diagnosticarea și repararea sistemelor de injecție a combustibilului
Scopul principal al sistemelor de injecție a combustibilului de diagnostic și de motoare de reparații este de a reduce debitul și reducerea corespunzătoare a substanțelor nocive, drept cauza defectelor și erori în unitatea ECU.
Adesea, în timpul funcționării faliilor car apar sisteme de injecție injector, ceea ce conduce la katastraficheskim consecințe pentru motorul vehiculului. Provocarea de diagnosticare injecție principală este detectarea în timp util și repararea defecțiunilor, ceea ce duce la defectarea motorului. Echipamentul de diagnosticare modern vă permite să efectuați un diagnostic complet și să identificați erorile în funcționarea sistemului de injecție. Erori de multe ori în activitatea ECU nu este văzut chiar și șofer cu experiență, dar dispozitive de diagnosticare a le vedea cu mult înainte de apariția semnelor evidente de funcționare defectuoasă. Astăzi, există un număr mare de instrucțiuni pentru reparații auto, dar nu toate documentele oferă un răspuns complet la problema complexă. În acest caz, statisticile privind erorile sunt incluse.
Odată cu debutul vremii, probabilitatea de rupere a bobinelor de aprindere crește foarte mult, motivul pentru care este o creștere a temperaturii medii de funcționare din compartimentul motorului, care afectează negativ funcționarea electronică în general. Defectarea senzorului Hall este, de asemenea, cauza efectului de temperatură.
Cum funcționează injecția de combustibil (injector) într-o mașină.
O sarcină importantă este reducerea consumului de combustibil al mașinii. Mai presus de această provocare, toți producătorii de mașini se luptă. Diagrama prezintă principalele metode de reducere a consumului de benzină de către motor.
Rezultatele diagnosticării și depanării în sistemul de injecție a combustibilului:
- reduceri datorate costurilor de economie de combustibil ale funcționării mașinilor
- funcționarea continuă și stabilă a motorului mașinii
- reducerea poluării mediului cu substanțe nocive
- economii în întreținerea ulterioară a injectorului.
Diagnosticarea alimentării cu combustibil și a timpului de aprindere
Diagnostic direct prin injecție:
După admisie, combustibilul amestecului de aer la bujie este aprins de o scânteie. În acest caz, numai norul amestecului se aprinde, în timp ce gazele rămase formează cochilia. Datorită acțiunii de izolare a acestei cochilii, pierderile de căldură la pereții camerei de ardere sunt reduse și, în consecință, eficiența termică a motorului crește. Aprinderea amestecului trebuie făcută la sfârșitul cursei de comprimare într-un unghi suficient de îngust de rotire a arborelui cotit, limitat de timpul de la sfârșitul injecției de carburant și de timpul necesar pentru formarea amestecului.
Una dintre principalele probleme cu injecția directă de benzină este curățarea gazelor de eșapament. Oxizii de azot formați în timpul arderii amestecurilor slab stratificate și omogene nu pot fi reduse complet la azot în neutralizatorul tradițional cu trei componente. Doar datorită noului neutralizator capabil să acumuleze oxizi de azot, este posibil să se respecte normele Euro IV atunci când sunt arse amestecuri slabe. Acest neutralizator acumulează oxizi de azot, care apoi sunt transformați în azot utilizând o serie de măsuri direcționate. Diagnosticul injecției directe nu diferă de diagnosticul unui injector convențional.
Diagnosticarea motorului cu un amestec slab.
Dacă motorul nu este proiectat să funcționeze pe amestecuri slabe, atunci aceasta este o disfuncționalitate și conduce neapărat la arderea supapelor, deci este important să reparați repede injectorul și să reparați defecțiunea. Când se lucrează la un amestec slab, toate deficiențele și defecțiunile (de exemplu, aspirația aerului sau injecția necorespunzătoare a combustibilului) sunt clar pronunțate.
diagnosticarea sistemelor de injectare a combustibilului
Diagnosticarea procesului de formare a amestecului.
Pentru formarea unui amestec stratificat, este dată timpul corespunzător rotației arborelui cotit cu 40 ° 50 °. Durata acestui proces determină capacitatea amestecului de a se aprinde. Dacă timpul dintre injecție și momentul alimentării scântei este prea mic, amestecul nu este pregătit pentru aprindere. Dacă intervalul dintre aceste procese este prea lung, amestecul este distribuit în întregul volum al camerei de ardere. Când condițiile de mai sus sunt îndeplinite, se formează un amestec foarte inflamabil în centrul camerei de ardere, adică în apropierea lumanii. Acest amestec este înconjurat de o cochilie formată din aer proaspăt și gaze de eșapament. Coeficientul total de exces de aer din camera de combustie poate fi egal cu acesta de la 1,6 la 3. Procesul de ardere Dupa admisia combustibilului amestecului de aer la bujie, el este aprins de o scanteie. În acest caz, numai norul amestecului se aprinde, în timp ce gazele rămase formează cochilia. Datorită acțiunii izolatoare a acestei cochilii, pierderile de căldură la pereții camerei de ardere sunt reduse și, prin urmare, eficiența termică a motorului crește. Aprinderea amestecului trebuie făcută la sfârșitul cursei de comprimare într-un unghi suficient de îngust de rotire a arborelui cotit, limitat de timpul de la sfârșitul injecției de carburant și de timpul necesar pentru formarea amestecului.