Cu mult timp în urmă, m-am plâns că uleiul curge pe blocul motorului. În primul rând, a început cu un colț în zona de lumânări de 4 cilindri, apoi a început să se miște ușor pe partea dreaptă a motorului în direcția sincronizării. Recent, nivelul petrolului a început să scadă, cu o săptămână sau două în urmă, a scăzut cu puțin mai puțin de un litru (mașina a rulat 6000 kilometri după înlocuire).
Apropo, am păcătuit pe garnitura de chiulasă, l-am culcat de peste un an, dar nu a crescut odată cu înlocuirea - servicii scumpe, și cum a încetat să mai fie, am încredere în ele; independent - nu, nu calificarea ...
Dar nu a fost nicăieri să trageți, întregul motor din ulei de la galeria de evacuare, totul în noroi - este necesar să se deschidă ...
Apropo, unii oameni încă credeau că toate pierderile trec prin căptușeala capacului supapei. Și eu m-am gândit așa, până când după spălare nu am mers pe jos și nu am văzut dungile de petrol care începuseră în mod special de sub capul blocului de cilindri.
La prieten, planurile s-au schimbat, ca urmare a unui utrechka de astăzi s-au întâlnit și au mers la garajul meu pentru a fi împrăștiate cu o mașină. Scopul este să schimbați garnitura, să vă uitați la starea camerelor de combustie, să vă uitați la designul curelelor de distribuție și așa mai departe la lucrurile mici.
Pentru asta, eu respect un prieten - dacă a spus el, o va face, el va fi tăiat într-un tort, dar el își va împlini promisiunea. Au inceput cu el (initial m-am gandit ca o voi sorta, dar am inceput impreuna, am terminat impreuna).
Nu voi detalia totul în detaliu, beneficiul folosirii unui manual excelent. pe care este, de asemenea, perfect posibil să faceți totul.
Singurul lucru pe care îl voi semna. cum puteți face ceva mai ușor în cazul nostru:
1. Scurgeți lichidul, deconectați filtrul de aer, ondulați, toate sfârcurile - de la radiator, de la termostat. Scoateți capacul temporizator superior.
2. Deșurubați piulițele și șuruburile de fixare ale orificiului de admisie și colectorului final. Ne mutăm atât din motor. În acest timp, motorul se va scufunda deja. Deșurubați de asemenea șuruburile carcasei termostatului.
3. slăbește piulițele de pe rola pompei, fără slăbirea și, în plus, fără a scoate centura! Altfel te poți chinui.
4. Slăbim GUR, generatorul (aparatul de aer condiționat), scoateți curelele articulate.
5. Scoateți protecția din plastic (apărătoare de noroi), am fixat-o pe șuruburi. A pune până când sa întors.
6. Deșurubați perna motorului de pe partea de sincronizare. Motorul va fi sensibil. Nu este necesar să se prăbușească, mai ales dacă nu există suficient spațiu în carieră.
7. Scoateți roata pompei, deșurubați șuruburile capacului plastic inferior al cutiei de distribuție, scoateți capacul.
8. Ослабляем натяжитель, scoatem o curea de sincronizare.
9. Scoateți tramvaierul, deșurubați capul fără a scoate arborele cu came, scoateți capul.
Reasamblați în ordine inversă. Numai timer-ul setat la ultimul viraj (capacul supapei este deja posibil de a plasa) înainte de a instala capacul de distribuție superior.
Am refuzat să scoatem colectorii - ieșirea era atârnată de toba de eșapament, admisia a fost împinsă deoparte (receptor, colector, șină de combustibil) în direcția plăcii motorului. Nu interferează cu îndepărtarea și instalarea.
De asemenea, nu utilizați cricul - motorul perfect pus pe perne elemente de fixare (ridicați ușor motorul de el trăgând de arborele cu came în direcția vozduhana stele) și profit - este rapid, în cazul în care lucrarea este în pereche). Deși nu este niciodată prea târziu să înlocuiți un cric, cred că așa. Motorul stânga / dreapta nu merge, doar în sus / în jos. De asemenea, dorința este dificilă prin dispozitive de fixare.
Deci, după îndepărtarea Baska a descoperit o astfel de imagine - ulei am scăzut a fost curățat canale - astfel încât uleiul este lăsat doar în locașurile - laterale în galeria de admisie (ulei în timpul de preluare abia picura) îngrijite. Storona a absolvit cu adevărat baie în ulei, garnitura, chiar dacă "nabuhla" la atingere.
De asemenea, așa cum a spus prietenul meu, ea nu a fost nici măcar întinsă, pentru că sa dovedit foarte ușor. Ei bine, el știe mai bine, a atins o mulțime de motoare ...
Sa constatat că garnitura de admisie a căzut în două părți din partea celui de-al patrulea cilindru. A refuzat complet de la așezarea în acel loc a fost tăiată una nouă din milimetrul de paronită, chiar și etanșantul nu era necesar, totul era presat ferm.
A rupt un ac de păr pe partea laterală a absolvirii. Ei bine, aceasta nu este o problemă specială. Restul de 7 lipsesc "de ochi".
Deasemenea existau chips-uri pe arborele cotit, unde era pătratul.
Un fel de etichetă ... Probabil a fost o dată expusă de UOZ inițial: D
Pe scurt, toate curățate, colectate, întinse. Etichete expuse prin metoda lui Eugene-Vold. Deoarece centura echilibrist nu atinge, a pus o etichetă pe genunchi de turnare, a pus o etichetă pe rocker din spate, a pus punctul mort superior cilindrul 1 pe arborele cu came, a tras testul curea, parcurge multe, multe de multe ori, înainte, atâta timp cât din nou toate etichetele nu se potrivesc - Aparataj , genunchi, balancer. Înăsprite pretensionare și a durat până la arborele cu came, în care eticheta de pe ea a rulat timp de 2 dinte înainte.
În cazul în care etichetele sunt geografice, citiți-le aici. dar fotoreportul manual recomandă să citești, dacă maestrul nu este oligofrenic, atunci totul ar trebui să înțeleagă.
Apropo, petrolul a fuzionat atât de mult:
În vinete lungi, era deja ulei de 2 degete. Alături de o sticlă similară de 5 litri, astfel încât volumul să poată fi calculat aproximativ ...
Umpleți un ulei nou, porniți mașina - oh, toate cele 4 butelii! Și, ceea ce este cel mai interesant - fără koldodobki „Nu este ritmul“ - adică, 99,99%, a fost lovit de o etichetă pe rocker din spate, pentru aceasta este partea din spate a motorului (partea de admisie) și a fost epicentrul vibrației. Că XX este descărcat, că, odată cu creșterea vitezei - mâna pe motor a arătat clar că motorul se mișcă sălbatic.
Ei bine, este prostie, varsam in antigel, incepem din nou, incercam sa gasim - ce dracu, nu-i mai creste impulsul!
Tremblerul a fost expus cu exactitate la zero, măsurându-se pe buteliile ВМТ 1, cu o expunere pe 1 fir, exact într-un milimetru.
De asemenea, sa ținut cont de faptul că, cu angrenajele elicoidale, glisorul se va mișca "mai târziu" atunci când este instalat, ceea ce este compensat. Ei bine, concluzionăm - că ar fi trebuit să primească aproape zero, din care mașina în sine va expune apoi UOZ-ul lucrătorului.
Da, călăria este acolo! Pentru a expune că a expus, dar nu a mers ... În același timp sălbatic farting în admisie (OO) și detonant. Torsiunea comutatorului a fost începutul anului, dar se aude că nu este suficient. Testul de încercare a arătat că se înrăutățește dinamica decât înainte de a ajunge la garaj. De asemenea, masina a inceput sa se agite in transmisie si in neutru. Și, cam la fel în senzații.
Sa decis să scoateți tramvaierul și să îl puneți pe dinte "devreme". Atunci mașina a fost schimbată! Am mângâiat pedala, revoluțiile imediat a decolat până la suprafața de 4 mii, repede revenit. Stați în picioare, nu te dezvălui.
Omg, hai să mergem ... Frână, unitate, fier de pedală - cu o secțiune subțire se rupe și zboară înainte, cu botul înapoi. O scurtă privire în oglinda retrovizoare - nu este nimic de văzut, deoarece mașina a luat o grămadă de praf, o furtună de nisip.
Ei bine ... Pe drumul spre casă - în modul obișnuit, economic, pedala pe podea - instantaneu kikdaun! Când paueere - impresia că aruncă de pe dreapta până la prima peredachi- instantaneu se transformă într-un cut-off, nu cred că, imediat presat în scaun și începe „pereschelkivat“ din nou.
În general, sa dus la aceleași senzații ca și cu dviglom svezhepostavlennym - ca și în cazul în care pe o mașină foarte diferit ...
Ceea ce pot presupune - cel mai probabil, cureaua de sincronizare a crescut, astfel încât acest gunoi se dovedește că un fel de dinte nu este suficient pentru o aprindere exactă. De asemenea, înainte ca tramblerul să poată fi răsucite în segmentul stabilit de la oprire până la oprire - mașina a pornit și aproape același lucru a mers. Ei bine, în frig, într-un timp foarte târziu pe frig nu ar începe, este corect.
Acum - puțin mai târziu - totul, tupit și nu vrea să meargă. Un pic mai devreme - începe un sunet constant în motor la cea mai mică presiune pe pedala de gaz. Deși acest lucru poate rezona protecția colectorului, nu știu.
Ei au pus cele mai bune de auz (cu obloboscope, bummer, astfel încât fără ea).
Problemă - Șurubul de scurgere de plastic din plastic răcit! Am găsit o bandă de cauciuc, am înșurubat-o, ca de obicei - hamei, s-au rupt, paskuda! A trebuit să forțez ... Introduceți șurubul de metal vechi pe materialul de etanșare, precum și șurubul în tubul de scurgere. În caz contrar, încă picura.
Stsuka, niciodată nu mi-a plăcut acest radiator, chiar și după prima instalare. când mi-a câștigat întreaga mosc cu privire la mufa gâtului, precum și niște elemente de fixare neadecvate pentru ventilatoare și un niplu tuftit pentru conducta de ramificație a transmisiei automate.
Într-adevăr, voi pune pe cutia de viteze manuală, iar pentru cutia de viteze automată voi scoate un radiator separat! Cred că nu va fi mai rău.
PS dinamica mașinii este satisfăcută. O să mă uit. Mă duc. Mâine voi întinde șuruburile de pe roțile pompelor și sandwich-ul pe arborele cotit.
Activitatea PPS neuniformă pare să fi trecut. Nu a fost înainte, am acordat atenție numai dinamicii schimbate, rezultatelor "curgerii / curgerii" și altora - voi scrie separat: D
Toate bune, și amintiți - nu atât de înfricoșător ca multe milioane de vopsea ei!
