În prezent, aproximativ 5 mii de ambarcațiuni Amur-M sunt în serviciu, iar producția lor anuală este mai mare de 1.000 de unități. Manevrabilitatea ridicată, manevrabilitatea, o mare rezervă de stabilitate, nemulțumire și confort suficient atrage barca noastră atenția numeroșilor iubitori de turism și recreere pe apă din diferite părți ale țării.
Experiența exploatării de către amatori, precum și testele de lungă durată de exploatare de 700 de ore efectuate la uzină arată că viabilitatea bărcii și fiabilitatea mecanismelor acesteia depind în mare măsură de respectarea instrucțiunilor.
Iată câteva recomandări, adesea utile pentru a vă aminti de proprietarii "Cupidelor".
Înainte de ieșire, este necesar să se rotească manual arborele cotit al motorului cu 2-3 rotații; numai după ce vă asigurați că se rotește ușor, fără a bloca, puteți porni motorul cu un demaror electric.
Când porniți motorul, este necesar să îl încălziți până la temperatura de funcționare. În orice caz, este imposibil să schimbați modul de funcționare de la viteză mică la înaltă pe un motor rece. Nerespectarea acestei condiții, de regulă, reduce durata de viață, duce la defectarea senzorului de presiune a uleiului, care nu este proiectat pentru presiuni înalte și, adesea, la arderea garniturii capului cilindrului.
Primele semne de deteriorare a garniturii sunt o creștere a temperaturii apei de răcire, o scădere a vitezei motorului și o creștere a apei din rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, deoarece gazele din blocul de cilindri penetrează canalele circuitului de răcire. Dacă motorul este oprit, apa pe traseul orificiului va intra în camerele de combustie ale cilindrilor, iar pe lumânări apar picături de apă. În defalcarea garniturii, apa pătrunde în ulei. Nivelul de ulei crește, astfel, se obține o culoare maro; dacă scoateți joja, picăturile de apă sunt vizibile pe ea. (Motivul pentru aceasta, cu toate acestea, poate fi un radiator de apă-ulei scurgeri.)
Temperatura apei de răcire poate crește nu numai datorită garniturii perforate, ci și datorită înfundării filtrului sau a robinetului de apă de mare. Când filtrul este înfundat, furtunul durite care vine de la robinet până la filtru este comprimat. Aproape scade sau se oprește complet drenarea apei peste bord.
Benzina AI-93 necesită o atenție deosebită. Nu-l depozitați într-un recipient deschis, deoarece acest lucru duce la o reducere a numărului de cifre octanice și a proprietăților antideton.
Anul trecut s-au înregistrat cazuri repetate de eșec al vitezelor de mers înapoi. Cauza principală a defecțiunilor este comutarea manetei treptei de viteză la viteze mari ale motorului.
Trebuie să vă reamintiți că puteți comuta înapoi numai când ambreiajul este stins și la turații reduse ale motorului. La comutarea la viteze mari, vitezele circumferențiale ale angrenajului și inelelor de sincronizare nu au timp să se egalizeze, ca urmare, piesa de intrare a sloturilor sincronizatorului se stinge rapid.
Angrenajele conice și reductoarele în majoritatea cazurilor nu funcționează datorită lubrifierii insuficiente. Este necesar să se monitorizeze constant nivelul nigrolului în reductor. La seria 46, 47 și 48 se recomandă creșterea canalului de lubrifiere superior în "portbagajul" reductorului de la 8 la 10 mm și chiar mai mult. Începând cu cea de-a 49-a serie, acest lucru sa făcut deja din fabrică.
Funcționând "Amur" la temperaturi sub zero, este necesar să suflați sistemul de apă cu aer comprimat atunci când este oprit. Dacă această operație este efectuată din neglijență, există cazuri de "decongelare" a capului cilindrului și a bobinei reductorului, distrugerea rotorului înghețat al pompei de apă de la pornirea motorului. După curățarea sistemului cu aer, se recomandă să nu fie conectate furtunurile până la următoarea ieșire de pe vas, deoarece motorul încălzit emite multă condensare în timpul răcirii, care apoi se așează în curbele furtunurilor și înghețarea dezactivează sistemul.
De asemenea, este necesar să se urmărească suflarea furtunurilor de aer ale rezervoarelor de gaze din dreapta și stânga, deoarece, în cazul înghețării sau înfundării lor cu noroi, rezervoarele sunt comprimate pe măsură ce se produce benzina.