Subiecte permanente din acest forum
Lista - mașinile participanților la forum
Analiza grupului - cine este pe forum (versiune arhivă)
Punctați roata la viteză. Cum să te comporți?
grup: participanți +
0 posturi
trăiește:
Rusia, Moscova
Luați în considerare această situație: mergem cu mașina, spre exemplu, la St. Petersburg. Vara, pista este uscata. Viteza medie este de 100-110 km pe oră. Cu o mișcare rectilinie, roata pătrunde. A întâlnit cineva o situație similară? Sau chiar teoretic, știe cineva cum să conducă o mașină și ce pot să fac? Anvelopele sunt normale, fără pereți rigizi. Sugestionez pentru inceput o punctie a unei roti spate pe un sedan cu roata din fata.
grup: participanți
0 posturi
trăiește:
Rusia, Moscova
Trebuie să rup cauciucurile lovind roata de 4 ori și o dată pentru a schimba un pneu pe cont de ea ieșită din mânerul ușii (aproape nu a luat, dar sa uitat inestetice) Dintre cele patru ori - de două ori la o viteză de 80 km / h. El a bătut cu gropi în tramvaiele. Anvelopa se află în coșul de gunoi. Roata din față, scaunul cu tracțiune integrală. Nimic critic, chiar și în ciuda loviturii teribile. O rola mică, o retragere în lateral. Prima dată nu a înțeles lipsa de experiență a ceea ce sa întâmplat și a încercat să continue cu mândrie în aceeași ordine de idei, apoi a aterizat la bordură, sa uitat aparate pomateritsya, a schimbat roata - și pe drum. Există doar două mai multe din aceeași roată Schumacher mă gândesc, la 100 km / h problema va fi simțit, dar nu fatale, mai ales în cazul în care roata este pasiv.
grup: participanți +
Mesaje: 8772
trăiește:
Rusia, Moscova - Nizhny Novgorod
Familiar a condus un BMW cinci, pe piesa de reparat drumuri de drum a fost tăiat o bucată de asfalt tăietor - viteză nu știu ce a fost încolțită o tăietură și două anvelope stânga felii. Mașina brusc aruncat, se întoarse prin acoperiș și a pus roțile din spate. In patru nu leziuni, iar a cincea a fost de dormit și, ca urmare a unei fracturi a bazei craniului.
grup: participanți +
Mesaje: 4042
Ivan a scris: Luați în considerare această situație: mergem cu mașina, spre exemplu, la St. Petersburg. Vara, pista este uscata. Viteza medie este de 100-110 km pe oră. Cu o mișcare rectilinie, roata pătrunde. A întâlnit cineva o situație similară? Sau chiar teoretic, știe cineva cum să conducă o mașină și ce pot să fac? Anvelopele sunt normale, fără pereți rigizi. Sugestionez pentru inceput o punctie a unei roti spate pe un sedan cu roata din fata.
În cazul în care puncție - nici o problema. Coborâre treptată spre lateral, care este ușor compensată de cârma în timpul încetinirii și opririi.
Dacă diferența depinde de viteză. Însuși în această situație nu era, erau doi prieteni. Prima dată la viteză în
60 de mile pe dreapta pe BMW 750. Potrivit povestii, o lovitură puternică, un jaf în dreapta, frânarea de urgență și oprirea. Fără consecințe. Înlocuirea roților și toate acestea.
A doua oară
70 mph, roata din stânga față de Toyota LC Prado. A avut noroc de două ori, prima dată când nu a făcut urechi deodată, a reușit să-l prindă și să-și țină hipopotamul pe drum. A doua oară a avut noroc că drumul a fost gol și nu există niciun accident în acest loc. Flying cinci benzi de direcție, douăzeci de picioare de gazon, cinci benzi de direcție opusă și abia apoi oprit. Nu am părăsit mașina pe care am sunat-o AAA, tehnica a venit, a pus o rezervă și a trimis-o cu propria mea putere. În ciuda salturilor sălbatice pe drum nu daune.
DmitryM a scris:
Să luăm, de exemplu, Lada, presiunea recomandată, cred că 1,8 confortabil (se simte) 1,5, dacă te duci în vara pe drum, se va ridica la, să zicem, 0,3, va fi 2.1, în opinia mea un pic prea mult (este mai bine doar pentru a scădea până la 1,6 și apoi pe pistă va atinge valoarea optimă de 1,9).
Dar dacă noi, de exemplu, pe sfaturile în avans pentru a crește presiunea la 0,3, valoarea presiunii va fi de 2,4, atunci când lovit de o pietricică sau o groapă în trotuar, la o anvelopă de viteză decentă de spargere cu o probabilitate destul de mare.
Kira a scris:
Faptul că producătorii de autoturisme și anvelope indică presiunea anvelopei reci, sugerând că în timpul călătoriei va crește cu încălzire. Cu alte cuvinte, se presupune că presiunea de lucru a anvelopei Zhiguli este de 2,1, dacă se recomandă 1,8. Deci, dacă pompi 1.5. apoi cu încălzire va fi de 1,8, ceea ce nu este suficient.
O roată subdimensionată este mai deformată și încălzită. Mașina este mai rău decât conducătorul, cheltuiește mai mult benzină, mai rău păstrează drumul și așa mai departe.
Bine, clar, convinși, înseamnă că m-au învățat greșit, aici sunt, mici idei greșite ale conducătorilor auto
Ivan a scris: Luați în considerare această situație: mergem cu mașina, spre exemplu, la St. Petersburg. Vara, pista este uscata. Viteza medie este de 100-110 km pe oră. la
mișcarea rectilinie este o puncție a roții. A întâlnit cineva o situație similară? Sau chiar și în teorie cineva
știe cum să conducă o mașină și ce pot face? Anvelopele sunt normale, fără pereți rigizi. Îmi sugerez pentru început o puncție
roata din spate a sedanului cu tractiune pe fata.
Despre sedanul cu volan față nu voi spune nimic. Voi spune despre tracțiunea pe spate - VAZ2107. A fost o astfel de situație - sub Peter, primăvara, pista este uscată. Autostrada Kiev, viteza de 100-110 km / h. Roata dreaptă din spate a explodat. A explodat, apoi m-am uitat la ea, acolo pe o parte a roții o piesă care se învârtea dintr-o jumătate de palmier. Mașina a încercat să sară și să se întoarcă pe drum. M-au salvat că păstrez întotdeauna volanul cu ambele mâini, și că am avut deja experiența de a-mi trage mașina departe de viteze mari. Cel mai mult m-am temut de omul care conducea mașina în spatele meu. În oglinda retrovizoare, ochii și farurile din mașina lui aveau aceeași dimensiune.
Bineînțeles, în avans. Cu roțile pompate la o viteză redusă, poți să mergi, dar nu poți să mergi cu un chibzuitor înălțat.
Poate că undeva în Europa oamenii zboară zilnic la viteze mari. Și mi se pare că pentru a verifica uleiul, umpleți un rezervor plin și pompați roțile înainte de o călătorie lungă - acesta este elementul de bază.