Modele Citroen DS primul val produs 20 de ani (1955-1975 gg.). În această perioadă au fost produse 1.455.746 vehicule. Nu este surprinzător că, până în zilele noastre, festivaluri mari colectează câteva sute de mașini din întreaga lume.
Atacul terorist asupra președintelui Franței este amintit într-un mod original - prin performanța Dehes cu trei roți (ca și cum gloanțele au lovit un pneu). Este păcat, din cauza pazei plictisitoare a circuitului, care nu a lăsat presa acreditată pe teren în timp, am fost privați de această acțiune.
Trei duzini de încercări au fost făcute în viața președintelui, iar cazul lui Dees este unul dintre cele mai renumite. De Gaulle a murit de anevrism aortic, cu doar 13 zile înainte de a ajunge la vârsta de 80 de ani. Marca DS, separata de Citroen, sarbatoreste o zi de nastere in avans - in luna mai. Suntem în Franța în vacanță DS Săptămâna: mers pe jos în showroom DS mondial, la o expoziție în Grădinile Tuileries, pista de curse Linas-Montlhery și Place de la Concorde din Paris.
Pentru ex-președintele de pe geamurile din spate instalate geamuri. Ni sa spus că au existat scrumierele în spate cu depunerea unui general, deși este îndoielnic - la ceea ce a fost atunci consumul de sloturi de tutun viței de multe ori a mers la „de bază“.
A doua pasare rara - un decapotabil DS 19 La Croisette, construit în 1960 de către Henri Chapron Studio pentru benzi desenate francez Fernand Raynaud. Sub marca Henri Chapron a venit Deesov 389 deschis, care este acum la licitație pentru sume fabuloase.
Părăsim salonul și ne găsim pe strada lui Francis First. La ușă așteptăm trei mașini cu șoferi: DS 21, o versiune simplificată a Dees ID și a crescut de la ea în modificarea de la sfârșitul anilor 1960 a lui DSuper. Stau pe canapeaua din spate a lui Super și cad direct în pernele cele mai moi. Nu există centură de siguranță pe bucătărie, nu există aer condiționat, așa că vom face o plimbare în Parisul însorit, cu ferestrele deschise. Dacă înțeleg corect persoana care se află în spatele volanului, suntem norocoși la "patru" 1.9 (103 CP), care lucrează în tandem cu o cutie semi-automată. Pentru traficul dens în centrul capitalei este o alegere bună.
Farurile de acest tip au apărut în 1967. La Dees scumpe au fost cu un mecanism rotativ. După cum vedeți, mașina din dreapta nu are oglinzi laterale - șoferul trebuie să se bazeze pe interior, atârnând în jos centrul parbrizului.
Katim pe trotuar și notați că buna funcționare a bătrânului - pentru a se potrivi cu mașinile moderne. Celebra suspensie permite "pe perne moi să intre în eternitate". Ne mișcăm fără șmecherii și mușcături - grație șoferului și cutiei de viteze. Cu ochelarii coborâți, izolația fonică nu este apreciată, dar este clar că motorul este neperturbat și nu călătorește urechile. Între timp, Arcul de Triumf, Turnul Eiffel, plutește deasupra ferestrelor. Aceasta, știi, "puțin" distrage atenția de la percepția mașinii!
Volanul cu o singură spiță și după 60 de ani pare exotic. În partea dreaptă a butucului se înșurubează o pârghie scurtă - cu ajutorul acestuia se schimbă clearance-ul. Alături de acesta este selectorul cutie: cele patru trepte sunt comutate manual, dar fără a strânge ambreiajul, aceasta este comoditatea "semi-automată".
Spre deosebire de mine, un coleg a fost deja la Paris și sa întrebat cât de mult poți cumpăra un DS acum. Șoferul ridică mâinile - prețul depinde de un număr foarte mare de factori. O copie eșalonată costă un ban, dar restaurarea este capabilă să-l distrugă. Cel mai bine este să contactați cluburile din comunitate și să alegeți o mașină în interiorul petrecerii. În Franța, versiunile cu venituri reduse, într-o stare acceptabilă, sunt oferite pentru 12-15 mii de euro și trebuie încă să investească în plus. Liste de prețuri ale specimenelor de colectare - spațiu.
Mersul pe prima zi a Săptămânii DS sa încheiat. În dimineața următoare, suntem în grădina Tuileries, la o aruncătură de băț de la Luvru. Impresionant pavilion de dimensiuni adunate sub un singur acoperiș toate franceză astăzi pot apărea în contextul DS brand: modele Oldtimer si moderne, artefacte istorice, și noi evoluții, precum și filmele, care a jucat eroul zilei, - „Fantomas pufnit“, iar a doua parte a filmului „Back în viitor. " Vinovatul îi întâmpină pe oaspeți la intrare.
Este posibil să nu sunt de acord, dar în opinia mea, numai primele 19 DS este demn de a fi numit DEESSE (în limba franceză pronunțat Dees), Zeita. Apariția ulterioară nu este atât de laconică și frumoasă.
Pe pereții din interiorul pavilionului există un nume complet al mărcii - DS Automobiles. (Numele marcajului cu două litere este prea scurt.) Citroen este puternic rugat să nu mai vorbim. Acum se presupune că este oa treia forță independentă în alianța PSA, deși este prea devreme pentru a vorbi despre orice independență față de "dublul chevron". Și prea târziu! Istoria nu poate fi rescrisă. Precedentul lui Deesa a fost Citroen Traction Avant, succesorul - Citroen CX. Se pare că pentru a izola DS curent, trebuie să renunți la legendarul Dees? Ăsta e de fapt tevile. Oldtimers continuă să laude, "uitând" să adauge că au fost Citroen!
Premiera modelului DS 19 a devenit o senzație în Europa postbelică. Designul avangardist și umplerea mașinii au inspirat oamenii deznădăjduiți. În prima zi, au fost vândute 12.000 de mașini, multe dintre ele trebuind să regrete că au cumpărat: DS-ul brut 19 sa stricat și nimeni nu a înțeles cum să-l repare.
Citroen DS și-a exprimat în mod repetat dorința de a zbura. Un astfel de corp fără roți a fost prezentat pentru prima dată în 1957 la Trienna Milano. Obiectul a semnalat faptul că coeficientul de rezistență la aer al Dehes a fost de 0,38. Adevărat, mașina a zburat doar în filmul despre Fantômas prin efecte speciale stângace.
Surprinzator si design de lacrimi: o fanta ingusta in locul unei grila radiatoarelor, usi fara rama. Salonul șic a fost mulțumit, dar managementul a fost încurcat și a necesitat dependență. Nu există nici o pedală de ambreiaj, frânele sunt activate de un buton rotund picior, volanul cu un singur ac „scurt“ și este foarte ușor să confunde schema neevidenta ambreiere. Cu ceva la care oamenii obișnuiau, ceva mai târziu a fost corectat și uitat. În restul uscat este Zeita.
Teoretic, expoziția reamintește o stradă pariziană. În stânga este un magazin, în partea dreaptă este un boutique, în fața se află un laborator tehnic, un studio de design și un magazin de croitorie pentru materiale de finisare. Centralizat - DS cu ușile stângi scoase. Oamenii stau în linie pentru a avea o imagine liberă în ea.
Deoarece modelele DS vechi și moderne stau la cotul cotului, le comparați în mod inevitabil, deși acest lucru este incorect. Acum, pariul se face pe stil, iar în acest succes se realizează. Cu toate acestea, inovatiile tehnice orbitoare, care, impreuna cu deliciile de design, au fost implementate cu atat de mult de catre creatorii primilor Dees, acum nu pot fi vazuti - totul este destul de traditional. Chiar și mașinile arată nu se sparg în cer, ele excită doar luxul. E ca și cum, într-un mod divin?
Reprezentanții brandului văd continuitatea în tot. Acestea arată: stăpânii noștri stau aici și sunt implicați în finisarea manuală - materialele sunt la fel ca vechile inteligente Dees, doar îmbunătățite. Iar designerii noștri respectă preceptele lui Flaminio Bertoni, care a pictat DS 19.
Lăsăm prima modernă și mergem "la oameni". La circuitul Lina-Monlery, care sa transformat în urmă cu 90 de ani, proprietarii de vechii DS-uri din întreaga Europă s-au adunat pentru vacanță. Sufletele de familie au organizat mai mult de 500 de cluburi, afectiv cunoscute ca Citroen Sitro, folosesc festivaluri aniversare pentru afaceri și distracție. O astfel de concentrare a oamenilor fericiți liberi trebuie încă să fie căutată.
Intrarea aici este gratuită, dar nu gratuită. Toți participanții s-au înregistrat în avans și sunt pregătiți să afișeze confirmarea. Aproape nimeni nu a venit singur: majoritatea în mașină pentru doi sau trei pasageri, inclusiv copii.
Nici un concert, nici o scenă. Acțiunea centralizată este o cursa de grup pe șoseaua de centură. Aceasta nu este o competiție, ci un fan pur, cu zgomote vesele, o cacofonie amuzantă de coarne, care se împușcă unul pe altul din mașini. Ordinea este menținută de trenurile de siguranță ale DS 3 și de marșarii de pe pistă. Skating durează aproximativ trei ore, astfel încât toată lumea are ocazia. Nu vrei să mergi - ceas de pe margine, cu slide-uri, dar mai bine stai jos în tenochek în benkinga (în pantă parte a inelului), cele mai bune vederi - viraje.
a luat-o aici unul dintre rolele sale de derivație. "data-action =" editorial.zoom ">
Reuniunea este, de asemenea, o piață masivă de purici. Este mai greu să spunem ce nu se poate cumpăra aici. Există, se pare, totul. Puteți chiar aici pentru a combina plăcerea cu repararea.
Punctul culminant al săptămânii jubileu este parada din centrul Parisului. În acest an, participă 700 de mașini. Dimineața, se întâlnesc în școli din apropierea parcului spațial din Saint-Cloud, apoi, cu un semnal fervent, se mută în Piața Libertății. Se formează o gamă completă de Dehes, care costă mai multe ore și apoi se împrăștie în case. Este păcat, mișcarea nu se oprește de data aceasta: în fluxul general de pe Champs-Elysées, mașinile nu arată atât de strălucitoare. Op, autobuzul a blocat totul, zambetele se estompează. Acum 10 ani a fost o paradă pentru toate paradele - 1600 de veterani DS au mers pe străzile curățate.
Conform calculelor organizatorilor, participanții la paradă sunt 40% francezi, oaspeții din alte locuri sunt în majoritate olandezi și germani. Străinii spun că preferă să se repare în Franța. Deseori DS vine să fie reparat pe un autocart, și înapoi frunze pe cont propriu.
Divinul DS Pe Champs-Elysées conduce directorul executiv al DS Automobiles, Yves Bonnefont. Vehicule de întreținere - DS 5. 5. "data-action =" editorial.zoom ">
Viitorul este, de asemenea, în paradă: conceptul de Divine DS pe Champs Elysees este condus de directorul executiv al DS Automobiles, Yves Bonnephon. Escort mașini - hatchi DS 5.
În timpul DS Week, am văzut atât de multe mașini cu plăcuța de identificare DS, care este suficientă pentru o viață mai mare. A fost nevoie de un timp pentru a încerca să se stabilească o singură bucată imagine tridimensională a brand-ului: de la vechi-cronometre, Citroen, prezente și viitoare de mașini din două litere. Nu a funcționat. Astăzi, fanii Dees sunt bătut, pas pe o cale separată. Decizia privind autonomia pare corectă. O nouă poveste a început. Apropo, președintele francez Hollande ales DS masina oficial, o dată pe generalul de Gaulle. De asemenea, vreau să conduc. Dar numai pentru a nu scăpa de focul mașinii de pe roțile scurgeri.
Trei zile incomplete (22-24 mai), desfășurate împreună cu DS în Franța, s-au întâlnit în termen de trei minute și jumătate. Aproape întregul program de lucru era potrivit. Timp liber nu a fost suficient - nu înainte de fotografiere. Am vrut să văd un pic mai mult decât pentru un moment: Turnul Eiffel, Luvru, Notre Dame, Les Invalides, în cazul în care Napoleon se sprijină doar la Paris. Înăuntru, nu am reușit să pătrund nicăieri, dar m-am uitat la tot ce era în afară. Cea mai impresionantă impresie a fost făcută de Catedrală - ocazional, ajungeți la ea.