Kstati, vreau să nota PVOs să înlocuiască, și după înlocuirea solenoizilor de transmisie automată a mers la modul de urgență, și a lucrat timp de trei zile, fără plângeri ca novyy..provodku sunat, penei verificat totul este în ordine. Spune-mi decodarea acestor erori
Da, erorile sunt pentru solenoizi, verificați computerul.
Buna maestru! Da, problema a fost în ECU, a cumpărat un bloc folosit. reprogramat și câștigat. Vă mulțumim!
Autovehiculul VOLVO S-80 Automat 4T65E se deplasează pe flancul din spate, D accelerează bine la 40 km / h, iar tracțiunea se pierde, cu o viteză de 60 km / h. De îndată ce viteza scade la 30 km din nou, blocajul este bun. Înțeleg că nu există nicio trecere la cel de-al doilea. S-au înlocuit solenoizii S-1 și S-2 și acum eroarea se datorează solenoidului comutatorului selector. Ce poate fi o vskidku? Vă mulțumim multumesc.
Cum sa dovedit că erorile pe solenoide selector? O mașină ruptă sau ce?
Nu există nici o mașină care să nu fie batah. De asemenea, cu STOLL-TEST, pe D prima dată viteza a ajuns la 3500, și după 30min. pauză, până la infinit. Pe testul R trece. Am trecut printr-o cutie în Fyodoria și am condus acasă. Când a fost luat, chiar sa gândit. că korbas este prost. Tranzițiile la fața locului nu sunt lovituri, nici jignițe, în timp ce conduc, urmărirea urmărită doar de tahometru. Trei luni mai târziu, mașina a provocat eroarea electronică (nu a început). Când am început-o, am aflat că tracțiunea a dispărut, nu există overclockare. Am apăsat pedala, dar abia are un suflet în corpul ei. Am intrat în serviciu personal, l-am adunat, l-am adunat și acum nu există întrerupătoare la treptele superioare, așa că începe din loc.
O eroare care a fost electronică? Evident, este greșit colectate - sunteți atât de prima dată pe kondachka a decis să s80 box pentru a rezolva? Este lăudabil, desigur, numai că va fi dificil să afli ce e în neregulă cu tine acolo.
Ar fi mai bine să-ți aduc o mașină, și apoi mă voi uita la modul în care a fost o lungă perioadă de timp care povestea întreaga poveste. Și m-am hotărât să mă descurc, așa cum a fost anunțat că banda ar fi eșuat, atunci sigiliile hidro acumulatorilor s-ar fi epuizat, bine, multe, dar deja am plantat 130.000 în ea și după aceea am mers.
Bine. Te-am înțeles perfect, ai nevoie de un rezultat, nu de mișcare.
Aveți nevoie de un diagnostic - trebuie să verificați starea cutiei și a unității hidraulice, în special o astfel de rulare. Schimbarea uleiului este puțin probabil să vă ajute.
Bună ziua, am o întrebare.
Am cumpărat o mașină Volvo s80 cutie 4t65e. caseta nu a funcționat corect. Am dat masina pentru reparații atunci când demontați cutia, sa dovedit că unitatea de control este din cutia 4t60e. Poate această unitate de comandă să funcționeze normal pe această cutie sau nu este o reparație conștiincioasă a proprietarului anterior al mașinii. dacă nu există nicio modalitate cât de mult vă va costa o nouă unitate de control pe cutia 4T65e
Nu este disponibil acum.