Toți proprietarii de mașini înțeleg pericolul unei perforări a roții într-o mașină. În fiecare zi, zeci de mii de oameni întârzie pentru un avion, o întâlnire de afaceri, o întâlnire etc., din cauza deteriorării autobuzului.
De la inventarea mașinii. în funcție de pneuri, cel mai mare număr de teste scad, pornind de la caracteristicile condițiilor meteorologice și care se termină cu defecte ale suprafeței drumului și cu diferite obiecte de pe carosabil.
Producătorii de anvelope în mod regulat pentru a îmbunătăți design, făcându-l mai rezistent la uzură și relativ recent, a apărut în vânzarea liberă a pneurilor auto, care a făcut posibilă pentru a muta masina complet, chiar și după o puncție. Această invenție oferă proprietarilor de autovehicule libertatea de a alege să înlocuiască acum roata sau să o facă mai târziu.
De regulă, greutatea mașinii nu se află pe anvelope, ci pe aer (sau azot) din ele. Gradul de încărcare depinde de factori cum ar fi volumul de aer între disc și anvelope de cauciuc capacitatea de a rezista la nivel de presiune a presiunii aerului din pneu. Pierderile de aer sunt cel mai adesea cauzate de micro-perforări și deteriorări, care nu apar imediat. Pasul responsabil ar trebui să fie sistemul de monitorizare constantă a presiunii în pneuri și victoria finală - inventarea anvelopelor, care ar permite mișcarea, chiar și după depresurizarea completă.
Până în prezent, dezvoltarea tehnologiilor merge în trei direcții, care permit masina pentru a începe construirea de performanță rutier, după o pană de cauciuc: 1. Sistem de auto-etanșare, de auto-ajutor 2. Sistem 3. Sistem și sprijin suplimentar. Primele două sunt deja utilizate pe scară largă, iar acestea din urmă există încă numai în versiuni experimentale.
1. Anvelope capabile de auto-etanșare.
Caracteristicile acestei tehnologii permit anvelopei să facă față puncției în mod independent, fără a se obliga să facă orice acțiuni asupra acesteia. Construcția acestor anvelope este identică cu cea a restului, cu excepția stratului de etanșare sub protector, capabil să se autofinanțeze, cu un diametru de până la 5 mm. În primul rând, după penetrarea unui obiect străin în anvelopă, materialul de etanșare îl înfășoară și, după extracție, umple cavitatea formată. Deoarece toate acțiunile au loc cu roata imediat după defalcare, șoferul nu va observa evenimentul. Cu toate acestea, în cazurile de daune mai grave pe care substanța de etanșare nu le poate manevra singur, anvelopa se comportă la fel ca o roată convențională. Prin urmare, în acest caz nu este necesar un sistem de avertizare pentru reducerea presiunii.
Eșantion de produs: ContiSeal Continental.
2. Anvelope autoportante.
Aceste anvelope au un design consolidat care le permite să reziste la sarcină chiar și în absența presiunii. Caracteristica lor este că în pereții laterali ai unor astfel de roți există un strat de cauciuc care nu va permite anvelopei să "formeze" și nu va permite ca peretele lateral să explodeze. Forma unică a inelului de susținere face posibilă instalarea unor astfel de anvelope pe orice disc standard și nu va permite dezmembrarea roții imediat după deflație. Kilometrajul unui astfel de anvelor este în medie de aproximativ 80 km la o viteză care nu depășește 90 km / h. În acest sens, trebuie utilizat un sistem de monitorizare a pierderilor de presiune, Dacă problema nu este rezolvată în timp, anvelopa va fi stricată permanent.
Exemple de produse. Bridgestone RFT (Run Flat anvelope), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Technology Extended Mobility), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero presiune).
3. Anvelope cu suport suplimentar.
Acest sistem necesită utilizarea de anvelope și discuri non-standard, speciale. care ar trebui să devină un pachet obligatoriu de mașini ale viitorului. În cazul unei pierderi de presiune a aerului într-o astfel de anvelopă, așa-numitul "inel", care este fixat pe disc, preia întreaga încărcătură a mașinii. Principalul avantaj al acestui sistem de control al perforării este deplasarea funcției purtătoare de la magistrala pe disc. De aceea, anvelopele se uzează mult mai încet și nu necesită aproape nicio înlocuire, precum și un disc purtător.
Până în prezent, sistemul Michelin PAX dezvoltat pentru această tehnologie este utilizat în companiile Honda și Rolls-Royce. Pirelli își dezvoltă propria versiune a tehnologiei, Bridgestone și Continental sunt, de asemenea, implicate în dezvoltarea proprie. Dezavantajul acestui sistem este incompatibilitatea discului inelar purtător cu pneurile standard, care, împreună cu volumele reduse de producție, nu permit reducerea prețului produselor.